中國儲能網(wǎng)訊：首批試點的揭曉，標(biāo)志著我國車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用步入實質(zhì)性推進(jìn)階段，試點的開展將有助于破解現(xiàn)存發(fā)展瓶頸，為后續(xù)商業(yè)化落地積累經(jīng)驗。
近日，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布的《首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點的通知》指出，上海市等9個城市列入首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點城市，“北京市基于新型儲能的V2G車網(wǎng)互動協(xié)同調(diào)控試點項目”等30個項目列入車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點項目。
車網(wǎng)互動（V2G）即車輛與電網(wǎng)之間實現(xiàn)電能和信息的雙向流動。在業(yè)內(nèi)人士看來，此次首批試點的揭曉，標(biāo)志著我國車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用步入實質(zhì)性推進(jìn)階段，試點的開展將有助于破解現(xiàn)存發(fā)展瓶頸，為后續(xù)商業(yè)化落地積累經(jīng)驗。
探索經(jīng)驗機制
近年來，國家和地方層面不斷出臺政策，力推車網(wǎng)互動產(chǎn)業(yè)前行。去年8月，國家發(fā)改委等部門印發(fā)《關(guān)于推動車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點工作的通知》，要求按照“創(chuàng)新引導(dǎo)、先行先試”的原則，全面推廣新能源汽車有序充電，擴大雙向充放電（V2G）項目規(guī)模，豐富車網(wǎng)互動應(yīng)用場景，以城市為主體完善規(guī)模化、可持續(xù)的車網(wǎng)互動政策機制，以V2G項目為主體探索技術(shù)先進(jìn)、模式清晰、可復(fù)制推廣的商業(yè)模式，力爭以市場化機制引導(dǎo)車網(wǎng)互動規(guī)?；l(fā)展。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，近期首批試點的啟動，是車網(wǎng)互動邁向規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵一步?！笆着嚲W(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點將從技術(shù)創(chuàng)新、政策支持、商業(yè)化探索、跨區(qū)域聯(lián)動和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展等多方面出發(fā)，為未來新能源汽車與電網(wǎng)的融合互動奠定堅實基礎(chǔ)。例如，此次入選的廣州市‘汽車+電力’雙鏈協(xié)同V2G‘城市級標(biāo)桿’試點項目，通過市場機制引導(dǎo)車網(wǎng)互動規(guī)?；l(fā)展，為未來大規(guī)模電動汽車參與電網(wǎng)互動提供了經(jīng)驗?！敝袊嚵魍▍f(xié)會專家委員會委員章弘告訴《中國能源報》記者。
章弘認(rèn)為，當(dāng)前車網(wǎng)互動技術(shù)正在多個領(lǐng)域進(jìn)行拓展應(yīng)用，如廣東、浙江等地正紛紛推動光儲充放一體的V2G站建設(shè)，并優(yōu)先在公共設(shè)施和商業(yè)園區(qū)布局V2G基礎(chǔ)設(shè)施?！翱梢哉f，車網(wǎng)互動已經(jīng)從技術(shù)驗證階段進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用階段。”
實現(xiàn)多方共贏
事實上，近年來已有多個省區(qū)市先后設(shè)立V2G項目并積極開展項目應(yīng)用。例如，今年3月，深圳啟動V2G（車網(wǎng)互動）實測，全市超760個充電場站的1.8萬個充電樁、超過1.7萬車次參與互動，互動電量達(dá)8.8萬度；同月，國網(wǎng)上海市電力公司聯(lián)合上海電器科學(xué)研究所以及多家車企、樁企開展大規(guī)模車網(wǎng)互動全鏈路集中測試工作。
在受訪人士看來，車網(wǎng)互動的加速推廣，將為新型電力系統(tǒng)建設(shè)提供低成本、高效率的解決方案，實現(xiàn)電網(wǎng)安全、用戶收益與綠色轉(zhuǎn)型的多方共贏。
