中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近期，隨著華為、比亞迪等多家企業(yè)相繼發(fā)布兆瓦級充電解決方案，意味著超快充技術(shù)正進(jìn)一步向“兆瓦時(shí)代”邁進(jìn)。
近年來，新能源汽車補(bǔ)能技術(shù)不斷取得突破，從2C慢充到3C快充的初步升級，再到如今4C、5C乃至6C的快速迭代，充電倍率呈現(xiàn)階梯式躍升。近期，隨著華為、比亞迪等多家企業(yè)相繼發(fā)布兆瓦級充電解決方案，意味著超快充技術(shù)正進(jìn)一步向“兆瓦時(shí)代”邁進(jìn)。
有業(yè)內(nèi)人士表示，兆瓦級充電技術(shù)的出現(xiàn)，將進(jìn)一步改善用戶補(bǔ)能體驗(yàn)，同時(shí)也標(biāo)志著電動(dòng)汽車充電效率加速邁入新時(shí)代。未來，在核心技術(shù)不斷突破、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同日益深化的驅(qū)動(dòng)下，超充技術(shù)必將在交通出行中發(fā)揮更加重要的作用。
“兆瓦級”產(chǎn)品頻出
隨著新能源汽車補(bǔ)能技術(shù)不斷向更高功率等級演進(jìn)，兆瓦級充電技術(shù)正逐漸嶄露頭角。據(jù)了解，兆瓦級充電通常指基于高電壓平臺(tái)及大電流技術(shù)，充電功率達(dá)到1兆瓦及以上輸出功率的充電技術(shù)，相比于目前主流的快速充電在充電功率、充電速度方面有顯著提升，能夠在極短時(shí)間內(nèi)為電動(dòng)汽車充電。
截至目前，已有多家企業(yè)亮出兆瓦級超充產(chǎn)品。例如，今年4月，華為發(fā)布全液冷兆瓦快充解決方案，峰值功率達(dá)1.5兆瓦，最大充電電流高達(dá)2400安培，僅需15分鐘就能讓300度的電池包完成滿電循環(huán)，補(bǔ)能效率較傳統(tǒng)快充樁提升近4倍。
華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍表示，構(gòu)建交能融合型兆瓦超充基礎(chǔ)設(shè)施、加速重卡電動(dòng)化普及，將推動(dòng)汽車電動(dòng)化的第三波發(fā)展浪潮，不僅能大幅降低全社會(huì)物流成本和碳排放，也讓交通行業(yè)從單純能源消費(fèi)者，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合能源產(chǎn)消者、“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”踐行者，讓充電基礎(chǔ)設(shè)施成為新型電力系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。
同樣在4月，極氪發(fā)布V4極充兆瓦樁，單槍峰值功率達(dá)1.3兆瓦，單槍峰值電流1300A，首個(gè)V4極充兆瓦站已落地杭州；3月，比亞迪發(fā)布“兆瓦閃充”技術(shù)，最高充電倍率達(dá)10C，最大充電功率為1兆瓦。
普及尚存挑戰(zhàn)
事實(shí)上，“補(bǔ)能焦慮”一直是困擾電動(dòng)汽車用戶的核心痛點(diǎn)，為此我國近年來加速推進(jìn)大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，多個(gè)城市明確建設(shè)目標(biāo)。例如，廣東省公布2025年充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，其中計(jì)劃新建超級充電站274座、超級充電終端492個(gè)；北京計(jì)劃今年建成1000座以上超級充電站。
“近年來，新能源汽車補(bǔ)能技術(shù)持續(xù)升級，如今兆瓦級超充技術(shù)的出現(xiàn)，將使電動(dòng)汽車充電耗時(shí)更加接近燃油車加油時(shí)間，提升新能源汽車用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)。該技術(shù)主要針對長途駕駛場景，比如高速公路節(jié)假日出行等。”國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔在接受《中國能源報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
