中國儲能網訊：和各個領域的人聊虛擬電廠，有三種不同的底層邏輯。
發(fā)電企業(yè)：福特主義的虛擬電廠
作為工業(yè)2.0的產物，現代電力系統(tǒng)和汽車產業(yè)的底層范式是一脈，即源自福特流水線制造、鐵路的時間管理、和泰勒的工作管理。
這種思維延伸到虛擬電廠，其特點是：
1、強調流水線分工和協(xié)作
即虛擬電廠就是電廠，電廠是電力系統(tǒng)的一部分，必須與大電網、負荷嚴格協(xié)同。
2、最重要的競爭力是制造規(guī)模
以規(guī)模效應創(chuàng)造更低的邊際生產成本，并取得競爭優(yōu)勢。所以虛擬電廠必須以規(guī)模制勝，一個虛擬機組百兆瓦是起步。
3、最嚴格的閉環(huán)控制
產-供-銷的瞬時平衡，必須要通過一區(qū)的調度自動化系統(tǒng)接入，實現AGC/AVC。
4、與電力系統(tǒng)的生產節(jié)拍一致
電力系統(tǒng)每秒生產和輸配50次電能量，所以虛擬電廠也要為這個節(jié)拍進行貢獻，頻率調節(jié)能力是最重要目標。
所以我們看到大部分火電企業(yè)，采用這種思維在“建設”虛擬電廠，對他們而言，虛擬電廠最主要的資源是工商業(yè)儲能，因為儲能可以被建設，而且儲能很“聽話”。
電網企業(yè)：豐田主義的虛擬電廠
工業(yè)3.0的典型思維是豐田主義，在福特主義的基礎上，豐田生產做了如下的改善，應用到虛擬電廠領域就是：
1、強調多中心協(xié)作
豐田以資本和供應鏈為紐帶，服務豐田汽車主機廠，形成了“豐田體系”，比如愛信變速箱、豐田發(fā)動機、甚至織物座椅的面料都來自豐田紡織。他們自成中心，圍繞主機廠這個太陽形成公轉。
電網公司建設虛擬電廠的思維，更類似豐田主義，即多個虛擬電廠，無論是電源型還是負荷型，都應該滿足電網的平衡需求，形成協(xié)同服務。
2、及時生產JIT
如果豐田把零庫存、動態(tài)供應鏈、及時生產，在汽車領域做到極致，那么電力作為無法大規(guī)模經濟存儲，理論上必須生產-配送-銷售-消費瞬時平衡的產品，所以負責電力系統(tǒng)平衡的電網公司是最JIT（Just In Time）的。
JIT是利用現代信息技術，尤其是MIS系統(tǒng)，MES系統(tǒng)，和工業(yè)自動化技術，如流水線自動化，制造自動化，倉庫自動化、物流自動化等技術，形成的一套制造管理體系。
虛擬電廠在豐田主義的視角里，也是融合現代信息技術，比如云計算，5G移動通信（切片），現場自動化（SCADA、BMS等），實現負荷側跟隨新能源的動態(tài)平衡能力。
3、信息化驅動
要實現新能源為主的電力系統(tǒng)的JIT，必須要負荷側的虛擬電廠配合，必須要以信息化實現多節(jié)點、多中心、多用戶的大規(guī)模協(xié)同。
無論是傳統(tǒng)EMS、新型云-邊協(xié)同EMS、虛擬電廠管理系統(tǒng)、還是電網的負荷管理系統(tǒng)、交易管理系統(tǒng)、調度信息系統(tǒng)，都通過廣義的信息管理和信息交互，實現大范圍協(xié)作。
4、批量管理
如果說福特主義是服務于生產過程的節(jié)拍，即電廠提供頻率支撐，那豐田主義更進一步，在內部節(jié)拍基礎上，實現多周期、多品種、多批次的產銷平衡，現代汽車工業(yè)可以支持交貨周期預測、客戶定制配置的車型制造、單批多品種柔性制造等需求。
對虛擬電廠來說，綠色電力產品進入到不同規(guī)模、不同時間長度的能量平衡過程中。虛擬電廠也可以支持長協(xié)、月度、日前日內、現貨等電能量品種，以及調頻、無功、備用容量等輔助服務品種的交易，實現多品種多批次的組合。
虛擬電廠運營商，未來是特斯拉主義
個人認為特斯拉主義是從制造向服務，尤其是汽車使用場景的服務轉型，并反過來重新定義產品制造的一個過程，所以特斯拉主義既關注智能駕駛、快速充電等使用場景，也重構制造環(huán)節(jié)滿足使用需求。
1、動態(tài)連接
虛擬電廠主要的可調節(jié)資源是負荷，用戶側儲能只是配菜。
負荷的本質是電力消費需求的滿足。所以負荷是跟隨用電消費者的消費需求，比如生產計劃變動的，虛擬電廠不是制造思維，而是消費服務的思維。
這也是為什么發(fā)電企業(yè)（電力的制造）到虛擬電廠這個領域就很困難的原因。
因為負荷和消費需求是動態(tài)的，隨時變化的，甚至分布式光伏的自發(fā)自用更加劇了這種變化。