同濟大學(xué)汽車學(xué)院汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究中心主任王寧接受《中國能源報》記者采訪時指出，當(dāng)前電力需求日益增長，但電網(wǎng)本身從運營成本、經(jīng)濟性等角度卻不可能無限擴容。在用電負(fù)荷高峰期，電網(wǎng)可利用電動汽車的這種時空特性，在某個特殊區(qū)域或特殊時段進(jìn)行調(diào)度處理，將閑置電動汽車電池的電量“反哺”電網(wǎng)，增強電網(wǎng)的調(diào)峰能力，同時也能有效控制電網(wǎng)的建設(shè)、運營成本。
章弘則提到，車網(wǎng)互動能夠通過智能充放電提高電網(wǎng)韌性，倒逼動力電池企業(yè)開發(fā)更多次循環(huán)的壽命電池，推動充電樁企業(yè)智能化改造，讓車主利用電力差價峰谷價差套利實現(xiàn)“以車養(yǎng)車”。
光大證券指出，得益于V2G項目的推進(jìn)，把握三方向受益機會。第一，充電樁及充電設(shè)施板塊，車網(wǎng)互動推廣將加速充電樁布局與升級改造；第二，電池及儲能板塊，項目需要用更先進(jìn)的電池技術(shù)來保障雙向電能流動；第三，智能電網(wǎng)板塊，車網(wǎng)互動對電網(wǎng)智能化、信息化水平提出更高要求，相關(guān)行業(yè)長期發(fā)展空間向好。
強化數(shù)據(jù)共享
不過，雖然現(xiàn)階段車網(wǎng)互動已有部分實踐應(yīng)用，但仍存在多重難題。對此有分析人士指出，政府、企業(yè)在推進(jìn)車網(wǎng)互動商業(yè)化的過程中，應(yīng)重點關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)制定、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)升級、商業(yè)模式與利益分配等方面問題。
另外，車網(wǎng)互動橫跨多個行業(yè)，且各行業(yè)分屬不同部門，如何協(xié)調(diào)非常關(guān)鍵。一位從業(yè)者在接受《中國能源報》記者采訪時表示：“應(yīng)加強產(chǎn)業(yè)鏈合作，統(tǒng)籌建立車網(wǎng)協(xié)同和互動的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)車網(wǎng)協(xié)同相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和檢測認(rèn)證體系建設(shè)。”
“建議加大和強化數(shù)據(jù)共享。車網(wǎng)互動涉及電網(wǎng)企業(yè)、車企、充電運營商、第三方數(shù)據(jù)平臺等多個主體，各方之間存在數(shù)據(jù)壁壘，難以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通和共享。電網(wǎng)企業(yè)無法獲取車輛全生命周期的電池狀態(tài)、車輛位置、交易明細(xì)等支撐車網(wǎng)互動的必要信息，而車企也擔(dān)心數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險，不愿意將關(guān)鍵數(shù)據(jù)共享給其他主體，這會給車輛實時可調(diào)節(jié)能力評估帶來挑戰(zhàn)。”章弘表示，“另外，技術(shù)創(chuàng)新是車網(wǎng)互動持續(xù)發(fā)展的重要驅(qū)動力，需推動充放電設(shè)備、并網(wǎng)技術(shù)、信息交互等領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，確保多方設(shè)備、系統(tǒng)的互聯(lián)互通。標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)緊跟技術(shù)創(chuàng)新步伐，為未來的新型電池技術(shù)、智能充電設(shè)施等提供適配標(biāo)準(zhǔn)。”
展望未來，在政策、技術(shù)、市場等多方合力推動下，車網(wǎng)互動盈利模式將日益清晰，規(guī)?；?、商用化前景可期?！邦A(yù)計在2025年底前開始初步建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推行峰谷分時電價政策，并擴大V2G試點示范應(yīng)用范圍。到2028年至2030年，預(yù)計將實現(xiàn)車網(wǎng)互動的大規(guī)模應(yīng)用，為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的調(diào)節(jié)能力?！闭潞胝f。
