中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：交通領(lǐng)域正成為儲(chǔ)能開(kāi)辟新的應(yīng)用場(chǎng)景，不管是在高速公路服務(wù)區(qū)、充（換）電站、港口、機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施，亦或是依托電動(dòng)汽車(chē)等交通工具，儲(chǔ)能正成為交能融合應(yīng)用模式中的關(guān)鍵元素。
在高速公路服務(wù)區(qū)、城市充（換）電站等場(chǎng)所，儲(chǔ)能可提高分布式光伏發(fā)電消納水平、解決配電網(wǎng)供電容量不足、提高綜合收益水平。
在西部地區(qū)鐵路沿線的牽引站，利用集中式光伏和儲(chǔ)能實(shí)現(xiàn)耦合提高新能源的供電穩(wěn)定性，作為可靠的備電電源，滿(mǎn)足牽引站負(fù)荷的綠色可靠用電需求。
在港口和內(nèi)河航運(yùn)，布局綜合能源一體化項(xiàng)目或船舶充（換）電站，實(shí)現(xiàn)光儲(chǔ)充（氫）融合應(yīng)用可滿(mǎn)足港口用電設(shè)施和電力船舶的綠色用電需求。
在機(jī)場(chǎng)，綠色零碳機(jī)場(chǎng)也正得到關(guān)注，依托分布式光伏、儲(chǔ)能、地?zé)帷⒊潆姌兜葮?gòu)建源網(wǎng)荷儲(chǔ)和多能互補(bǔ)一體化項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)“零碳”機(jī)場(chǎng)。
交能融合因其豐富的應(yīng)用場(chǎng)景和模式，在低碳轉(zhuǎn)型的背景下正實(shí)現(xiàn)“跨界”的融合發(fā)展。
為規(guī)范并促進(jìn)交能融合技術(shù)的推廣應(yīng)用，交通運(yùn)輸部等十部門(mén)近期聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與能源網(wǎng)融合發(fā)展，對(duì)于儲(chǔ)能的應(yīng)用模式，文件提出支持公路沿線規(guī)劃建設(shè)源網(wǎng)荷儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目，鼓勵(lì)交通樞紐場(chǎng)站合理配置新型儲(chǔ)能，加快車(chē)網(wǎng)互動(dòng)、虛擬電廠等技術(shù)裝備和新模式示范應(yīng)用，推廣移動(dòng)儲(chǔ)能充電車(chē)等。
以光儲(chǔ)充為例，作為交能融合的“排頭兵”，備受矚目，可依托城市充電站、高速公路充電站、港口等建設(shè)。
光儲(chǔ)充一體化模式通過(guò)將交直流充電樁、分布式光伏、儲(chǔ)能、負(fù)荷等融合建設(shè)，接在變壓器的低壓側(cè)并通過(guò)公共連接點(diǎn)與配電網(wǎng)進(jìn)行交互，通過(guò)源網(wǎng)荷儲(chǔ)的模式實(shí)現(xiàn)與配電網(wǎng)的友好交互，同時(shí)建設(shè)一套一體化監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)光儲(chǔ)充多元的全景監(jiān)測(cè)分析并制定多種聯(lián)合運(yùn)行策略。
以城市獨(dú)立光儲(chǔ)充一體化電站為例，在白天光伏系統(tǒng)發(fā)電，充電樁負(fù)載較輕，市電處于并網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，光伏系統(tǒng)除對(duì)充電樁供電外，由于光儲(chǔ)充項(xiàng)目一般不允許向電網(wǎng)倒送電，多余的電力可通過(guò)儲(chǔ)能進(jìn)行充電，提高分布式光伏的消納水平；當(dāng)充電樁負(fù)載較重、電網(wǎng)供電能力不足或在峰時(shí)電價(jià)時(shí)段，儲(chǔ)能可對(duì)外進(jìn)行放電。
光儲(chǔ)充模式的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展仍依賴(lài)于商業(yè)模式的健全，儲(chǔ)能的價(jià)值如何體現(xiàn)仍需進(jìn)一步探索研究，特別是體現(xiàn)儲(chǔ)能與光、充的協(xié)同價(jià)值。
以海南為例，海南發(fā)改委2024年8月發(fā)布《關(guān)于調(diào)整電動(dòng)汽車(chē)峰谷分時(shí)電價(jià)政策有關(guān)事項(xiàng)的通知》，建立充換電設(shè)施的峰谷分時(shí)電價(jià)，儲(chǔ)能可在充電樁峰時(shí)用電時(shí)進(jìn)行放電，從而通過(guò)峰谷電價(jià)差獲利，對(duì)于突破光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目中儲(chǔ)能的盈利水平低的現(xiàn)狀探索提供了解決方案。
整體來(lái)說(shuō)，光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目中儲(chǔ)能的商業(yè)模式仍有待創(chuàng)新，當(dāng)前的分時(shí)電價(jià)機(jī)制下儲(chǔ)能的盈利水平仍較低，未來(lái)隨著電力市場(chǎng)的加快建設(shè)，新能源的全面入市，電力市場(chǎng)的價(jià)差預(yù)計(jì)將有所拉大，可進(jìn)一步研究完善分時(shí)電價(jià)政策，同時(shí)可研究減免儲(chǔ)能和充電樁的需量（容量）電費(fèi)、健全虛擬電廠模式等提升其多重收益，提升儲(chǔ)能參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的積極性。
