中國儲能網(wǎng)訊：數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)期間，我國新能源汽車在高速公路上的充電量實(shí)現(xiàn)了大幅增長，與去年同期相比增長近三成。從整體充電量來看，今年春節(jié)期間，國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺服務(wù)充電量高達(dá)1.8億千瓦時，日均充電量達(dá)到2258萬千瓦時，與去年同期相比，增長了25.26%。
可以預(yù)見，未來大量電動汽車充電需求將對電網(wǎng)負(fù)荷和運(yùn)行方式產(chǎn)生重大影響，可能導(dǎo)致電網(wǎng)局部過載、電壓波動等問題。而車網(wǎng)互動是解決上述問題的有效途徑，能智能引導(dǎo)車輛在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時段進(jìn)行充電，避開用電高峰，減少電網(wǎng)峰谷差。同時，電動汽車能在新能源發(fā)電過剩時儲存多余電能，實(shí)現(xiàn)能源在電網(wǎng)、電動汽車和其他能源設(shè)備之間靈活高效流動，提高能源系統(tǒng)整體效率。
車網(wǎng)互動的頂層設(shè)計(jì)
目前，車網(wǎng)互動正迎來政策與市場的雙重驅(qū)動。2023年，國家發(fā)展改革委等四部門發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實(shí)施意見》（以下簡稱《實(shí)施意見》）明確提出，到2025年，車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建成，試點(diǎn)城市充電低谷時段比例達(dá)60%以上，私人樁達(dá)80%以上。據(jù)行業(yè)預(yù)測，預(yù)計(jì)2025年我國新能源汽車保有量將突破4000萬輛，2030年我國新能源汽車銷量占比將達(dá)到40%左右，車網(wǎng)互動作為新型電力系統(tǒng)的重要靈活性調(diào)節(jié)資源，需求將更加強(qiáng)烈。同時，技術(shù)不斷進(jìn)步將使得車網(wǎng)互動成本進(jìn)一步降低、效率進(jìn)一步提高，形成良性循環(huán)。
根據(jù)《實(shí)施意見》，2025年將初步建成車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，并在長三角、珠三角等地區(qū)建成5個以上示范城市及50個以上雙向充放電示范項(xiàng)目。這一階段核心任務(wù)是驗(yàn)證技術(shù)可行性與商業(yè)模式，通過峰谷電價機(jī)制引導(dǎo)用戶行為，初步形成“低谷充電為主、雙向調(diào)節(jié)為輔”的運(yùn)營框架。
隨著動力電池循環(huán)壽命提升至3000次以上，疊加電力市場交易機(jī)制逐步完善，車網(wǎng)互動將從試點(diǎn)向規(guī)模化過渡，預(yù)計(jì)2030年前，車網(wǎng)互動可提供千萬千瓦級雙向調(diào)節(jié)能力，成為電化學(xué)儲能體系的核心組成部分。
未來，車網(wǎng)互動將形成電力市場與用戶收益雙輪驅(qū)動，若峰谷價差擴(kuò)大至0.5元/千瓦時以上，用戶通過V2G（電動汽車給電網(wǎng)送電）年均收益可能超過2000元，疊加虛擬電廠聚合、綠電交易等模式，車網(wǎng)互動將形成“用戶增收—電網(wǎng)降本—產(chǎn)業(yè)升級—社會收益”的良性循環(huán)。
亟待解決的問題
雖然車網(wǎng)互動規(guī)?；丫邆湟欢l件，但在現(xiàn)實(shí)層面仍然存在各種困難，仍需突破技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、電力市場機(jī)制、商業(yè)模式、電網(wǎng)支撐能力、用戶參與度以及法律保障等多重門檻。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系缺乏。高頻雙向充放電對電池壽命和安全防控提出更高要求，現(xiàn)有技術(shù)尚未完全解決長期充放電可能導(dǎo)致的性能衰減問題?，F(xiàn)有車、樁、網(wǎng)接口及通信協(xié)議缺乏統(tǒng)一規(guī)范，跨品牌設(shè)備互操作性差。部分配電網(wǎng)還不足以支持大規(guī)模分布式儲能資源接入，相關(guān)并網(wǎng)、計(jì)量、保護(hù)控制標(biāo)準(zhǔn)仍需完善。
