中國儲能網(wǎng)訊：近日，鋰電池制造商江蘇正力新能電池技術(shù)股份有限公司（下稱“正力新能”）發(fā)起招股，預(yù)計4月14日在港交所掛牌上市，中金公司、招銀國際聯(lián)席保薦。
值得注意的是，正力新能創(chuàng)始人曹芳為福耀集團(tuán)董事長曹德旺胞妹，曾掌舵福耀玻璃銷售及管理業(yè)務(wù)，退休后聯(lián)合原福耀高管陳繼程二次創(chuàng)業(yè)，切入動力電池賽道。
資本運(yùn)作布局動力電池賽道
相關(guān)資料顯示，2016年，曹芳、陳繼程共同創(chuàng)立常熟正力投資有限公司（以下簡稱“正力投資”），2019年2月11日，正力投資以1.6億元認(rèn)購江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司（以下簡稱“塔菲爾”）6.78%的注冊資本，對塔菲爾進(jìn)行少數(shù)股權(quán)投資。
塔菲爾創(chuàng)立于2015年，其創(chuàng)始人龍繪錦與寧德時代創(chuàng)始人曾毓群同樣出身于新能源科技有限公司（ATL），曾毓群是龍繪錦的上司。2020年5月12日，正力投資以10.8億元的價格，認(rèn)購塔菲爾新增注冊資本及轉(zhuǎn)讓現(xiàn)任股東持有的注冊資本，將股權(quán)增至約43.47%，取得控股權(quán)。
5月29日，正力投資取得塔菲爾控制權(quán)后，又以2.38億元將其持有正力新能70%的股權(quán)出售給塔菲爾。正力新能成為塔菲爾全資子公司。
2021年12月28日，塔菲爾當(dāng)時的各股東和正力新能訂立股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，塔菲爾全體股東按所持塔菲爾股權(quán)比例，收購塔菲爾持有正力新能100%的股權(quán)，總代價為25.38億元。
股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，正力新能不再為塔菲爾的全資子公司。2022年2月10日，塔菲爾將其業(yè)務(wù)及其子公司所持若干資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓于正力新能及其子公司，總代價為18.55億元。此次轉(zhuǎn)讓完成后，正力新能順利承接了塔菲爾的員工、客戶、供應(yīng)商等。
招股書顯示，正力新能的實控人為曹芳、陳繼程，兩人共同擁有正力新能已發(fā)行股本總額的64.6%。此次IPO，正力新能計劃全球發(fā)售1.215237億股H股(占發(fā)行完成后總股份的4.84%)，其中90%為國際發(fā)售、10%為公開發(fā)售，另有15%超額配股權(quán)。每股發(fā)售價8.27港元，每手300股，最多募資約10.05億港元。
以每股8.27港元的發(fā)行價計算，正力新能的發(fā)行市值將為207.45億港元，成為繼中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞之后，港股第三家動力電池頭部企業(yè)。
對于正力新能沖擊港股上市的背后考量，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教對《華夏時報》記者表示，“A股IPO審核趨嚴(yán)，上市門檻明顯提升，且也有不少產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)沖刺A股IPO失敗的案例，選擇港股上市，相對穩(wěn)妥一些。”
發(fā)展仍面臨多重困境
盡管正力新能背靠曹芳的資源，但其背后潛藏的產(chǎn)能利用率不足、客戶依賴過重、盈利可持續(xù)性存疑及償債壓力等風(fēng)險仍值得警惕。
其招股書顯示，正力新能成立于2019年，主要專注于動力電池產(chǎn)品及儲能電池產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，提供電芯、模組、電池包、電池簇、電池管理系統(tǒng)的一體化方案，致力于拓展電化學(xué)產(chǎn)品的大規(guī)模應(yīng)用。
按業(yè)務(wù)劃分，正力新能的大部分收入來自動力電池產(chǎn)品，報告期內(nèi)（2021年至2024年）占比分別高達(dá)96.6%、94.7%、80.7%、90.9%。其電池訂單主要供應(yīng)一汽紅旗、廣汽傳祺、零跑汽車、上汽通用五菱、上汽通用等五家車企。2021—2024年，從這五家車企實現(xiàn)銷售收入分別為13.37億元、29.73億元、32.38億元和45.30億元，分別占各年度總收入的89.1%、90.4%、77.8%和88.2%，客戶集中度較高。
汽車分析師高登對《華夏時報》記者分析指出，這種與大客戶的深度綁定看似是競爭力的體現(xiàn)，實則暗藏較大風(fēng)險。
2022年，正力新能遭遇了大客戶變動帶來的沉重打擊。當(dāng)年，其第一大客戶 （疑似威馬汽車）因業(yè)務(wù)經(jīng)營發(fā)生重大不利變動，取消了對正力新能源的BEV 三元電池采購訂單。這一件事導(dǎo)致正力新能在2022年遭受了4.22億元的存貨減值虧損，嚴(yán)重影響了其該年的銷售成本、毛利率以及整體的經(jīng)營業(yè)績。
不僅是訂單上的影響，高登進(jìn)一步表示，大客戶的議價權(quán)很高，如今車企毛利率普遍偏低，甚至處于虧損境地，必然會向上游的供應(yīng)商壓價，從而轉(zhuǎn)嫁成本壓力。另外，回款周期也會變長，現(xiàn)金流會被大客戶占用。
招股書顯示，正力新能2021至2024年營收從14.99億元增至51.30億元，年復(fù)合增長率達(dá)66.6%。2024年雖首次實現(xiàn)凈利潤0.91億元，但2021—2023年虧損分別為4.02億元、17.20億元、5.90億元，此前三年累計凈虧損達(dá)27.2億元。
“通過招股書可以看出，正力新能的盈利主要依賴碳酸鋰價格低位窗口期，而非內(nèi)生競爭力提升。其毛利率長期低于行業(yè)均值，2023年僅5%，遠(yuǎn)低于寧德時代（22.91%）等國內(nèi)頭部動力電池企業(yè)?！备叩潜硎?。
與此同時，從正力新能發(fā)布的信息顯示，近年來，其快速擴(kuò)張產(chǎn)能，并計劃通過IPO募資將電芯設(shè)計總產(chǎn)能從25.5GWh提升至50.5GWh。然而，數(shù)據(jù)顯示，2021年至2024年第一季度，其現(xiàn)有產(chǎn)能利用率卻呈現(xiàn)斷崖式下滑，從69.23%驟降至29.41%，部分產(chǎn)線甚至因訂單不足而停產(chǎn)。截至2024年一季度，未裝車的動力電池庫存超過當(dāng)季產(chǎn)量的50%，顯示其面臨嚴(yán)峻的庫存積壓問題。
“在行業(yè)供需格局轉(zhuǎn)向過剩的背景下，正力新能大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)的合理性引發(fā)市場爭議。若未來無法有效拓展客戶以消化產(chǎn)能，新增產(chǎn)線可能進(jìn)一步加劇資源浪費(fèi)和折舊壓力，拖累盈利能力?！庇谇褰虒τ浾咧赋觥?/span>
此外，目前動力電池行業(yè)競爭異常激烈，且市場占比高度集中。據(jù)中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年，中國排名前十的動力電池生產(chǎn)商占總裝機(jī)量的94.3%。其中，排名前兩位企業(yè)的市占率合計約69.7%，排名第九的正力新能市場占比僅為1.8%。
“在這樣的環(huán)境下，尾端企業(yè)如正力新能所面臨的生存壓力可見一斑，其仍需在市場拓展和產(chǎn)品優(yōu)化上付出更多努力?！备叩潜硎?。
