中國儲能網(wǎng)訊：充換電市場正迎來多家新能源巨頭的加速布局，競相搶占市場先機。
3月17日，比亞迪在超級e平臺技術(shù)發(fā)布暨漢L、唐L預(yù)售發(fā)布會上宣布了“兆瓦閃充”技術(shù)的正式發(fā)布。比亞迪董事長王傳福表示，這是全球首個實現(xiàn)量產(chǎn)的乘用車全域千伏高壓架構(gòu)，最高充電倍率可達10C，最大充電功率達到1MW（1000kW）。他強調(diào)，這是行業(yè)首次在充電功率上突破“兆”級單位，標(biāo)志著電動車補能正式邁入“兆瓦時代”。
就在同一天，寧德時代與蔚來汽車也達成重要合作，雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃聯(lián)合打造全球規(guī)模最大、技術(shù)最領(lǐng)先的乘用車換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)協(xié)議，雙方將依托各自在技術(shù)、管理、平臺和品牌等方面的優(yōu)勢，順應(yīng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級趨勢，加速推進換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與推廣。
對于比亞迪和寧德時代的這一系列舉措，中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜向《中國經(jīng)營報》記者指出，充電與換電并非替代關(guān)系，而是互為補充。企業(yè)需要根據(jù)自身的技術(shù)積累、市場定位和用戶需求，靈活平衡在充電和換電領(lǐng)域的投入。
“比亞迪在充電技術(shù)上已取得‘兆瓦閃充’的重大突破，但這并不意味著其會放棄換電領(lǐng)域的探索。與此同時，寧德時代與蔚來的合作雖然聚焦于換電網(wǎng)絡(luò)的布局，但兩家公司同樣在關(guān)注充電技術(shù)的發(fā)展。企業(yè)可以利用快充技術(shù)來提升用戶體驗，緩解‘里程焦慮’，同時在特定場景下發(fā)揮換電模式的優(yōu)勢，例如出租車、公交車等高頻使用場景，以及需要快速補能的用戶群體。通過充電與換電的差異化發(fā)展，企業(yè)能夠在新能源市場中構(gòu)建更具競爭力的補能體系?！卑匚南脖硎尽?/span>
加速布局充換電市場
3月17日晚間，比亞迪發(fā)布了全新的超級e平臺，提出“油電同速”的口號，旨在讓電動車的充電時間與燃油車的加油時間一樣短。該平臺包括閃充電池、每分鐘約3萬轉(zhuǎn)的電機、1000伏電壓平臺和兆瓦級閃充系統(tǒng)，標(biāo)志著比亞迪在快充領(lǐng)域的重要突破。比亞迪計劃未來在全國范圍內(nèi)建設(shè)超過4000個兆瓦閃充站，并將向社會資本開放技術(shù)，共同推動充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
就在比亞迪宣布超充計劃的同一晚，換電領(lǐng)域的兩大巨頭也迅速展開行動。3月18日，寧德時代和蔚來共同宣布，雙方已在3月17日晚間簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將攜手打造全球最大換電網(wǎng)絡(luò)，并推動行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。根據(jù)協(xié)議，雙方將在統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，深化換電網(wǎng)絡(luò)共享，推動換電服務(wù)的普及與升級。寧德時代將為蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展提供支持，蔚來旗下Firefly螢火蟲品牌后續(xù)開發(fā)的新車型也將適配寧德時代的巧克力換電標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)，雙方換電網(wǎng)絡(luò)將采用“雙網(wǎng)并行”模式，以提升用戶換電體驗。
此外，寧德時代與蔚來還將聯(lián)合推動換電技術(shù)的國家標(biāo)準(zhǔn)制定和推廣，促進跨品牌、跨車型電池的兼容性，共同構(gòu)建“電池研發(fā)—換電服務(wù)—電池資產(chǎn)管理—梯次利用—材料回收”的完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。在合作框架下，寧德時代還計劃對蔚來能源進行不超過25億元的戰(zhàn)略投資，進一步深化雙方在換電領(lǐng)域的合作。
當(dāng)前，中國新能源汽車換電市場主要由蔚來和寧德時代主導(dǎo)，形成了兩大換電聯(lián)盟。蔚來換電聯(lián)盟的主要成員包括廣汽、長安、吉利、奇瑞和中國一汽集團等；寧德時代換電聯(lián)盟則包括廣汽埃安、北汽、五菱和長安等。換電模式因其補能速度與燃油車加油相當(dāng)，且在便利性上具有明顯優(yōu)勢，因此受到蔚來和寧德時代的青睞，雙方均在該領(lǐng)域投入巨資以擴大市場份額。
為推進換電業(yè)務(wù)，寧德時代成立了專門的換電公司——時代電服。按照規(guī)劃，“巧克力”換電今年將建設(shè)1000座換電站，初期由時代電服獨立建設(shè)；中期目標(biāo)是建成1萬座換電站，這部分將由時代電服與生態(tài)合作伙伴共同建設(shè)；最終目標(biāo)是建成3萬座換電站，數(shù)量將與目前全國加油站規(guī)模相當(dāng)，并通過社會資本共同建設(shè)。
與此同時，蔚來也在持續(xù)虧損的背景下堅持投入換電業(yè)務(wù)。截至目前，蔚來已在全國范圍內(nèi)建立了2427座換電站。蔚來董事長李斌曾表示，為實現(xiàn)6000座換電站覆蓋600萬名用戶的目標(biāo)，至少需要150億元的投資，這意味著每座換電站的平均成本約為250萬元。
