中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，工信部發(fā)布《2025年汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，首次將商用車(chē)兆瓦級(jí)充電納入重點(diǎn)部署，并提出啟動(dòng)商用車(chē)兆瓦級(jí)直流充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作，明確1MW及以上額定功率充電接口、導(dǎo)流、冷卻、通信、兼容性等技術(shù)要求，推動(dòng)形成國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)體系，以支撐重卡、城市公交、專(zhuān)用車(chē)等車(chē)型的高速補(bǔ)電需求。這一舉措對(duì)于破解新能源商用車(chē)補(bǔ)能難題，驅(qū)動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
補(bǔ)能效率低 制約行業(yè)發(fā)展
在全球倡導(dǎo)綠色交通、節(jié)能減排的大背景下，新能源商用車(chē)憑借零排放、低能耗等優(yōu)勢(shì)，成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要力量。然而，隨著新能源商用車(chē)保有量逐漸增加，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施短缺、充電效率低下等結(jié)構(gòu)性矛盾日益凸顯，成為制約其規(guī)模化應(yīng)用的核心瓶頸。
以新能源重卡為例，當(dāng)前市面主流電動(dòng)重卡的充電功率在150～350kW之間，單次補(bǔ)能耗時(shí)往往需要1個(gè)小時(shí)甚至更久，與柴油重卡“即加即走”相比差距明顯。在分秒必爭(zhēng)的公路物流領(lǐng)域，這種長(zhǎng)時(shí)間充電等待，不僅嚴(yán)重影響車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率，更直接推高運(yùn)輸成本。同樣，新能源城市公交若充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，極易導(dǎo)致發(fā)車(chē)間隔不穩(wěn)定，影響市民出行體驗(yàn)。
此外，充電耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)還將壓縮車(chē)輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)間，導(dǎo)致日均利用率顯著下降。據(jù)相關(guān)物流企業(yè)反饋，受充電時(shí)長(zhǎng)掣肘，電動(dòng)重卡單日有效運(yùn)營(yíng)里程較燃油車(chē)型減少100～200公里，嚴(yán)重影響企業(yè)收益。更嚴(yán)峻的是，在偏遠(yuǎn)地區(qū)或物流樞紐，充電樁覆蓋率不足30％，極大限制新能源商用車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景拓展。同時(shí)，市場(chǎng)上各品牌車(chē)型充電接口標(biāo)準(zhǔn)不一、通信協(xié)議互不兼容的現(xiàn)狀，讓用戶在充電過(guò)程中頻繁遭遇適配難題，進(jìn)一步加劇補(bǔ)能焦慮。可見(jiàn)，構(gòu)建高效充電體系、統(tǒng)一行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，已成為破解新能源商用車(chē)發(fā)展困局的當(dāng)務(wù)之急。
兆瓦級(jí)充電帶來(lái)曙光
面對(duì)新能源商用車(chē)補(bǔ)能難題，兆瓦級(jí)超充技術(shù)被視為破局的關(guān)鍵密鑰。商用車(chē)行業(yè)專(zhuān)家任詩(shī)發(fā)認(rèn)為，兆瓦級(jí)超充技術(shù)的出現(xiàn)，有望打破“以電量換續(xù)駛里程”的困局，為新能源商用車(chē)全場(chǎng)景商業(yè)化運(yùn)營(yíng)掃除障礙。
目前，行業(yè)內(nèi)不少企業(yè)已在兆瓦級(jí)充電技術(shù)攻堅(jiān)上取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。巨灣技研推出的電動(dòng)重卡超快充電池，可在15分鐘內(nèi)將電量從0％充至80％；比亞迪發(fā)布的“兆瓦閃充”技術(shù)，最高充電倍率達(dá)10C，最大充電功率為1兆瓦，峰值充電速度達(dá)每秒2公里，5分鐘即可補(bǔ)充407公里續(xù)駛里程。此外，比亞迪還計(jì)劃在全國(guó)建設(shè)4000多座兆瓦閃充站，覆蓋高速路網(wǎng)和核心城市，為電動(dòng)重卡提供高效補(bǔ)能服務(wù)；寧德時(shí)代天行系列商用車(chē)電池和弗迪動(dòng)力商用車(chē)刀片電池均已推出支持4C及以上的快充版本；華為則針對(duì)不同充電倍率的電動(dòng)重卡，提供雙槍同充、雙超同充及雙兆同充等多種方案。該兆瓦級(jí)充電產(chǎn)品的充電倍率為4C，最大充電電流2400A，最大功率達(dá)1.5兆瓦，可實(shí)現(xiàn)每分鐘補(bǔ)電20kWh，15分鐘即可完成一次完整充電，補(bǔ)能效率接近燃油車(chē)水平，能有效提升車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率，消除用戶補(bǔ)能焦慮；盛弘近期發(fā)布的天璣Ultra 1.6MW重卡超充解決方案，實(shí)現(xiàn)兆瓦級(jí)以上重卡超充場(chǎng)站“一站一堆一共享，多車(chē)同充無(wú)憂”，該方案可通過(guò)“1＋2”組合靈活搭配，滿足全場(chǎng)景、全車(chē)型的實(shí)際需求。
除國(guó)內(nèi)企業(yè)積極布局，以歐洲為主的海外國(guó)家與地區(qū)也將目光投向兆瓦級(jí)充電技術(shù)。近期，戴姆勒卡車(chē)、曼恩商用車(chē)等跨國(guó)商用車(chē)企業(yè)相繼推出支持超快充技術(shù)的電動(dòng)重卡車(chē)型。其中，梅賽德斯-奔馳eActros 600純電動(dòng)長(zhǎng)途重卡支持MCS兆瓦級(jí)充電技術(shù)，顯著增強(qiáng)電動(dòng)重卡在長(zhǎng)途公路運(yùn)輸領(lǐng)域的實(shí)用性。
值得關(guān)注的是，兆瓦級(jí)充電技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在充電速度上，其兼容性和高效性同樣突出。以華為超充產(chǎn)品為例，它支持200V～1000V全電壓平臺(tái)，能兼容99％的存量車(chē)型，真正實(shí)現(xiàn)即插即充，大幅提高充電便捷性和設(shè)施利用率。從社會(huì)效益角度看，該技術(shù)的應(yīng)用將加速新能源商用車(chē)推廣普及，助力減少碳排放。據(jù)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)算，若全國(guó)物流重卡全面電動(dòng)化，并采用兆瓦級(jí)充電技術(shù)，每年可減少數(shù)億噸碳排放，對(duì)改善空氣質(zhì)量、緩解氣候變化有著不可估量的作用。
