中國儲能網(wǎng)訊：
2027年
放寬排放目標情況下歐盟新能源汽車年度銷量達峰的預期年份
9%-26%
歐盟造電池相比中國造電池的指示性成本溢價
30億歐元
歐盟通過創(chuàng)新基金為新能源汽車電池制造商提供的支持
為保持清潔技術行業(yè)的競爭力，歐盟開始探索其通?；乇艿姆烙哉?。歐盟針對歐洲汽車行業(yè)的工業(yè)行動計劃(Industrial Action Plan)包含支持本地汽車和電池行業(yè)的建議。然而，該計劃的大部分內(nèi)容——包括本地含量規(guī)則以及如何讓外國制造商與本地企業(yè)合作——仍不明確。
轎車和廂式貨車排放目標的關鍵標準可能會放寬。這將使今年預期的新能源汽車年銷量躍增推后至2027年。值得注意的是，車企將可以通過在隨后幾年中“超額遵守”，以避免因未達到今年目標而被罰款。
隨著歐洲電池制造商難以擴大生產(chǎn)規(guī)模，歐盟正在尋求引導經(jīng)驗更豐富的外國公司與當?shù)毓窘M建合資企業(yè)。此舉目的是在歐盟努力擴大電池生產(chǎn)規(guī)模的同時，加快制造專業(yè)技術轉(zhuǎn)讓。
該計劃引入了保護主義措施，以保護歐洲電池供應鏈?！皻W洲含量要求”或很快適用于在歐盟銷售的新能源汽車，這可能會強制要求使用本地造零部件。此類措施的前景標志著歐盟長期以來對本地含量規(guī)則的反感態(tài)度發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。
直接生產(chǎn)補貼也有可能。這些補貼可以彌補歐盟產(chǎn)電池與中國產(chǎn)電池之間的部分成本差距。不過，目前尚無跡象表明該計劃將如何籌措預算或何時實施。
該計劃提出的措施還聚焦電池金屬精煉活動的本地化，盡管這些措施在很大程度上呼應了乏善可陳的《關鍵原材料法案》——一項旨在加強和保障歐盟原材料供應鏈的法規(guī)。需要更多直接的公共融資，才能為該地區(qū)的行業(yè)增長建立可行的商業(yè)案例。