然而，換電模式高額的投入和盈利難題使得蔚來與寧德時代的合作幾乎成為必然選擇。換電與超充作為新能源汽車補能的兩種主流模式，各具優(yōu)勢，但也存在分歧。超充陣營普遍認為，換電模式存在兼容性問題，難以在市場上大規(guī)模推廣；而換電陣營則認為，充電與換電并非替代關(guān)系，而是可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補。
在行業(yè)競爭日益激烈的背景下，企業(yè)如何在超充與換電之間平衡發(fā)展，成為市場關(guān)注的焦點。
經(jīng)濟學(xué)家、新金融專家余豐慧指出，在兆瓦級快充和換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)同步推進的背景下，新能源汽車企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場需求和技術(shù)成熟度進行差異化投入和布局。對于城市用戶而言，兆瓦級快充可以提供類似燃油車加油的便捷體驗，滿足快速補能的需求；而換電技術(shù)則更適合運營車輛和長途運輸場景，有助于提升車輛運營效率。因此，企業(yè)需要根據(jù)不同的細分市場，制定針對性的策略，并在技術(shù)研發(fā)、市場推廣和資源配置等方面做好平衡，以實現(xiàn)可持續(xù)的市場競爭力。
業(yè)績分化與充換電市場激烈博弈
盡管比亞迪與寧德時代在充換電市場的競爭日趨激烈，但兩家公司在業(yè)績表現(xiàn)上正呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢。
3月24日，比亞迪發(fā)布的2024年年報展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。公司2024年實現(xiàn)營收7771.02億元，同比增長29.02%；歸母凈利潤402.54億元，同比增長34.00%。各項核心經(jīng)營指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高，顯示出比亞迪在全球新能源汽車市場中保持穩(wěn)健發(fā)展的態(tài)勢。
在國內(nèi)市場，比亞迪通過加速推出新車型和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，精準(zhǔn)滿足消費者對新能源車型日益增長的需求，推動了市場份額的持續(xù)提升。在海外市場，公司加快本地化布局，增強品牌知名度的同時，也在多個地區(qū)實現(xiàn)了市場突破，進一步鞏固了其在全球新能源汽車市場的競爭力。
比亞迪的持續(xù)增長與其在技術(shù)創(chuàng)新上的高投入密切相關(guān)。2024年，公司在研發(fā)方面投入542億元，同比增長36%，遠超同期凈利潤。在2011年至2024年的14年間，比亞迪有13年的研發(fā)投入超過當(dāng)年凈利潤，顯示出公司在技術(shù)創(chuàng)新上的堅定投入和長期戰(zhàn)略眼光。這種持續(xù)的高研發(fā)投入不僅增強了比亞迪在電池、動力系統(tǒng)和智能化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，也為其在未來市場競爭中奠定了堅實基礎(chǔ)。
與比亞迪形成鮮明對比的是寧德時代的業(yè)績表現(xiàn)。根據(jù)寧德時代發(fā)布的2024年年報，公司2024年營業(yè)收入為3620.12億元，同比下降9.7%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為507.44億元，同比增長15.01%。
營收下滑的背后是電池產(chǎn)品價格的調(diào)整。寧德時代在業(yè)績預(yù)告中解釋稱，盡管公司電池產(chǎn)品銷量有所增長，但由于碳酸鋰等原材料價格下降，公司相應(yīng)下調(diào)了產(chǎn)品價格，導(dǎo)致營業(yè)收入同比下降。不過，毛利率的提升支撐了利潤的增長。2024年，寧德時代動力電池系統(tǒng)的毛利率為23.94%，同比增加5.81個百分點；儲能電池系統(tǒng)的毛利率為26.84%，同比增加8.19個百分點。雖然電池材料及回收與電池礦產(chǎn)資源業(yè)務(wù)的毛利率有所下降，但這兩部分業(yè)務(wù)的收入合計占比不足10%，因此對整體盈利能力的影響有限。
市場對于兩家公司的業(yè)績分化迅速作出了反應(yīng)。比亞迪的市值已實現(xiàn)對寧德時代的反超。截至3月28日收盤，比亞迪股價下跌1.03%，報382.5元/股，市值達1.15萬億元；同期寧德時代股價下跌0.8%，報256.8元/股，市值為1.13萬億元。比亞迪在A股上市公司市值排行榜中位列第九，而寧德時代排名第十一。
以收盤價計算，比亞迪的市值已較寧德時代高出約200億元。這是自2018年6月15日以來，比亞迪首次在市值上超過寧德時代，反映出資本市場對比亞迪強勁增長前景的認可。
然而，充換電市場的競爭對于比亞迪和寧德時代而言，仍然充滿挑戰(zhàn)。兆瓦級充電技術(shù)和換電網(wǎng)絡(luò)的擴展，不僅關(guān)乎補能效率的提升，還涉及如何平衡電網(wǎng)負載和降低基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本。
余豐慧指出，政府、企業(yè)和電網(wǎng)運營商需要緊密協(xié)調(diào)，共同推動充換電市場的健康發(fā)展。政府可以通過規(guī)劃和資金支持，加速充電樁和換電站的布局；企業(yè)則需注重技術(shù)創(chuàng)新，提升充電效率并減少對電網(wǎng)的壓力；電網(wǎng)運營商應(yīng)優(yōu)化電網(wǎng)管理，采用智能電網(wǎng)技術(shù)平衡負荷。此外，還可以探索分時電價機制，鼓勵用戶在電網(wǎng)負荷較低的時段進行充電，進一步緩解高峰期的供電壓力。只有通過政府、企業(yè)和電網(wǎng)運營商的合力推動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
