中國儲能網(wǎng)訊：日前，國家發(fā)展改革委等三部門聯(lián)合印發(fā)的《2025年新能源城市公交車及動力電池更新補貼實施細則》提出，對城市公交企業(yè)更新新能源城市公交車及更換動力電池，給予定額補貼，其中更換動力電池的車輛可獲取平均4.2萬元的補貼。這一政策直接推動了動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
隨著我國新能源汽車保有量突破3140萬輛，動力電池8年期限的“退役潮”將至。中國電子節(jié)能技術協(xié)會電池回收利用委員會產(chǎn)業(yè)研究部預測，2025年，我國動力電池退役量將達到82萬噸；自2028年起，退役量將超過400萬噸，廢舊電池回收利用行業(yè)產(chǎn)值將超過2800億元。
在這片電池回收的藍海之下，一場關于資源利用、環(huán)境保護與能源轉型的博弈正在展開。
產(chǎn)能增速減緩
行業(yè)進入理性發(fā)展階段
根據(jù)工業(yè)和信息化部等部門的規(guī)定，自2016年起，乘用車制造商需為電池等核心部件提供8年或12萬公里的質(zhì)保。如今，越來越多的車主迎來“8年之癢”的脫保期，面臨動力電池“退役”如何處理的問題。
除了私家車，多地公交車運營公司由于電池續(xù)航能力不足、采購更換成本高、補貼退坡等因素，也在動力電池回收問題上犯了難。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟今年1月公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年我國動力電池和其他電池累計銷量為1039.5GWh，累計同比增長42.4%。而目前，全國動力電池產(chǎn)能已突破1800GWh，通過補貼政策引導老舊電池更換，可有效消化過剩產(chǎn)能，優(yōu)化資源配置。
動力電池作為新能源汽車的“心臟”，其中的金屬部分、正極、負極、隔膜等部件都可以循環(huán)使用。業(yè)界有人將“退役”的動力電池比喻成“城市礦山”，形象地說明了其蘊含的巨大回收價值。
那么，如何安全高效地回收利用“退役”的動力電池呢？
動力電池的性能會隨著充電次數(shù)增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池就不再適用于電動汽車，需要進行回收處理。
經(jīng)處理后，廢舊的電池會重新回到生活中，再次發(fā)光發(fā)熱。它們不僅可以被梯次利用，將滿足一定性能的舊電池放到兩輪電動車、太陽能路燈或儲能設備等能量密度沒那么高的設備或場景中使用；還可以被再生利用，比如當電池容量衰減至40%以下時，提取其中的鈷、鎳、鋰等金屬原材料，循環(huán)再造新電池。
日前，研究機構EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》顯示，2024年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為65.4萬噸，同比僅增長5.0%；受原材料價格影響，整個廢舊鋰離子電池回收市場規(guī)模同比下滑31.0%至86.6億元。展望未來，EVTank預計到2030年，中國鋰離子電池回收量將達到424.6萬噸。
從產(chǎn)能建設來看，EVTank數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，中國白名單鋰離子電池的梯次利用和回收拆解產(chǎn)能為423.3萬噸/年，其中梯次利用產(chǎn)能204.2萬噸/年，回收拆解利用產(chǎn)能219.1萬噸/年，整個行業(yè)的產(chǎn)能增速已經(jīng)明顯小于2023年之前，行業(yè)進入理性發(fā)展的階段。根據(jù)各企業(yè)的規(guī)劃目標，到2030年中國鋰離子電池回收產(chǎn)能將達到1109.2萬噸/年。
“白名單”與“黑作坊”
受關注
西南大學經(jīng)濟管理學院教授、經(jīng)濟研究中心主任劉自敏在接受中國城市報記者采訪時表示，動力電池的回收意義重大。電池中蘊含豐富的鋰、鈷、鎳等金屬資源，回收利用有助于緩解上游資源的擴產(chǎn)壓力，降低對關鍵礦產(chǎn)資源的對外依存度。但是，“退役”電池回收涉及公共安全和環(huán)境保護，因其含有多種金屬和化學物質(zhì)，如果操作不規(guī)范或處理不當，極易引發(fā)火災、爆炸等安全事故，其中的重金屬、有害物質(zhì)還會對土壤、水源、空氣等造成環(huán)境污染。
為了規(guī)范回收市場，避免因操作不規(guī)范或處理不當引發(fā)安全事故及環(huán)境污染，2018年至2023年，工業(yè)和信息化部先后公示5批符合新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的“白名單”，篩選出具備回收處置資質(zhì)和能力的企業(yè)，入選企業(yè)有156家。值得注意的是，其中同時具備梯次利用和再生回收雙資質(zhì)的企業(yè)只有12家。