不過，盡管企業(yè)競相布局，但兆瓦級充電技術(shù)的發(fā)展普及還需攻克不少挑戰(zhàn)。張翔提到，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，現(xiàn)有電網(wǎng)容量或難以支持大功率充電需求，導(dǎo)致實(shí)際充電功率受限。在車輛適配性方面，當(dāng)前真正具備兆瓦級充電能力的車型較少。另外，在商業(yè)運(yùn)營方面，高昂的建設(shè)成本會(huì)使運(yùn)營商難以實(shí)現(xiàn)盈利，不得不通過提高充電費(fèi)來分?jǐn)偝杀?，?dǎo)致車主消費(fèi)意愿降低。
車夫咨詢合伙人曹廣平認(rèn)為，兆瓦級快充的出現(xiàn)，很大程度上是電動(dòng)汽車行業(yè)“很著急”的表現(xiàn)，且應(yīng)用場景主要是重卡、船舶等，較少用于乘用車，宣傳作用大于有限的場景應(yīng)用?！澳壳斑@類技術(shù)屬于前瞻性技術(shù)，在電池自身技術(shù)未取得重大突破前，過多采用這類技術(shù)，成本上還不劃算，且即使應(yīng)用起來，對動(dòng)力電池的壽命影響也需要實(shí)測數(shù)據(jù)支撐。”
張翔建議：“未來在推進(jìn)兆瓦級超充站建設(shè)過程中，應(yīng)遵循市場規(guī)律，率先在新能源汽車保有量較大、經(jīng)濟(jì)水平較高的城市進(jìn)行規(guī)劃布局。同時(shí)，應(yīng)調(diào)研統(tǒng)計(jì)當(dāng)?shù)刂С?00V及以上高壓快充的車輛數(shù)量，確保超充站運(yùn)營后有足夠的訂單來實(shí)現(xiàn)盈利?！?
多方協(xié)調(diào)共進(jìn)
值得注意的是，兆瓦級充電技術(shù)的實(shí)現(xiàn)也依賴于高壓平臺(tái)與高倍率電池的系統(tǒng)性突破。東莞證券指出，高壓快充推廣條件漸趨成熟，有望迎來快速放量。預(yù)計(jì)未來2至3年高壓平臺(tái)將成為中高端電動(dòng)汽車的標(biāo)配，并向主流市場持續(xù)滲透。同時(shí)，大功率快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面提速，兆瓦級超充技術(shù)嶄露頭角，高倍率電池快充技術(shù)持續(xù)獲得突破。高壓快充產(chǎn)業(yè)鏈需求有望迎來快速放量。
整體來看，在這場由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的補(bǔ)能革命中，新能源汽車充電速度正不斷邁向新高度。而值得一提的是，除大功率充電技術(shù)外，換電技術(shù)也是緩解車主補(bǔ)能焦慮、提升運(yùn)輸效率的方式之一。在受訪人士看來，隨著市場不斷成熟，充電與換電模式將實(shí)現(xiàn)共存發(fā)展，在各自適用的產(chǎn)品和應(yīng)用場景中發(fā)揮出最大價(jià)值。比如，無法中途?？枯^長時(shí)間的營運(yùn)車輛會(huì)更愿意采用換電模式，而對于普通私家車來說，充電則更方便且性價(jià)比更高。
曹廣平告訴記者，目前，電動(dòng)汽車行業(yè)的瓶頸主要在于電池，在電池本質(zhì)上未實(shí)現(xiàn)較大突破的情況下，過于強(qiáng)調(diào)用換電模式或過快充電模式突擊“補(bǔ)短板”的行為，都可能得不償失，過猶不及。“換電需要大量備換電池等高投資，兆瓦快充也需要大量投資，大面積鋪開應(yīng)用，目前沒那么多使用場景，有的話投資過大也不太現(xiàn)實(shí)。車、電、基礎(chǔ)設(shè)施三方，任何時(shí)候都需要協(xié)調(diào)共進(jìn)，才能科學(xué)合理發(fā)展?！?
國海證券研報(bào)指出，隨著行業(yè)龍頭企業(yè)推動(dòng)換電、超充等快速補(bǔ)能渠道建設(shè)，補(bǔ)能體驗(yàn)與用車成本有望進(jìn)一步優(yōu)化，乘用車、商用車電動(dòng)化率仍有提升空間。
