中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院日前通過(guò)編號(hào)H.R.1166的《與依賴外國(guó)對(duì)手電池脫鉤法》，禁止國(guó)土安全部從六家中國(guó)公司購(gòu)買電池，包括寧德時(shí)代、比亞迪、遠(yuǎn)景能源、億緯鋰能、海辰儲(chǔ)能以及國(guó)軒高科。這是繼2024年初被納入美國(guó)國(guó)防部采購(gòu)限制名單后，上述企業(yè)再度遭遇美國(guó)政府部門采購(gòu)禁令。
■中國(guó)鋰電產(chǎn)品實(shí)力加重美焦慮
美國(guó)2024財(cái)年《國(guó)防授權(quán)法案》禁止美國(guó)國(guó)防部從寧德時(shí)代、比亞迪、遠(yuǎn)景能源、億緯鋰能、國(guó)軒高科和海辰儲(chǔ)能六家中國(guó)公司購(gòu)買電池，禁令將于2027年10月生效。
隨后，億緯鋰能和國(guó)軒高科發(fā)表回應(yīng)稱，該禁令主要針對(duì)美國(guó)國(guó)防部的核心電池供應(yīng)，對(duì)國(guó)防部軍事方面電池采購(gòu)進(jìn)行了限制，對(duì)民間商業(yè)合作沒(méi)有影響，兩家公司未向美國(guó)國(guó)防部軍方供貨且無(wú)相關(guān)合作計(jì)劃，因此對(duì)公司沒(méi)有任何影響。
2024年5月，美國(guó)宣布將對(duì)中國(guó)將電動(dòng)汽車的關(guān)稅從25%提高至100%，電動(dòng)汽車鋰離子電池的關(guān)稅從7.5%提高至25%，計(jì)劃從2026年起，對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池關(guān)稅從7.5%提高到25%。3月4日，美國(guó)再次升級(jí)對(duì)中國(guó)電池的關(guān)稅措施，對(duì)包括鋰電池在內(nèi)的所有中國(guó)商品第二次追加10%的關(guān)稅，疊加基礎(chǔ)關(guān)稅3.4%，使得鋰電池的最終綜合稅率達(dá)到48.4%。
事實(shí)上，中國(guó)在鋰電池領(lǐng)域經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，積累了先進(jìn)的技術(shù)、高效的生產(chǎn)能力和完善的供應(yīng)鏈體系。如今，作為全球最大的電池生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)生產(chǎn)了全球70%以上的鋰離子電池。研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2024年全球（動(dòng)力+儲(chǔ)能）電池出貨量總計(jì)接近1.3億千瓦時(shí)，達(dá)到1299吉瓦時(shí)。出貨量前十企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)六席。
業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)鋰電池產(chǎn)品展現(xiàn)的實(shí)力，加重了美國(guó)對(duì)本土產(chǎn)業(yè)焦慮與擔(dān)憂的情緒，試圖憑借各類貿(mào)易限制政策對(duì)中國(guó)鋰電池產(chǎn)品設(shè)置重重阻礙。
國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔表示，美國(guó)頻繁打壓中國(guó)新能源電池產(chǎn)業(yè)，目的在于阻止其國(guó)際化發(fā)展進(jìn)程。美國(guó)本土對(duì)電池需求極為旺盛，然而卻缺乏成熟的電池工業(yè)體系，在技術(shù)、產(chǎn)能與成本控制等多方面，無(wú)法與中國(guó)電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)外交部發(fā)言人曾多次表示，中方一貫反對(duì)泛化“國(guó)家安全”概念，將經(jīng)貿(mào)和科技問(wèn)題政治化，中方也將堅(jiān)定維護(hù)中國(guó)企業(yè)的合法權(quán)益。
■美本土產(chǎn)業(yè)鏈根基薄弱
“此類針對(duì)性政策試圖打擊中國(guó)優(yōu)勢(shì)新能源產(chǎn)業(yè)，違背國(guó)際自由貿(mào)易原則，讓美國(guó)也會(huì)承受相應(yīng)損失。”張翔認(rèn)為。
實(shí)際上，美國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)鏈根基薄弱。從原材料層面來(lái)看，美國(guó)在鋰、鎳、鈷等關(guān)鍵礦物的開(kāi)采及加工能力上存在明顯不足，難以保障原材料的穩(wěn)定且充足供應(yīng)。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，美國(guó)面臨著技術(shù)依賴、成本居高不下等諸多難題。美國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈整體成本偏高，而其試圖擺脫成熟供應(yīng)鏈的舉措，只會(huì)進(jìn)一步抬高自身儲(chǔ)能以及新能源汽車產(chǎn)品的成本。
近日福特首席執(zhí)行官吉姆·法利在接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)在電動(dòng)汽車電池技術(shù)方面領(lǐng)先美國(guó)約10年。分析人士指出，當(dāng)下，美國(guó)的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈尚未發(fā)展至完整成熟階段，在此情形下摒棄與中國(guó)的合作，無(wú)疑會(huì)阻礙其自身新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
事實(shí)上，在各類關(guān)稅、貿(mào)易保護(hù)政策圍剿下，去年我國(guó)對(duì)美國(guó)鋰電池出口金額仍在提升。海關(guān)總署披露的數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)鋰離子電池出口第一大市場(chǎng)仍為美國(guó)，出口金額為153.15億美元，創(chuàng)歷史新高，占國(guó)內(nèi)鋰電池出口總額的比例升至25%，較2023年提升4.2個(gè)百分點(diǎn)。
■對(duì)中國(guó)電池企業(yè)影響不大
研究機(jī)構(gòu)TrendForce集邦咨詢分析師表示，該法案通過(guò)與否對(duì)中國(guó)電池企業(yè)影響不大。美國(guó)政策的核心是建立本土電池供應(yīng)鏈。對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，敦促中國(guó)電池企業(yè)加快在美國(guó)本土建廠或合作的步伐，以提前預(yù)判美國(guó)抵制進(jìn)口中國(guó)電池的政策。
目前，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯鋰能等眾多中國(guó)電池企業(yè)已紛紛行動(dòng)，通過(guò)不同方式打入美國(guó)市場(chǎng)。
2023年，福特汽車宣布和寧德時(shí)代合作，在密歇根州的馬歇爾市投資35億美元，新建一家磷酸鐵鋰動(dòng)力電池工廠，工廠預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)，寧德時(shí)代將向福特授權(quán)電池CTP的技術(shù)許可；同年9月，億緯鋰能公告稱，將與戴姆勒卡車、帕卡及康明斯成立美國(guó)合資公司，用于投資建設(shè)電池產(chǎn)能，合資工廠將生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，投資額將為20億—30億美元。
與此同時(shí)，中國(guó)電池企業(yè)在全球其他市場(chǎng)的布局也在不斷提速，近期在東南亞等新興市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。3月13日，泰國(guó)國(guó)家目標(biāo)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升委員會(huì)通過(guò)決議，批準(zhǔn)中國(guó)鋰電池頭部企業(yè)欣旺達(dá)旗下子公司投資500億泰銖（約107億元）在泰國(guó)生產(chǎn)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能系統(tǒng)電池；2月16日，億緯鋰能位于馬來(lái)西亞的首個(gè)海外大型電池基地正式投產(chǎn)，首顆電池成功下線。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)鋰電企業(yè)憑借海外建廠、技術(shù)授權(quán)等模式規(guī)避限制，全球市占率有望持續(xù)提升。
