中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2025年3月28日，工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2026年7月1日起開始實(shí)施。
4月14日、15日，工業(yè)和信息化部先后在官網(wǎng)、官方微信公眾號(hào)上發(fā)布政策解釋圖文，引發(fā)媒體廣泛報(bào)道，稱其將電池“不起火、不爆炸”改為強(qiáng)制性要求，為“史上最嚴(yán)電池安全令”。
“史上最嚴(yán)電池安全令”，能否讓電動(dòng)汽車起火、爆炸事件不再發(fā)生？對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來說，又意味著什么？
“在這樣的場景下，技術(shù)上是完全可以做到的”
GB38031-2025最重要的修訂項(xiàng)目就是關(guān)于熱失控，要求單個(gè)電芯出現(xiàn)熱失控后，整個(gè)電池包不起火、不爆炸，煙氣不對乘員造成傷害。
根據(jù)GB38031-2025，在進(jìn)行不起火、不爆炸項(xiàng)目測試時(shí)（此項(xiàng)目名稱為熱擴(kuò)散測試），可以通過在外部加熱電池包、針刺電池包、在電池包內(nèi)部放熱源加熱三種方式，誘發(fā)內(nèi)部熱失控，觀察電池包，只有不起火、不爆炸、煙氣不對乘員造成傷害的產(chǎn)品才算是達(dá)標(biāo)，才允許進(jìn)入市場。
“在這樣的場景下，技術(shù)上是完全可以做到的?！敝袊患乙痪€動(dòng)力電池企業(yè)電池測試部門總工程師王杰對南方周末說，如果是磷酸鐵鋰電池的話，燃燒需要氧氣，可通過控制電池包內(nèi)部封閉性，控制內(nèi)壓高于外壓，保證無空氣，就能控制燃燒擴(kuò)散；也可通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，填充氣凝膠等隔絕物質(zhì)，把燃燒限制在單個(gè)電芯，控制燃燒擴(kuò)散。
大部分中國動(dòng)力電池企業(yè)擁有此能力。根據(jù)工業(yè)和信息化部的編制說明，截至2025年2月，受訪的36家整車和電池企業(yè)中，有78%的企業(yè)具備此類技術(shù)儲(chǔ)備，另有14%的企業(yè)預(yù)計(jì)將在2026年-2027年具備此項(xiàng)技術(shù)。
實(shí)際上，近些年，不少企業(yè)早已利用媒體展示過自家技術(shù)能力。例如：比亞迪最早展示針刺電池不起火，埃安、紅旗、東風(fēng)、五菱、小鵬等車企都展示過槍擊電池包不起火，小米也曾展示其電池包防彈涂層，涂覆在西瓜上，從三樓扔下無破裂。
需要留意的是，GB38031-2025指的是“項(xiàng)目測試”，企業(yè)利用媒體展示的是特定場景里的“項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)”。
但在現(xiàn)實(shí)中，當(dāng)車輛上路行駛時(shí)，沒有人敢說100%不起火、不爆炸。
測試無法杜絕路上隱患
事實(shí)上，測試產(chǎn)品與實(shí)際裝車產(chǎn)品是存在差異的。
送去做測試的產(chǎn)品，或許質(zhì)量完美，但在大批量生產(chǎn)中，則未必能保證所有產(chǎn)品質(zhì)量與之相同。例如，生產(chǎn)所用的原材料前后批次質(zhì)量或許存在差異、生產(chǎn)過程的不規(guī)范和瑕疵，也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不一。
業(yè)內(nèi)通常采用ORT檢測（ongoing reliability test）來確保產(chǎn)品質(zhì)量的一致性，也就是在工廠連續(xù)生產(chǎn)過程中，不定期隨機(jī)抽檢，測試產(chǎn)品質(zhì)量水平。
“每次ORT檢測都需要成本，不少企業(yè)無力承擔(dān)。”王杰說。
“從原材料、粗加工、精加工到組裝線，每一個(gè)環(huán)節(jié)，都需要技術(shù)和時(shí)間的沉淀，自動(dòng)化程度高，工藝優(yōu)良，產(chǎn)品的一致性就高?！?國內(nèi)一家龍頭車企電池業(yè)務(wù)部門開發(fā)主管李強(qiáng)對南方周末說。
即便電池沒有問題，但是電池安裝到整車上，還需要與其他零部件相互配合，形成復(fù)雜的體系。電池之外的其他零部件也可能導(dǎo)致電池起火。
