中國儲能網(wǎng)訊：日前，一則“從今年5月1日起，未采用入圍《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄（簡稱：《電池目錄》）企業(yè)電池的新能源汽車，將無法獲得補貼”的消息在業(yè)內(nèi)不脛而走。與此同時，小編收到一條線索，上汽集團旗下所有新能源車型配備的動力蓄電池均未進入該目錄。這就意味著，上汽新能源車型或許面臨著失去補貼甚至無法銷售等后果。實際上，當前不止一家新能源車企受電池目錄的影響。據(jù)了解，目前車企對此還未能制定出行之有效的解決辦法。但可以預(yù)見的是，如果某些電池企業(yè)遲遲未進目錄，勢必對整個新能源汽車市場有著牽一發(fā)而動全身的影響。
為了了解事件的真實性與進展情況，小編就此展開了相關(guān)調(diào)查，并采訪了多家電池企業(yè)、整車企業(yè)、政府以及行業(yè)專家等。而在采訪過程中，該事件在不斷發(fā)展、變化。其間，最令人啼笑皆非的當屬江淮iEV6S的“烏龍退訂”事件。在本文中，也就此事做出了簡要分析。截至發(fā)稿前，第四批電池目錄仍未公布，工信部也沒有針對該事件給出明確的答復(fù)。隨著時間的不斷推移，汽車動力蓄電池市場該如何繼續(xù)穩(wěn)步前行，留給我們無盡的思考。
一則公告引來“人心惶惶”
事情還要從一年前說起，2015年3月26日，工信部制定了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（簡稱：《規(guī)范條件》），除了要求動力蓄電池產(chǎn)品符合國家檢測標準之外，還對企業(yè)研發(fā)人數(shù)、國內(nèi)建廠、生產(chǎn)能力等做了嚴格的要求。截止到今年4月份，工信部發(fā)布了三批符合要求的《電池目錄》，共有25家企業(yè)入圍。隨后，工信部再次下發(fā)“關(guān)于符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)工作申報的補充通知”（簡稱：《電池補充公告》）。該通知明確要求，所有提出申請和入圍的電池企業(yè)全部重新進行檢測，并于6月底前提交檢測報告，逾期未提交則將失去公告資格。此外，補充通知中還要求電池企業(yè)每年要上交年度發(fā)展報告。
然而，讓新能源車企感到恐慌的是，有報道稱配套未進入《電池目錄》的新能源車型將不予通過審核。這意味著部分新能源車企所上市的新車將無法進行生產(chǎn)銷售。
讓我們把目光轉(zhuǎn)向文章開頭，上汽之所以如此焦急，原因就在于旗下新能源車型采用的是美國A123、韓國LG化學(xué)，以及自主研發(fā)的動力電池，而目前上述電池產(chǎn)品均未進入到目錄之中。那么等待上汽的，很有可能是大面積的停產(chǎn)以及全部更換電池等問題。如果實施換動力電池方案，需要換BMS，重新測試，重新裝車，整車再測試，這個周期太長，成本也很高。另外，從目前工信部所發(fā)布的公告來看，國家并沒有對新能源車企在生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)提出要求，甚至截止到6月底前第四批電池目錄公告很有可能不會公布。然而，就在下一批目錄出示前的“調(diào)整期”，無論是電池企業(yè)還是新能源車企都像是熱鍋上的螞蟻焦躁不安。
值得注意的是，從第一個規(guī)范條件實施至今，已經(jīng)過去了一年多的時間。據(jù)了解，一般電池檢測大約需要3個月左右，其余則是其他條件的審核最終等待進入目錄。可以說，這段期間動力電池企業(yè)有足夠的時間去完成申報工作。但實際上，國內(nèi)130家動力電池企業(yè)（截至今年第一季度統(tǒng)計數(shù)據(jù)）僅有25家電池企業(yè)符合目錄標準，合格率僅為19.2%，甚至在去年國內(nèi)產(chǎn)銷量排名前10的動力電池企業(yè)中，也有2家電池企業(yè)未在目錄之中。不僅如此，就連我們所熟知的三星SDI、LG化學(xué)等電池品牌也未進入目錄，而這些電池企業(yè)為國內(nèi)眾多新能源車企提供動力電池。如果這部分企業(yè)最終未能進入《電池目錄》，不僅是影響國內(nèi)眾多新能源車企的生產(chǎn)和銷售問題那么簡單，對已經(jīng)運行車輛的安全性也存在極大的威脅。毫無疑問，由于《電池目錄》規(guī)范的不確定性，新能源汽車市場或?qū)⒚媾R重新洗牌。
