中國儲能網(wǎng)訊：4月21日，寧德時代在其首個超級科技日上連發(fā)四款電池新品，涵蓋乘用車、商用車及儲能領(lǐng)域。
隨著鈉離子電池、雙核架構(gòu)等技術(shù)的商業(yè)化落地進(jìn)程不斷加速，新能源產(chǎn)業(yè)鏈正逐步從“技術(shù)攻堅”階段邁向“規(guī)?；瘧?yīng)用”階段，而寧德時代這一舉措有望引領(lǐng)行業(yè)格局重大變革。
鈉電池、雙核架構(gòu)等多項技術(shù)在寧德時代首個超級科技日上亮相，電池產(chǎn)業(yè)或迎來新的發(fā)展契機。
寧德時代電池產(chǎn)品矩陣擴(kuò)容
在寧德時代此次推出的產(chǎn)品中，鈉新電池和驍遙雙核電池尤為引人注目。前者是全球首款實現(xiàn)量產(chǎn)的鈉離子電池，后者則以“雙核架構(gòu)”開辟了跨化學(xué)體系協(xié)同的新賽道。
這一動作不僅展現(xiàn)了寧德時代在多元化技術(shù)路線上的戰(zhàn)略布局，更折射出全球動力電池產(chǎn)業(yè)競爭格局的深刻變化。
鈉新電池的問世，直擊新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“命門”——鋰資源短缺。寧德時代研發(fā)體系聯(lián)席總裁兼21C研究院院長歐陽楚英在談及推出鈉離子電池的緣由時表示：“要實現(xiàn)能量自由，就必須打破僅依賴鋰這一單一資源的局限?！彼f，鋰資源在地殼中的含量僅有0.0065%，而鈉資源的含量則有2.74%。
鈉新電池不僅可以緩解車企對鋰價的敏感度，也為儲能、商用車等領(lǐng)域提供高性價比的替代方案。
寧德時代國內(nèi)乘用車、商用車CTO高煥透露，鈉新品牌還包含乘用車動力電池產(chǎn)品，將于2025年12月量產(chǎn)。他說：“鈉新電池的研發(fā)與量產(chǎn)，有望顯著降低行業(yè)對鋰資源的依賴程度，從而構(gòu)建起一個更安全、更低碳的新型電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”
驍遙雙核電池首創(chuàng)的“雙核架構(gòu)”，允許車企根據(jù)不同場景靈活搭配不同化學(xué)體系的電芯，滿足用戶日常用車需求。這種“混搭”模式打破了傳統(tǒng)電池單一體系的局限，為車企的差異化競爭提供了技術(shù)支撐。
推動新能源行業(yè)轉(zhuǎn)型升級
寧德時代此舉不僅涵蓋電池產(chǎn)品的更新?lián)Q代，還涉及新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構(gòu)與轉(zhuǎn)型升級。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對記者表示：“近年來，動力電池行業(yè)以能量密度為核心指標(biāo)，企業(yè)競相追逐更高的續(xù)航里程。如今，以寧德時代為代表的企業(yè)已轉(zhuǎn)向場景化創(chuàng)新，比如用鈉電池攻占極寒市場、用雙核電池解決充電焦慮，而神行超充電池則瞄準(zhǔn)了城市高頻次補能需求。這種轉(zhuǎn)變意味著，誰能更精準(zhǔn)匹配用戶痛點，誰就能搶占市場高地。”
值得關(guān)注的是，寧德時代已將觸角延伸至儲能、船舶、航空等領(lǐng)域。例如，其24V重卡電池可與儲能系統(tǒng)聯(lián)動，構(gòu)建“車—樁—網(wǎng)”一體化生態(tài)；雙核架構(gòu)的開放性設(shè)計，也為其未來與其他先進(jìn)技術(shù)的融合埋下了伏筆。
在科技日現(xiàn)場，寧德時代董事長曾毓群表示，從雙核到多核的創(chuàng)新架構(gòu)不僅將應(yīng)用于新能源乘用車領(lǐng)域，未來還將在電動巴士、重卡、飛機、船舶以及工商業(yè)等全領(lǐng)域推廣落地，以加速新能源在全場景的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，以及固態(tài)電池等前沿技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)程。
上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“隨著中國企業(yè)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出方面的主導(dǎo)地位日益凸顯，全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈有望轉(zhuǎn)向‘國內(nèi)主導(dǎo)，多點開花’的新局面。隨著鈉電池等技術(shù)進(jìn)入量產(chǎn)階段，中國企業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)將進(jìn)一步被強化。對于消費者而言，一個更高性價比、更包容的電動化時代，或許比預(yù)期來得更快?！?
