中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，國家發(fā)展改革委等多部門公布了首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)，范圍包括廣州、深圳等9個(gè)城市，這些試點(diǎn)將按照“創(chuàng)新引導(dǎo)，先行先試”的原則，探索模式清晰、可復(fù)制推廣的車網(wǎng)互動(dòng)市場化機(jī)制。
近年來，隨著電動(dòng)汽車保有量的快速增長，電力系統(tǒng)對(duì)靈活調(diào)節(jié)資源的需求不斷增加，行業(yè)內(nèi)對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)的關(guān)注度越來越高。車網(wǎng)互動(dòng)涉及的技術(shù)難點(diǎn)不多，但要建立可持續(xù)的市場機(jī)制、實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用還面臨諸多困難。試點(diǎn)先行的意義在于，充分調(diào)動(dòng)地方政府的積極性，通過政策和財(cái)政方面的支持為車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用打下基礎(chǔ)。
在此之前，部分地區(qū)陸續(xù)開展過小規(guī)模的驗(yàn)證活動(dòng)，初步證實(shí)了車網(wǎng)互動(dòng)的可行性。這次試點(diǎn)對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)的形式和規(guī)模作出了具體的規(guī)定，參與試點(diǎn)的地區(qū)需要全面執(zhí)行充電峰谷分時(shí)電價(jià)，力爭年度充電電量的60%以上集中在低谷時(shí)段。參與試點(diǎn)的V2G（Vehicle-to-Grid）項(xiàng)目放電總功率原則上不低于500千瓦，年度放電量不低于10萬千瓦時(shí)。
車網(wǎng)互動(dòng)只有形成一定規(guī)模，才能體現(xiàn)其價(jià)值，而要吸引更多的電動(dòng)汽車和充電設(shè)施運(yùn)營商參與車網(wǎng)互動(dòng)，合理的價(jià)格激勵(lì)是最為關(guān)鍵的因素。目前，以峰谷分時(shí)電價(jià)引導(dǎo)電動(dòng)汽車有序充電已經(jīng)相對(duì)成熟，例如，廣東就利用分時(shí)電價(jià)引導(dǎo)私人充電樁在低谷時(shí)期充電，2024年，私人充電樁超過八成的充電量集中在低谷時(shí)段。
不過，隨著電動(dòng)汽車保有量越來越大，電動(dòng)汽車的充電量也在增加。在部分城市，由于受到峰谷分時(shí)電價(jià)的引導(dǎo)，電動(dòng)汽車在凌晨以后集中充電，原本的低谷時(shí)段也變成了用電高峰時(shí)期。針對(duì)充電樁的分時(shí)電價(jià)機(jī)制需要進(jìn)一步細(xì)化，以適應(yīng)電動(dòng)汽車充電情況和社會(huì)用電需求的變化。
長遠(yuǎn)來看，有序充電只是車網(wǎng)互動(dòng)的一個(gè)層面，未來更重要的是發(fā)揮電動(dòng)汽車作為可控負(fù)荷或移動(dòng)儲(chǔ)能的靈活性調(diào)節(jié)能力，與其他種類的資源一起競爭合作，為新型電力系統(tǒng)運(yùn)行提供重要支撐，這需要試點(diǎn)城市先行總結(jié)出可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)，再進(jìn)行推廣。
首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)包括上海、廣州、深圳、合肥、昆明、重慶等大城市，這些城市電動(dòng)汽車保有量和相關(guān)政策支持力度較大，更有意愿參與車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定和產(chǎn)業(yè)化推廣。
例如，深圳在3月28日啟動(dòng)了全國最大規(guī)模的車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)測，當(dāng)日深圳市超760個(gè)充電場站的1.8萬個(gè)充電樁、超過1.7萬車次參與互動(dòng)，互動(dòng)電量達(dá)8.8萬千瓦時(shí)。上海已經(jīng)建成30萬千瓦智能有序充電網(wǎng)絡(luò)和2萬千瓦V2G放電能力，并且對(duì)公用充換電設(shè)施、小區(qū)智能充電樁、智能車網(wǎng)充放電互動(dòng)示范等進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。合肥也出臺(tái)相關(guān)政策，對(duì)V2G充電樁改造、充電設(shè)施運(yùn)營商、負(fù)荷聚合商等進(jìn)行補(bǔ)貼。
