中國儲能網(wǎng)訊：下線全球首列氫能市域列車，建成國家氫儲運(yùn)加注裝備技術(shù)創(chuàng)新中心，在氫能領(lǐng)域創(chuàng)新研發(fā)方面，四川走在全國前列。4月23日，以“氫動(dòng)中國·能向未來”為主題的2025氫能產(chǎn)業(yè)大會暨四川省氫能產(chǎn)業(yè)鏈供需對接會在西博城舉行.紅星新聞?dòng)浾咴跁狭私獾?，四川現(xiàn)已聚集氫能“制—儲—運(yùn)—加—用”全產(chǎn)業(yè)鏈約160戶企業(yè)，建圈強(qiáng)鏈體系基本形成。
作為未來國家能源體系的重要組成部分，氫能下一步的發(fā)展重點(diǎn)在哪？加拿大國家工程院院士葉思宇認(rèn)為，將氫能源與軌道交通相結(jié)合，發(fā)揮其續(xù)航里程長、低溫性好、重量輕等優(yōu)勢，是一個(gè)重要方面。他預(yù)計(jì)，到2060年，我國氫氣年需求量將從目前約3100萬噸提高至約9000萬噸。
▲鏈主企業(yè)與律所簽約
基礎(chǔ)良好：
四川已投入氫燃料電池汽車超1100輛，建成加氫站18座
氫能被國際社會譽(yù)為“21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础?，全球氫能源產(chǎn)業(yè)正加速發(fā)展。四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，四川將氫能產(chǎn)業(yè)納入了全省15條重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，精準(zhǔn)施策，著力培育。經(jīng)過10余年的努力，四川已形成了氫氣“制—儲—運(yùn)—加—用”全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在技術(shù)、產(chǎn)品、推廣應(yīng)用等方面走在了全國前列。
在研發(fā)創(chuàng)新方面，四川填補(bǔ)了海水制氫空白，解決了膜電極、加氫槍、高壓儲氫罐等技術(shù)問題，研制了“光氫氧電”多能聯(lián)供裝備，下線了全球首列氫能市域列車，建成國家氫儲運(yùn)加注裝備技術(shù)創(chuàng)新中心；在建圈強(qiáng)鏈體系打造方面，四川現(xiàn)已聚集氫能“制—儲—運(yùn)—加—用”全產(chǎn)業(yè)鏈約160戶企業(yè)，擁有氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局的中央企業(yè)，培育了眾多細(xì)分領(lǐng)域頭部企業(yè)，并吸引了一批國內(nèi)知名企業(yè)落戶，初步形成集技術(shù)研發(fā)、裝備制造、檢驗(yàn)檢測、示范應(yīng)用于一體的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系。
成都也將氫能列為了重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。成都市經(jīng)信局市新經(jīng)濟(jì)委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成都已集聚氫能企業(yè)100余家，近年來產(chǎn)業(yè)亮點(diǎn)不斷。例如東方氫能實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局，燃料電池系統(tǒng)等產(chǎn)品全國領(lǐng)先；亞聯(lián)氫能研制出全球首臺200Nm3/h生物質(zhì)乙醇重整制氫裝置；建成西部首個(gè)非化工園區(qū)制氫加氫一體站，綜合成本降低20%；氫燃料電池汽車、兩輪車、應(yīng)急電源等場景多點(diǎn)開花，率先實(shí)現(xiàn)摻氫天然氣居民小區(qū)示范應(yīng)用等。
未來方向：
加快推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域清潔化轉(zhuǎn)型
“氫能是用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，也是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向?！贬槍淠墚a(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向，葉思宇認(rèn)為，在雙碳背景下，氫能可加快推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的清潔化轉(zhuǎn)型。
▲葉思宇
葉思宇表示，氫能與燃料電池研究作為能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)之一，在減排及能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，其中制氫/儲氫和燃料電池關(guān)鍵材料是核心突破方向。不過他也表示，要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，目前仍面臨不少技術(shù)挑戰(zhàn)，其中成本問題是重要方面。他介紹，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本近年來逐步下降，2022年每千瓦需要大約3000元，2025年已經(jīng)下降到1000元左右，2023年有望降至500元。
未來發(fā)展氫能的重點(diǎn)在哪？葉思宇建議，可擴(kuò)大氫能汽車生產(chǎn)規(guī)模，以降低單位成本，同時(shí)將氫氣整合到公共和商業(yè)運(yùn)輸中。在來源方面，他認(rèn)為可與能源公司合作，讓氫能更容易獲得。
“軌道交通清潔能源化迫在眉睫，發(fā)展氫能軌道交通是有效途徑之一?！倍砹_斯工程院外籍院士、四川榮創(chuàng)新能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司董事長陳維榮也認(rèn)為，將氫能與軌道交通相結(jié)合，未來大有可為。
▲陳維榮分享
陳維榮介紹，不少發(fā)達(dá)國家已開發(fā)或正在開發(fā)氫能軌道交通車輛，其中法國阿爾斯通研制的多編組氫能輕軌列車（時(shí)速140公里），已于2022年投入商業(yè)運(yùn)營。而榮創(chuàng)新能正是國內(nèi)大功率燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用研究的開拓者和領(lǐng)跑者。國內(nèi)首列氫能鉸接式輕軌車、國內(nèi)首輛氫能地鐵施工作業(yè)車、世界首列氫能接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車……這些國內(nèi)首臺（套）產(chǎn)品的燃料電池系統(tǒng)，均由榮創(chuàng)新能進(jìn)行配套研發(fā)。
據(jù)了解，目前國內(nèi)約70%氫能軌道交通車型的氫動(dòng)力系統(tǒng)都出自榮創(chuàng)新能，“成都造”產(chǎn)品正在中國大地飛馳。陳維榮認(rèn)為，未來政府還需加大政策支持、擴(kuò)大示范應(yīng)用場景，共同建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。同時(shí)，企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)則需要在技術(shù)上尋求進(jìn)一步突破，往更大功率、更高效率、更長續(xù)航里程、更高可靠性、更低成本等方向不懈努力。
為強(qiáng)化氫能產(chǎn)業(yè)法治化保障，大會舉行了鏈主企業(yè)與律所簽約儀式，以“法律協(xié)同”筑牢全鏈條生態(tài)共建根基，東方電氣（成都）氫能科技有限公司、厚普清潔能源（集團(tuán)）股份有限公司、四川亞聯(lián)氫能科技股份有限公司分別與北京盈科（成都）律師事務(wù)所、泰和泰律師事務(wù)所簽署《氫能產(chǎn)業(yè)法律服務(wù)與合規(guī)保障合作協(xié)議》，構(gòu)建“優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。
