中國儲能網(wǎng)訊：“中國和韓國企業(yè)將電池之爭從電動車領域擴展到儲能領域?！庇督鹑跁r報》28日報道稱，全球可再生能源和數(shù)據(jù)中心的需求激增，正推動電網(wǎng)使用電池儲能的熱潮，這為主導電池生產(chǎn)的中國和韓國企業(yè)之間的競爭打開了一條新戰(zhàn)線。
報道稱，儲能系統(tǒng)（ESS）可幫助國家電網(wǎng)以及家庭、企業(yè)和工廠應對風能和太陽能供應的不穩(wěn)定。此外，鑒于人工智能相關硬件以及電動汽車等清潔技術的能源需求激增，ESS可以為壓力日益增大的電網(wǎng)提供備用電源?，F(xiàn)在已經(jīng)有不少國家和地區(qū)開始推行電池儲能。英國能源咨詢公司Rho Motion的數(shù)據(jù)顯示，儲能電池在全球電池市場的占比已從2020年的5%增長至20%。該咨詢公司預測，到2030年，全球電池儲能容量還將增長1倍以上。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克去年在財報電話會議上表示，ESS“像野火一樣迅速發(fā)展”。
目前，中國儲能電池占全球儲能系統(tǒng)（ESS）裝機容量的近90%，其中在美國的市場份額超過80%，在歐洲的市場份額超過75%。《金融時報》報道稱，在美國加征相關關稅后，中國電池企業(yè)明年或將面臨173.4%的高關稅，這讓試圖在美國和歐洲“卷土重來”的韓國電池企業(yè)看到了希望。《韓國先驅報》稱，韓國LG新能源正將重點轉向針對美國市場的經(jīng)濟高效的磷酸鐵鋰電池。該公司計劃在今年晚些時候將部分生產(chǎn)線從純電動汽車轉換為儲能系統(tǒng)。韓國第二大電池制造商三星SDI公司周一表示，將在下個月的歐洲主要電池展上推廣其最新的儲能系統(tǒng)電池產(chǎn)品。
Rho Motion研究主管約拉·休斯告訴《金融時報》，韓國電池制造商曾一度在該行業(yè)處于領先地位，他們專注于高鎳電池。但過去10年，韓國高鎳電池引發(fā)了一系列火災，加上價格更便宜、性能越來越高的中國磷酸鐵鋰電池興起，導致能源行業(yè)開始減少選擇高鎳電池。華爾街投資機構伯恩斯坦駐香港能源研究主管貝弗里奇表示，中國和韓國儲能企業(yè)的不同命運，構成了“兩個電池市場的故事”。
美國智庫大西洋理事會數(shù)據(jù)顯示，去年中國向美國出口價值153億美元的鋰離子電池，拉大了與韓國等主要競爭對手的市場份額差距。一位不愿透露姓名的業(yè)內人士表示：“中國磷酸鐵鋰電池在美國很受歡迎，因為它們的價格更具競爭力。此外，這些產(chǎn)品可以使用更多的電池單元，因其成本效益而受到數(shù)據(jù)中心的青睞。”
休斯認為，鑒于中國出口商相對于韓國高鎳電池現(xiàn)有的成本優(yōu)勢、更便宜的鋰價格以及一系列壓低電池價格的技術創(chuàng)新，中國出口商有可能承受甚至超過150%的關稅。瑞銀集團分析師蒂姆·布什表示，盡管由于美國加征高額關稅，LG新能源和三星SDI等韓國領先制造商可能會“在較小的市場中占據(jù)更大的份額”，但他們尚未證明自己能夠以具有競爭力的成本大規(guī)模生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
