中國儲能網(wǎng)訊：“2024年，長江干線港口貨物吞吐量預計達40.2億噸，在貨運量與運輸質(zhì)量齊升的同時，綠色發(fā)展也在加速推進?！痹诮照匍_的“共赴零碳未來——第二屆長江綠色航運國際交流會”上，太平洋環(huán)境資源中心（美國）駐重慶代表處氣候研究員張健告訴中國環(huán)境報記者。
長江，作為我國重要的內(nèi)河航道，近年來，長江低碳綠色航運的發(fā)展備受關(guān)注。本次交流會上，來自全國各地的專家學者和業(yè)內(nèi)人士為長江航運在降碳、減污、擴綠、增長等方面的工作提供建設(shè)性思路與方案，助力長江航運實現(xiàn)更加可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。
技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)綠色航運新突破
“我國持續(xù)推動長江綠色航運，2024年，長江經(jīng)濟帶岸電使用量達到1.9億度，相當于節(jié)省傳統(tǒng)化石燃油2.5萬噸，減少二氧化碳排放量14萬噸，節(jié)能減排成果顯著?！睆埥〗榻B，國家老舊船舶報廢更新政策穩(wěn)步推進，截至2024年12月23日，已完成老舊船舶拆解2089艘，完成率達到80% ，為長江航運的綠色轉(zhuǎn)型奠定了堅實基礎(chǔ)。
目前，我國長江低碳綠色航運已取得顯著進展。
我國在鋰電池儲能系統(tǒng)、船舶電力系統(tǒng)技術(shù)、電力推進技術(shù)、大功率電力電子技術(shù)等方面取得了關(guān)鍵技術(shù)突破，電動船舶具備了實船推廣應用的技術(shù)條件。“中遠海運綠水01”于 2024 年開始試運營，較好打造了大型換電集裝箱船運營示范，實現(xiàn)江海聯(lián)運全程“零排放、零污染、零噪音”。綠水新航科技有限公司戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理高詩涵在會上介紹道。根據(jù)相關(guān)報道，該船每行駛100海里可節(jié)約燃油3,900公斤，減少二氧化碳排放12.4噸，為航運業(yè)的低碳環(huán)保轉(zhuǎn)型樹立了新標桿，并入選國務院國資委“2023年中央企業(yè)十大國之重器”。
“船舶等動力排放清潔化是國家重大戰(zhàn)略，甲醇因為其燃燒清潔，資源廣泛、加注和運輸方便等特點，是理想的低碳清潔燃料?！碧旖虼髮W姚春德教授在介紹甲醇燃料應用時表示，柴油甲醇雙燃料燃燒技術(shù)已在“國能長江01”等新型船舶上成功應用，燃料成本將比柴油動力節(jié)省26%、碳排放降低11%。
政策體系構(gòu)建綠色發(fā)展新格局
近日，交通運輸部發(fā)布關(guān)于進一步明確交通運輸老舊營運船舶報廢更新補貼政策有關(guān)適用問題的通知。“此次政策的導向性比較明確，重點是新能源、清潔能源。新建燃油動力船舶需要報廢老舊船舶才能獲得補貼，而新建新能源船不用報廢老舊船舶就可以獲得補貼，體現(xiàn)了國家在綠色船舶上的一個導向。”交通運輸部水運科學研究院船舶中心總工程師李坤介紹。
對于單一燃料和雙燃料在補貼上也給了區(qū)分?！癓NG單一燃料、甲醇單一燃料、純電池動力、氫氨燃料的船舶動力形式系數(shù)為1.0，而替代率60%以上的LNG雙燃料、替代率50%以上的甲醇雙燃料的系數(shù)則為0.5?！崩罾ぱa充道。
完善的配套政策為長江綠色航運提供了制度保障。不但中央層面有利好政策，長江沿線的地方政府也紛紛出臺政策，支持航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。
近年來，重慶、上海等地持續(xù)加強頂層設(shè)計，出臺文件推進長江航運綠色發(fā)展?！吨貞c市船舶污染防治條例》明確了船舶水污染物“零排放”的治理要求，完善了船舶污染物從交送、接收、轉(zhuǎn)運到處置的全鏈條法治保障等內(nèi)容。《上海國際航運中心數(shù)字化智能化綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展方案》規(guī)定，調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，強化內(nèi)河運輸，發(fā)展多式聯(lián)運；優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，推進岸電使用，加快非道路移動機械新能源替代，支持船舶低碳轉(zhuǎn)型，打造新燃料加注中心。
此外，金融支持航運業(yè)綠色低碳發(fā)展政策也在不斷完善。上海金司南金融研究院氣候金融中心主任吳光豪表示，在國家層面，《綠色低碳轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)指導目錄（2024年版）》是國內(nèi)銀行開展綠色航運貸款的參考依據(jù)，上海也出臺了包括《上海市轉(zhuǎn)型金融目錄（試行）》《關(guān)于推動上海航運保險業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》等在內(nèi)的文件。希望未來能發(fā)展多層次的航運業(yè)綠色金融、轉(zhuǎn)型金融市場體系，并健全航運業(yè)氣候信息披露和氣候風險管理制度。
多方協(xié)作共繪零碳航運新藍圖
盡管取得了一些成績，但也要看到長江低碳綠色航運在發(fā)展過程中還面臨技術(shù)推廣存在阻礙、成本壓力突出、航運從業(yè)人員的生態(tài)環(huán)境保護意識和技能水平參差不齊等挑戰(zhàn)。
針對這些挑戰(zhàn)，各方正在積極尋求解決方案，并提出了相關(guān)建議。
在技術(shù)推廣方面，政府應加大投入，進一步完善綠色燃料加注站和電池充換電等配套設(shè)施的建設(shè)。可以通過制定相關(guān)扶持政策，鼓勵企業(yè)參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如給予建設(shè)資金補貼、稅收優(yōu)惠等政策支持，從而提高新能源動力船舶的燃料或能源補給便利性，促進其推廣應用。同時，政府可以通過補貼政策，降低航運企業(yè)采用節(jié)能環(huán)保設(shè)備的成本?！袄纾瑢徺I安裝節(jié)能設(shè)備、污水和垃圾處理裝置的船舶給予一定比例的資金補貼，或者對采用岸電的港口和船舶進行運營補貼等?！睆埥≌f道。此外，鼓勵金融機構(gòu)為航運企業(yè)提供綠色金融支持，如低息貸款、綠色債券等，幫助企業(yè)解決資金難題。
在提高從業(yè)人員素質(zhì)方面，要加強環(huán)保教育和培訓。航運企業(yè)和相關(guān)部門應定期組織船員參加環(huán)保知識培訓和技能考核，使船員充分認識到低碳綠色航運的重要性，并熟練掌握相關(guān)環(huán)保設(shè)備的操作技能。同時，在航運院校重新梳理和建立船員課程設(shè)置，船務公司的應急管理體系，提高從業(yè)人員認知水平、技術(shù)水平，保障新能源船舶的安全運營。
環(huán)保組織要積極發(fā)揮橋梁作用。一方面，可以搭建類似本次交流會一樣的定期溝通平臺，邀請各個利益相關(guān)方共同探討綠色航運的未來之路；另一方面，環(huán)保組織可以利用自身平臺，發(fā)布綠色航運科普文章，對公眾開展綠色航運倡導。最后環(huán)保社會組織還可以總結(jié)一線實踐經(jīng)驗，分享成功案例，持續(xù)推動綠色航運轉(zhuǎn)型。