“比如軟件存在瑕疵，或者出現(xiàn)BUG，當(dāng)電池出現(xiàn)隱患后，沒有及時(shí)斷開繼電器，讓車子繼續(xù)跑下去導(dǎo)致意外?！蓖踅苷f。
極端的案例是，即便是冷卻液不同，也有可能變成隱患。2021年，汽車媒體平臺(tái)“懂車帝”組織了比亞迪漢EV車型與極狐阿爾法S正面對撞實(shí)驗(yàn)，對撞之后兩款車均未冒煙起火，但碰撞之后2天，比亞迪漢EV在車庫里靜置時(shí)起火燃燒。比亞迪研判是因?yàn)槎嚨塾昧朔窃瓘S的冷卻液，滲漏后導(dǎo)電，才造成線路短路起火。
此外，測試沒辦法覆蓋極端情況。
測試的條件是固定的。例如GB38031-2025的擠壓測試，是采用平面擠壓，其底部撞擊測試，是采用30mm直徑的撞擊頭，以150J能量，撞擊3次，其針刺測試速度，是01-1mm/s。
但現(xiàn)實(shí)車輛行駛的場景是多樣的，交通事故中的撞擊角度、能量分布是隨機(jī)的，某些時(shí)候是極端的。例如，某車禍起火事故中，車輛與高架道路中間的金屬護(hù)欄連續(xù)碰撞，隔離欄金屬刺穿電池包，導(dǎo)致起火。
“現(xiàn)實(shí)路況很復(fù)雜，實(shí)驗(yàn)室只是簡單的模擬。連油車都不能完全杜絕起火，電車只能說是把標(biāo)準(zhǔn)提高?！崩顝?qiáng)說。
新國標(biāo)的意義在于驅(qū)逐劣幣
發(fā)布之前，“工業(yè)和信息化部到了我們企業(yè)，也到了許多車企做調(diào)研，發(fā)現(xiàn)70%的企業(yè)都認(rèn)可這種方案。未來，那些做不到的企業(yè)，將成為被驅(qū)逐的劣幣?！蓖踅苷f。
工業(yè)和信息化部從2021年9月預(yù)研新國標(biāo)修訂，2023年12月立項(xiàng)，2024年9月完成公開征求意見并完善草案。
中國此前的標(biāo)準(zhǔn)不如歐盟和美國的嚴(yán)格，但升級(jí)后的新標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格程度超過了歐盟和美國標(biāo)準(zhǔn)。
以熱失控后不起火時(shí)長為例，中國舊版標(biāo)準(zhǔn)要求熱失控后5分鐘內(nèi)不起火；美國標(biāo)準(zhǔn)要求1小時(shí)內(nèi)不起火、不爆炸；歐盟標(biāo)準(zhǔn)沒有規(guī)定時(shí)間，僅要求熱失控后不蔓延至相鄰模組。而中國新標(biāo)準(zhǔn)GB38031-2025則要求不起火、不爆炸，且煙氣不對乘客造成傷害。
可以預(yù)見，新國標(biāo)將迫使不達(dá)標(biāo)廠商增加電池安全方面的成本。
“此前，某些不達(dá)標(biāo)廠商為了得到車企訂單，價(jià)格通常能便宜30%，把本應(yīng)用于安全防護(hù)的空間和資源，用來布置更多電芯，讓車企覺得既便宜、電量又大，能給用戶承諾更長的續(xù)航。”王杰說。
但新標(biāo)準(zhǔn)GB38031-2025將安全防護(hù)變成了強(qiáng)制性要求。例如，新標(biāo)準(zhǔn)增加了底部撞擊測試，這就要求在電池包底部增加防撞梁；再比如，新標(biāo)準(zhǔn)完善了電池包內(nèi)部絕緣電阻的要求，避免企業(yè)在絕緣電阻上偷工減料；另外，為了應(yīng)對新標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)企業(yè)也需要優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS）算法，增加軟件投入。
“目前行業(yè)已經(jīng)到了連一個(gè)螺絲釘?shù)某杀径家吹某潭?，以上成本的增加，對不達(dá)標(biāo)企業(yè)來說，將構(gòu)成嚴(yán)峻考驗(yàn)。”王杰說。
“對于大企業(yè)來說是好事，因?yàn)橐呀?jīng)有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，相比于成本，他們的聲譽(yù)更重要，同時(shí)會(huì)逼迫很多無競爭力的小企業(yè)以及后來者退出市場?！崩顝?qiáng)說。
雖然現(xiàn)實(shí)中100%杜絕起火、爆炸還很難，但新國標(biāo)至少能在電池產(chǎn)品環(huán)節(jié)，很大程度上規(guī)范市場秩序，提升產(chǎn)品安全性能。