“在兆瓦級(jí)充電技術(shù)取得突破性進(jìn)展的背景下，政府通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)政策賦能，系統(tǒng)性推動(dòng)商用車(chē)兆瓦級(jí)充電標(biāo)準(zhǔn)制定與產(chǎn)業(yè)化落地，對(duì)于整個(gè)新能源商用車(chē)行業(yè)而言是重大利好，填補(bǔ)了商用車(chē)高功率充電領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)空白。”商用車(chē)行業(yè)專(zhuān)家陳世平表示，標(biāo)準(zhǔn)制定將規(guī)范新能源商用車(chē)行業(yè)發(fā)展，避免市場(chǎng)上出現(xiàn)技術(shù)路線混亂的局面。通過(guò)形成“技術(shù)突破＋標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)＋基建布局”的協(xié)同效應(yīng)，不僅能解決新能源商用車(chē)補(bǔ)能焦慮、提升運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，還將加速重卡、城市公交電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)新能源商用車(chē)行業(yè)健康有序發(fā)展。
助力兆瓦級(jí)充電全面落地
盡管兆瓦級(jí)充電技術(shù)展現(xiàn)出極為廣闊的應(yīng)用前景，但就目前情況而言，其大規(guī)模推廣仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
從技術(shù)層面來(lái)看，兆瓦級(jí)充電對(duì)充電設(shè)備的散熱性能及電氣安全保障等方面提出極高要求。散熱不佳可能導(dǎo)致設(shè)備過(guò)熱，影響其穩(wěn)定性和使用壽命；電氣安全若無(wú)法保障，則可能引發(fā)安全事故，威脅使用者的人身和財(cái)產(chǎn)安全。另外，當(dāng)前主流的磷酸鐵鋰電池在4C倍率超充條件下，循環(huán)壽命大約縮減20％。而更耐高壓的固態(tài)電池等前沿技術(shù)尚未完全實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，這在一定程度上限制了兆瓦級(jí)充電技術(shù)的性能發(fā)揮。
在基礎(chǔ)設(shè)施配套方面，現(xiàn)有電網(wǎng)容量難以承受兆瓦級(jí)充電帶來(lái)的巨大負(fù)荷。兆瓦級(jí)充電設(shè)備功率巨大，接入電網(wǎng)后可能會(huì)對(duì)其造成沖擊，引發(fā)電壓波動(dòng)、電網(wǎng)過(guò)載等問(wèn)題。這就需要對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行大規(guī)模升級(jí)改造，增加變電站容量、優(yōu)化輸電線路等，而這些都需要投入巨額資金。與此同時(shí)，充電設(shè)施的建設(shè)成本也十分高昂，1座兆瓦級(jí)充電場(chǎng)站的建設(shè)成本超500萬(wàn)元，這對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是巨大的投資壓力。
此外，車(chē)輛適配性也是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。陳世平指出：“目前，真正具備兆瓦級(jí)充電能力的車(chē)型相對(duì)較少，大部分新能源商用車(chē)由于技術(shù)限制，還無(wú)法充分利用兆瓦級(jí)充電技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。而且，不同品牌、不同型號(hào)車(chē)輛的充電接口和通信協(xié)議缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這給兆瓦級(jí)充電設(shè)施的兼容性帶來(lái)極大挑戰(zhàn)?！?
在此背景下，工信部啟動(dòng)商用車(chē)兆瓦級(jí)直流充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作，可謂恰逢其時(shí)。這一舉措旨在破解上述難題，進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序，促進(jìn)企業(yè)間的技術(shù)交流與合作。通過(guò)統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，能夠有效降低充電設(shè)備和車(chē)輛的研發(fā)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性，為兆瓦級(jí)充電技術(shù)推廣應(yīng)用創(chuàng)造有利條件。
“兆瓦級(jí)充電技術(shù)的推廣是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，在標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，需充分考慮產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的實(shí)際需求，加強(qiáng)車(chē)企、充電樁制造商、電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商、電池企業(yè)等各方的協(xié)同合作。例如，在充電接口標(biāo)準(zhǔn)制定方面，要確保不同品牌的車(chē)輛和充電樁能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通；冷卻技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需兼顧散熱效率和成本控制；通信標(biāo)準(zhǔn)則要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與充電樁、充電樁與電網(wǎng)之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互，以便根據(jù)實(shí)際情況優(yōu)化充電過(guò)程，提高能源利用效率?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在技術(shù)不斷突破、政策大力支持與商業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的共同推動(dòng)下，兆瓦級(jí)充電技術(shù)有望在未來(lái)幾年內(nèi)得到廣泛應(yīng)用，為新能源商用車(chē)行業(yè)注入強(qiáng)大動(dòng)力，挖掘更多場(chǎng)景的應(yīng)用潛力，推動(dòng)我國(guó)交通領(lǐng)域向綠色低碳方向加速轉(zhuǎn)型。
