中國儲能網(wǎng)訊：中國新能源汽車超充技術(shù)加速落地的熱潮中，電網(wǎng)承載壓力與資源均衡配置等挑戰(zhàn)仍有待破解。
日前，第十一屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會上，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授余卓平接受澎湃新聞記者采訪時指出，美國千人汽車保有量近800輛、歐洲是600輛，而中國目前千人汽車保有量僅有200多輛，中國汽車市場消費(fèi)潛力巨大，汽車工業(yè)產(chǎn)能仍有發(fā)展空間，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是充分挖掘內(nèi)需的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。
理想汽車整車電動產(chǎn)品負(fù)責(zé)人唐華寅對澎湃新聞表示，汽車市場的智能化“下半場”已開啟，但電動化“上半場”仍在持續(xù)。對于純電車型而言，補(bǔ)能是最基礎(chǔ)的需求。企業(yè)應(yīng)該做的不僅是簡單給消費(fèi)者羅列參數(shù)，而是要通過技術(shù)研發(fā)提升充電用電效率，實(shí)現(xiàn)在相同電池容量下獲得更長的續(xù)航里程。
解決續(xù)航焦慮：企業(yè)開啟超充技術(shù)軍備競賽
在新能源汽車補(bǔ)能方面，中國引領(lǐng)全球。上海市交通委科技信息處副處長王大軍在演講中指出，為支持新能源汽車的發(fā)展，國家將充電樁的建設(shè)納入新基建，出臺一系列的政策文件，明確充換電設(shè)施的建設(shè)目標(biāo)、布局規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)的發(fā)展指明了方向。
國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2025年3月底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到1374.9萬臺，同比增長47.6%。其中，公共充電設(shè)施390萬臺，私人充電設(shè)施984.9萬臺。
不過當(dāng)前新能源汽車用戶的補(bǔ)能焦慮問題尚未得到根本緩解。
“車企之間的競爭不再只聚焦在產(chǎn)品、技術(shù)，而是全鏈路、全體驗(yàn)、全生命周期的體系化競爭，是持續(xù)滲透到用戶生活方式毛細(xì)血管里的價值體驗(yàn)競爭。其中最有代表性的就是補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同，在車主實(shí)際用車生活中，補(bǔ)能是高頻的剛性需求，也是影響用戶出行體驗(yàn)的重要因素?！睒O氪科技集團(tuán)副總裁趙昱輝對澎湃新聞記者說。
行業(yè)的解決方案正從“車”向“樁”延伸。在新能源汽車與燃油車的技術(shù)競爭中，超充技術(shù)正成為關(guān)鍵突破口。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2025年是超充技術(shù)元年，是其從高端試水邁向規(guī)?；涞氐年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
目前，普通交流充電樁的功率約為7千瓦；直流快充樁通常在60千瓦至180千瓦之間；而超充樁的功率一般超過180千瓦，部分領(lǐng)先企業(yè)已推出功率達(dá)250千瓦至480千瓦的乘用車超充樁，以及兆瓦級的商用車超充技術(shù)。然而，快充與超充之間的功率劃分在行業(yè)內(nèi)尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，存在一定的認(rèn)知差異。
企業(yè)方面，比亞迪推出兆瓦閃充技術(shù)，宣稱“5分鐘補(bǔ)能400公里”；華為發(fā)布“一秒一公里”的液冷超充技術(shù)；極氪推進(jìn)1.2MW全液冷充電樁建設(shè)，企業(yè)正在掀起超充技術(shù)軍備競賽。與此同時，寧德時代、欣旺達(dá)等動力電池企業(yè)也密集發(fā)布超充電池，充電設(shè)施與動力電池技術(shù)正共同推動超充時代的到來。
全國主要城市正加速推進(jìn)“超充之城”建設(shè)。早在2022年9月，廣州率先提出2024年新增超級快充站約1000座；深圳規(guī)劃2025年建設(shè)超充站300座，“超充/加油”數(shù)量比達(dá)1:1，2030年超充站增至1000座；此外，重慶、福州、北京等城市也相繼制定超充建設(shè)規(guī)劃。
專家呼吁重視大規(guī)模超充對電網(wǎng)的沖擊
盡管我國充電行業(yè)在規(guī)?；季趾秃诵募夹g(shù)突破方面取得了顯著進(jìn)展，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。充電效率、電網(wǎng)負(fù)荷、資源分配不均等問題，依然制約用戶體驗(yàn)提升與行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，“充換電設(shè)施的布局與建設(shè)需要更加科學(xué)合理，如何平衡城市與鄉(xiāng)村、公共與私人、快充與慢充、充電與換電的需求，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置是我們需要持續(xù)思考和解決的問題?！?
同時他提到，隨著新能源汽車保有量的增加，大規(guī)模無序充電可能對電網(wǎng)安全的穩(wěn)定運(yùn)行帶來沖擊。
余卓平對此也表達(dá)了同樣的顧慮。他指出超快充技術(shù)若大規(guī)模推廣可能面臨電網(wǎng)承載能力的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。當(dāng)前階段，更建議將居民區(qū)夜間慢充作為新能源汽車補(bǔ)能體系的基礎(chǔ)性布局，以實(shí)現(xiàn)更加可持續(xù)和穩(wěn)定的能源補(bǔ)給體系。
他呼吁相關(guān)部門對充電設(shè)施實(shí)施分級建設(shè)。首要任務(wù)是完善居民區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，滿足日常居家充電需求；其次應(yīng)推進(jìn)企事業(yè)單位工作場所的充電配套，適應(yīng)日間工作時段充電特點(diǎn)；同時，我國公共充電設(shè)施作為應(yīng)急補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)已趨于飽和，未來應(yīng)推動結(jié)構(gòu)性優(yōu)化及技術(shù)升級。對于換電模式，在商用車、運(yùn)營車輛等高頻場景具有獨(dú)特優(yōu)勢，但需審慎評估其在私人用車領(lǐng)域的適用性。
“超充肯定是我們電動汽車發(fā)展的助推器，是重要的助推力量，但它是不是非常完美？是不是我們唯一的路徑？這是值得思考的?！敝袊茉囱芯繒紫瘜＜?、能源行業(yè)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化委員會名譽(yù)主任賈俊國表示。
賈俊國指出，在充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，其實(shí)電力的投資是巨大的。隨著超充時代的到來，現(xiàn)有電網(wǎng)系統(tǒng)將面臨顯著挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)充電設(shè)施與超充設(shè)備在電力需求方面存在數(shù)量級差異，而超充站通常選址于電網(wǎng)架構(gòu)已定型的城市核心區(qū)域，這些區(qū)域普遍采用地下電纜敷設(shè)方式。這種電力基礎(chǔ)設(shè)施的升級改造，在供電容量、線路布局和投資規(guī)模等方面均存在實(shí)質(zhì)性困難。
賈俊國透露，多個城市已經(jīng)提出“建設(shè)超充之都”的命題，兩年時間過去了，超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)因?yàn)殡y以盈利、充電通信協(xié)議不統(tǒng)一等原因而沒有達(dá)到預(yù)期。
“對于充電需求和場景，超充與兆瓦充電是充電技術(shù)發(fā)展和電動汽車發(fā)展的必然結(jié)果，但不是全部和唯一?！辟Z俊國強(qiáng)調(diào)，規(guī)劃建設(shè)協(xié)同發(fā)展的公共超快充服務(wù)生態(tài)，才能夠推動整個充換電體系從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量提升的轉(zhuǎn)型，從而更好地滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多元化需求。
