中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)公安部1月17日發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達(dá)到3140萬輛，占汽車總量的8.9%。年內(nèi)新注冊登記的新能源汽車數(shù)量為1125萬輛，占新注冊登記數(shù)量的41.83%。新能源汽車市場正在以前所未有的速度增長。
然而，隨著汽車動力源泉從傳統(tǒng)的熱能逐步向電能轉(zhuǎn)變，電池的安全性風(fēng)險也隨之浮出水面。曾有行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，平均每天有8輛新能源車發(fā)生火災(zāi)（包含自燃）。今年4月，安徽小米SU7車禍?zhǔn)录惨l(fā)了社會對電池起火問題的高度關(guān)注。
日前，國家工信部發(fā)布強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）（以下簡稱“修訂版本”），預(yù)計將于2026年7月正式實施。修訂版本較現(xiàn)行的2020年版本新增多個安全測試項目，并首次將“不起火、不爆炸”列為強(qiáng)制性要求，被業(yè)內(nèi)稱之為“最嚴(yán)動力電池安全令”，社會對動力電池安全的擔(dān)憂有望得到改善。
“最嚴(yán)動力電池安全令”嚴(yán)在哪里？
首次將不起火、不爆炸列入強(qiáng)制性要求
據(jù)工信部，修訂版本主要修訂了熱擴(kuò)散測試，新增底部撞擊測試、快充循環(huán)后安全測試等，并首次強(qiáng)制性要求相關(guān)測試后電池“不起火、不爆炸”。
具體來看，針對熱擴(kuò)散測試，修訂版本進(jìn)一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時間和整車測試條件。觸發(fā)方法在原來的“外部加熱、針刺”的基礎(chǔ)上，增加“內(nèi)部加熱”。
同時，修訂版本的技術(shù)要求從原本的“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”調(diào)整為“不起火、不爆炸（仍需報警）”，取消了對逃生時間的限定。此外，還要求煙氣不對乘員造成傷害，旨在做到絕對安全的“無熱失控”。
同時，修訂版本新增底部撞擊測試，以考察電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力。測試方法為30mm直徑撞擊頭，150J能量撞擊3次。該測試要求電池?zé)o泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且滿足絕緣電阻要求。
新增快充循環(huán)后安全測試，則考察20%SOC充電至80%SOC時，總充電時間不超過15分鐘的電池單體在長期快充循環(huán)后的安全性。該測試要求，電池在300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測試，要求不起火、不爆炸。
此外，修訂版本明確本標(biāo)準(zhǔn)適用于電動汽車用動力電池，即非驅(qū)動類電池不適用；完善絕緣電阻要求，增加包含交流電路電池系統(tǒng)絕緣電阻要求；提升擠壓測試要求，增加絕緣電阻相關(guān)判定條件。
相關(guān)企業(yè)：兩年前已做相關(guān)開發(fā)，現(xiàn)滿足新國標(biāo)
行業(yè)協(xié)會：淘汰賽與新機(jī)遇并存
當(dāng)“不起火、不爆炸”成為動力電池安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)時，用戶端的安全保障無疑將得到顯著提升。
但與此同時，更高的標(biāo)準(zhǔn)是否會導(dǎo)致企業(yè)端的成本上揚(yáng)？對此，修訂版本起草單位蜂巢能源科技的董事長、CEO楊紅新給了灣財社記者否定的答復(fù)。
楊紅新表示，蜂巢能源在兩年前就已按照無熱失控的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)，目前其客戶均已能夠滿足新國標(biāo)。他還向灣財社記者透露，許多企業(yè)兩年前就知曉標(biāo)準(zhǔn)的起草，很多企業(yè)都已經(jīng)能夠滿足新標(biāo)要求。
行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2024年2月，受訪的36家整車和電池企業(yè)中，已有78%的企業(yè)具備動力電池不起火、不爆炸的技術(shù)儲備。比如，比亞迪刀片電池目前可實現(xiàn)金屬針穿刺后僅升溫60℃且無明火；寧德時代發(fā)布并大規(guī)模量產(chǎn)了“無熱擴(kuò)散”技術(shù)，不僅能保障電池系統(tǒng)在發(fā)生熱失控之后不起火、不擴(kuò)散，更能進(jìn)一步做到“不冒煙”。對于絕大多數(shù)頭部企業(yè)來說，“不起火、不爆炸”的技術(shù)難題已經(jīng)攻克。
不過，一些聲音認(rèn)為，修訂版本預(yù)計仍會引發(fā)淘汰賽。深圳市新能源汽車促進(jìn)會分析認(rèn)為，二線電池廠改造成本可能會超過5億元，行業(yè)集中度或提升至CR3≥80%；同時，2027年整改大限前，預(yù)計30%產(chǎn)能面臨關(guān)停。
但與此同時，行業(yè)也將迎來新的機(jī)遇。深圳市新能源汽車促進(jìn)會表示，新規(guī)可能會促進(jìn)檢測認(rèn)證產(chǎn)業(yè)的興起。新增底部撞擊實驗室單次檢測成本超200萬元，第三方檢測機(jī)構(gòu)預(yù)計迎來千億級市場空間。
此外，保險金融業(yè)也有可能受到影響。深圳市新能源汽車促進(jìn)會認(rèn)為，滿足新規(guī)車型保費(fèi)有望下浮15%-20%，電池終身質(zhì)保條款或?qū)⑻蕹盁崾Э亍泵庳?zé)項。
此次修訂版本的發(fā)布，無疑是國家層面在電池安全方面邁出的重要一步。但在一些人看來，安全問題的解決并非一蹴而就，在電動汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，行業(yè)還需要在電池材料研發(fā)、電池管理系統(tǒng)優(yōu)化、車輛碰撞安全設(shè)計等多個方面持續(xù)發(fā)力，全方位提升電動汽車的安全性能。同時，也需要認(rèn)識到，安全標(biāo)準(zhǔn)的提升只是保障安全的基礎(chǔ)，實際應(yīng)用中的安全管理和用戶教育同樣重要。