虛擬電廠是對這種負荷側變化的趨勢性管理——用技術和經濟手段去預測、試圖管控這種變化并為電力系統(tǒng)服務。
那么必須直面負荷的這種動態(tài)特性，實現虛擬資源的動態(tài)連接和動態(tài)調整，某種意義上它是JIT的升維版本：
JIT只是制造環(huán)節(jié)的動態(tài)零庫存，而虛擬電廠是制造+消費全產業(yè)鏈的動態(tài)零庫存。
傳統(tǒng)工業(yè)思維和消費思維是弱耦合，中間需要經過一個營銷和銷售環(huán)節(jié)去串聯。特斯拉是最早一批把供應鏈、設計、制造、營銷銷售（4S）、消費階段服務（維護、充電、OTA升級、智駕）徹底打通的，比如取消加盟4S店，直營銷售服務。
如何實現源網荷儲充的多層次、多場景、多產品的動態(tài)資源分配和管理，讓新型電力系統(tǒng)，像電腦對內存讀寫一樣做到實時動態(tài)，這是虛擬電廠要解決的問題，而不是用“我們管不了負荷，只能靠儲能”這種思維去回避。
從這個意義上說，微電網、園區(qū)配電網、以及增量配電網是最有機會，打破傳統(tǒng)電力系統(tǒng)“生產、輸配、營銷、消費”割裂局面，實現“產供銷+服務”一體化的。
新型電力系統(tǒng)面對高比例新能源并網，也必須往這個方向去演化，個人認為某種角度，西班牙大停電的根本原因就是環(huán)節(jié)割裂導致。大系統(tǒng)割裂局面下，虛擬電廠再怎么發(fā)展，也不可能徹底解決上述風險和問題。
在電力最后1公里，率先實現的“源網荷儲充一體化”，也是“產供銷一體化”，至少在消費測增加了大系統(tǒng)風險對沖的能力，虛擬電廠是在這個背景下涌現出來的一種管理手段。
2、軟件定義生產和消費
特斯拉的全產業(yè)鏈運營，我認為終極目標是把汽車從一個耐用消費品，變成無人駕駛，把人最安全、最經濟從A點運送到B點的服務。所以不管是特斯拉的無人智駕，還是RoboTaxi，無非是自己購買資產還是租賃智駕運力的手段，目的是一樣的。
和新型電力系統(tǒng)的“源網荷儲充”，本質上也一樣，是無人駕駛，把綠色電力最安全、最經濟的從生產地（電源）運送到消費地（負荷），從這個意義上，是自發(fā)自用，還是從3000公里以外購入綠電，也沒有區(qū)別。
其核心是軟件定義的綠色能源動態(tài)發(fā)用平衡過程。
對虛擬電廠這個場景集合來說，最優(yōu)先的自然是本地的源網荷儲充一體化，并且通過微電網、微網群、微網-配電網格、配電網格與區(qū)域配網的多層次協(xié)調實現。
更強調高內聚（內部源網荷儲充，能盡量自發(fā)自用，就地就近平衡），低耦合（減少外部能量交換）。這些都是需要通過軟件設計實現。
3、AI驅動的能量過程
經典軟件設計采用“窮舉法”，就是用程序架構（比如分支處理，異常處理）去遍歷所有可能的結果。
但是到新型電力系統(tǒng)，因為變化太快，可選擇的手段太多，多場景多目標多品種組合無法窮盡，所以靠計劃、靠經驗、靠離線算法無法解決，必須借助AGI去動態(tài)生成各種策略。
特斯拉的目標是：用機器視覺+端到端AI，解決L4級別智駕。
如果我們把一度綠電看成一輛汽車，那么需要用泛在傳感控制器+端到端AI，解決L4級別的綠電能量配送問題。
4、滿足高度個性化需求
特斯拉智駕+RoboTaxi，覆蓋200KM的城市區(qū)域泛出行問題，就是不需要任何駕駛員，把人從A送到B。
未來的虛擬電廠，覆蓋也是200KM的負荷側、配網區(qū)域的泛在綠電配送問題。
當然也和網約車一樣，適應不同氣候、不同人群（豪華專車到順風車）、不同里程的個性化出行需求。比如各種交易品種，尤其是還未開展的配網層次的電能量、輔助服務、容量品種交易。
總 結
創(chuàng)新分為不同層級，把工商業(yè)儲能用于虛擬電廠，這是技術模式和商業(yè)模式的創(chuàng)新。
虛擬電廠的創(chuàng)新意義，個人認為是遠遠超過簡單聚合幾個空調、幾個儲能柜參與需求響應的，這都是術的層面。
特斯拉主義的虛擬電廠，對福特主義的虛擬電廠來說，是一種范式創(chuàng)新。范式創(chuàng)新的最大可能，是帶來顛覆性的，生態(tài)級別的創(chuàng)新機會。
從范式的，道的層面去理解，某種意義上它是一種基于下一代互聯網（Web3.0），DePIN（去中心化基礎設施）和DeFi（去中心化金融交易）的深度融合，產生新的零碳經濟體、零碳經濟模式、零碳技術生態(tài)、零碳經濟生態(tài)的過程。