回收市場快速發(fā)展的背后，是我國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%，行業(yè)仍然面臨回收渠道不暢等問題。
當前還存在一些現(xiàn)象，許多正規(guī)電池回收企業(yè)遵循標準，但盈利水平較低；而一些“黑作坊”“小作坊”成本低、環(huán)保能力欠缺，反而獲得了更高收益。“白名單”與“黑作坊”的發(fā)展差異日益受到業(yè)內(nèi)關注。
“雖然電池回收產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但實際上，受到國際上電池原材料價格波動影響，比如，電池級碳酸鋰2022年報價60萬元/噸左右，但2024年以來價格跌破了10萬元/噸，價格大幅下降，使用二手電池回收越來越不劃算?！闭驿囇芯吭焊笨偩幱谛↓埜嬖V中國城市報記者，有限的利潤，加上門檻低、企業(yè)多，讓回收企業(yè)只能微利或陷入虧損。
“在此情況下，鋰電池閉環(huán)回收機制的落實，進一步壓縮了‘黑作坊’的空間，鋰電池規(guī)范化回收正在步入正軌?！庇谛↓埥榻B道，我國近年來逐步建立電池回收產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)者責任延伸制度，也就是“誰生產(chǎn)、誰負責”。動力電池企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè)需按照規(guī)定自建或委托第三方機構等建立廢舊動力電池回收體系，逐步形成“從哪來、回哪去”的循環(huán)體系。加之數(shù)字化溯源的技術不斷進步，企業(yè)陸續(xù)給動力電池裝上了“數(shù)字身份證”，通過二維碼等數(shù)據(jù)載體，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯，進而有效規(guī)范管理整個電池回收鏈條，對非法回收拆解電池監(jiān)管護航。
需打造全產(chǎn)業(yè)鏈
閉環(huán)回收體系
我國新能源汽車動力電池將進入規(guī)?；巴艘邸彪A段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。
技術創(chuàng)新是推動產(chǎn)業(yè)升級的關鍵力量。電池回收這片藍海吸引了大量的企業(yè)入局。企查查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存17.2萬家電池回收相關企業(yè)，其中超六成于3年內(nèi)成立。
涉及電池回收業(yè)務的企業(yè)主要分為電池生產(chǎn)企業(yè)、車企以及材料企業(yè)這三種類型。各行業(yè)龍頭企業(yè)在電池回收方面的布局已趨于完善。比如，寧德時代是全球領先的動力電池生產(chǎn)商，通過“電池—生產(chǎn)—回收—材料再生”閉環(huán)布局，與車企合作建立回收網(wǎng)絡，在電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈關鍵領域擁有核心技術優(yōu)勢；比亞迪是我國新能源汽車領軍企業(yè)，目前在全國布局40多個動力電池回收網(wǎng)點，構建了“拆解—回收—再生”的全鏈條能力；格林美作為動力電池回收龍頭企業(yè)，專注于濕法冶金和再生材料提取，鎳鈷回收率超98%，每年再生利用產(chǎn)能超過5000噸。
2024年是我國首批新能源汽車電池脫保的關鍵節(jié)點，政策密集出臺，不僅展示出我國對電池回收產(chǎn)業(yè)的重視，還促進了行業(yè)規(guī)范化發(fā)展、法治化建設，推動整個電池回收行業(yè)進入新階段。
其中，工業(yè)和信息化部2024年12月修訂發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》提出，企業(yè)應建立產(chǎn)品可追溯、責任可追究的質(zhì)量保障機制，增加再生利用產(chǎn)品強制性標準要求，進一步提升綜合利用產(chǎn)品質(zhì)量。今年2月，國務院常務會議審議通過的《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》提出，應強化全鏈條管理，著力打通堵點卡點，構建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系。
“新能源動力電池回收處理涉及收集、運輸、拆解、再利用等多環(huán)節(jié)，流程非常復雜，‘退役’電池運輸和流通環(huán)節(jié)尤其需要監(jiān)督和管理，以規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！眲⒆悦舯硎?，未來，要打造全鏈條閉環(huán)運作體系，建立健全回收利用機制，更好地激活市場；同時要繼續(xù)制定完善相關政策法規(guī)，加強電池回收利用全過程監(jiān)管，以法治化手段規(guī)范回收行業(yè)，助推行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。
