中國儲能網(wǎng)訊：近日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧迷圏c的通知》（以下簡稱《通知》），明確首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應用試點名單，涉及城市和項目共計39個。
其中，上海、常州、合肥、淮北、廣州、深圳、?？?、重慶、昆明9座城市入選試點城市名單。包括“上海市重卡充換電站V2G城市組網(wǎng)試點項目”、“基于新型電力負荷管理系統(tǒng)的城市車網(wǎng)互動綜合試點項目”、“基于個人響應的全場景V2G充換電站建設試點項目”、“居民社區(qū)私人充電樁規(guī)?；瘏⑴c車網(wǎng)互動項目”等在內(nèi)的多個項目入選試點項目名單。
在筆者看來，《通知》的發(fā)布標志著車網(wǎng)互動從前期的探索研究、局部示范階段，邁入推進規(guī)模化應用試點落地的新階段。
車網(wǎng)互動，簡言之就是新能源汽車借助充換電設施與供電網(wǎng)絡互聯(lián)互通，實現(xiàn)兩者間能量雙向流動及信息交互，其主要形式涵蓋智能有序充電、雙向充放電（V2G）等。在構建起新能源汽車與供電網(wǎng)絡的信息流、能量流雙向互動體系后，車網(wǎng)互動能夠充分挖掘車載動力電池的潛力，使其發(fā)揮出可控負荷或移動儲能的靈活調(diào)節(jié)能力。當電網(wǎng)負荷高峰時，新能源汽車可向電網(wǎng)放電，補充電力供應；在負荷低谷時，車輛則從電網(wǎng)充電，儲存電能。
事實上，一些企業(yè)早已敏銳捕捉到車網(wǎng)互動領域蘊藏的巨大潛力，并積極投身實踐。南方電網(wǎng)先行先試，于3月28日組織開展國內(nèi)首次車網(wǎng)互動跨省聯(lián)動，活動范圍覆蓋63個城市，超10萬輛次新能源汽車踴躍參與，促進消納新能源電量50萬度，車主也借此獲得收益超40萬元。特來電牽頭或參與超過8個試點項目，目前正在V2G充放電設施、光儲充放一體化充電站、微電網(wǎng)、虛擬電廠等方面加大布局力度。蔚來汽車與北京電力攜手合作，開展“北京市基于新型儲能的V2G車網(wǎng)互動協(xié)同調(diào)控試點項目”的研究，已在北京通州宋莊地區(qū)投運一套蔚來第3代雙向換電站，致力于探索雙向換電站在示范臺區(qū)配電網(wǎng)動態(tài)支撐與電壓治理中的應用效果。
此次試點名單的公布，對車網(wǎng)互動發(fā)展意義重大。從技術層面而言，意味著車網(wǎng)互動徹底告別實驗室的“襁褓”，大步邁向實際應用的廣闊天地。以往，車網(wǎng)互動僅在局部區(qū)域、少數(shù)項目中接受驗證；而如今這一批覆蓋全國不同區(qū)域、不同應用場景的試點，組成一張全面的測試“網(wǎng)絡”，能夠全方位考察車網(wǎng)互動在復雜電網(wǎng)環(huán)境、多樣用戶需求下的實際表現(xiàn)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展視角來看，試點的開展搭建起一座產(chǎn)業(yè)協(xié)同的“橋梁”，車企、電池廠商、充電樁制造商、電網(wǎng)企業(yè)、能源科技公司等各類主體將在產(chǎn)品研發(fā)、設備制造、運營服務等各個環(huán)節(jié)緊密合作，探索機制和生態(tài)的形成。
對于突破新能源汽車充電設施的發(fā)展瓶頸，車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧迷圏c同樣將發(fā)揮關鍵作用。長期以來，新能源汽車補能面臨諸多棘手問題。一方面，充電高峰時段過于集中，對電網(wǎng)沖擊巨大，而若對電網(wǎng)進行大規(guī)模升級改造，成本高昂。車網(wǎng)互動自帶的智能有序充電功能，可通過對充電時間、功率等參數(shù)進行智能調(diào)控，引導新能源汽車錯峰充電，有效緩解電網(wǎng)瞬時壓力，大幅減少對電網(wǎng)擴容改造的迫切需求，降低充電設施建設的綜合成本。
另一方面，充電設施利用率普遍不高。部分地區(qū)在充電樁建設過程中存在盲目性，造成嚴重的資源浪費。在車網(wǎng)互動模式下，通過合理制定運營策略，如利用峰谷電價差激勵等手段，可以吸引更多新能源汽車用戶參與車網(wǎng)互動，從而提高充電設施的使用頻率和利用效率，讓充電設施從單純的成本中心逐步轉變?yōu)榫邆溆麧摿Φ臉I(yè)務單元。
不過，在展望光明前景的同時，我們也必須清醒地認識到，車網(wǎng)互動在落地的過程中仍將面臨不少現(xiàn)實挑戰(zhàn)。在技術層面，頻繁的雙向充放電操作，恐將對動力電池的壽命產(chǎn)生影響，這是亟待攻克的難題之一。同時，雙向充放電的控制精度有待進一步提高，以確保能量交互過程的安全、穩(wěn)定與高效。
此外，車網(wǎng)互動的商業(yè)模式尚不夠清晰，需合理規(guī)劃電網(wǎng)企業(yè)、車企、用戶等各利益相關方中的利益分配，形成共贏、可持續(xù)的商業(yè)模式。此外，標準規(guī)范不統(tǒng)一也是阻礙車網(wǎng)互動大規(guī)模推廣的重要因素，行業(yè)亟待建立一套統(tǒng)一、完善的標準規(guī)范體系，為車網(wǎng)互動的規(guī)?；l(fā)展提供有力保障。