電力市場機(jī)制不健全。分時電價覆蓋范圍有限，峰谷價差不足，且缺乏針對V2G的明確定價機(jī)制，用戶收益預(yù)期不穩(wěn)定。車網(wǎng)互動資源參與電力現(xiàn)貨、輔助服務(wù)市場的規(guī)則尚未完善，市場準(zhǔn)入門檻和結(jié)算機(jī)制不統(tǒng)一?，F(xiàn)有機(jī)制以應(yīng)急保供為主，缺乏常態(tài)化、差異化激勵措施，用戶參與頻次和規(guī)模有限。
商業(yè)模式可持續(xù)性不足。車主擔(dān)憂電池?fù)p耗風(fēng)險，充電運(yùn)營商面臨成本壓力，車企缺乏開發(fā)V2G車型的意愿，多方協(xié)同動力不足。當(dāng)前以需求側(cè)響應(yīng)補(bǔ)貼為主，尚未有效融入調(diào)頻、儲能租賃等高價值市場，規(guī)?；?jīng)濟(jì)性未顯現(xiàn)。缺乏成熟資源聚合商，難以實(shí)現(xiàn)海量分散車網(wǎng)資源精準(zhǔn)預(yù)測與高效調(diào)度。
電網(wǎng)支撐能力待提升。大規(guī)模V2G可能導(dǎo)致局部電網(wǎng)過載，需優(yōu)化接入容量核定方法并加強(qiáng)配電網(wǎng)智能化改造。電網(wǎng)需升級需求側(cè)管理平臺，實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動資源的實(shí)時監(jiān)測與動態(tài)調(diào)控。
用戶參與度與認(rèn)知局限。用戶對頻繁充放電影響電池壽命的擔(dān)憂普遍存在，且對車網(wǎng)互動經(jīng)濟(jì)價值認(rèn)知不足。當(dāng)前試點(diǎn)項(xiàng)目多集中于特定群體（如企業(yè)、公務(wù)車輛），公眾參與度低，示范效應(yīng)未充分?jǐn)U散。
政策與法律保障待加強(qiáng)。車網(wǎng)互動相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施細(xì)則不足，車網(wǎng)互動涉及汽車、能源、交通等多領(lǐng)域，政策統(tǒng)籌和資源整合機(jī)制尚未健全。電池收益歸屬、損耗責(zé)任劃分缺乏規(guī)則，未明確參與V2G導(dǎo)致電池衰減是否屬于質(zhì)保范圍，車主存在承擔(dān)電池壽命縮短的風(fēng)險。
相關(guān)建議
加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定。加強(qiáng)高頻充放電工況下電池壽命研究，推動循環(huán)壽命提升，并制定電池安全防護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、V2G設(shè)備接口和通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。優(yōu)化配電網(wǎng)接入容量核定方法，明確電動汽車并網(wǎng)技術(shù)規(guī)范，完善并網(wǎng)計(jì)量、保護(hù)控制及信息安全標(biāo)準(zhǔn)，支持車網(wǎng)互動資源參與電力市場。
完善車網(wǎng)互動市場機(jī)制。明確V2G放電的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，探索綠電交易、容量租賃等新場景，允許用戶通過V2G獲得收益。完善車網(wǎng)互動資源參與電力現(xiàn)貨市場、輔助服務(wù)市場準(zhǔn)入規(guī)則，統(tǒng)一結(jié)算機(jī)制，建立跨區(qū)域交易平臺，實(shí)現(xiàn)資源跨區(qū)域優(yōu)化配置。
開發(fā)新型商業(yè)模式。推廣“電池銀行”模式，明確電池?fù)p耗責(zé)任歸屬，將充放電數(shù)據(jù)納入質(zhì)保體系，由專業(yè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)電池運(yùn)維，收益按比例分配給車主、車企和運(yùn)營商。開發(fā)調(diào)頻輔助服務(wù)、虛擬電廠聚合等高附加值業(yè)務(wù)，設(shè)計(jì)常態(tài)化激勵措施（如參與調(diào)頻服務(wù)補(bǔ)貼、碳積分獎勵），開發(fā)個性化套餐，結(jié)合用戶出行習(xí)慣推送最優(yōu)充放電時段。培育專業(yè)聚合商，實(shí)現(xiàn)海量分散資源精準(zhǔn)預(yù)測與調(diào)度，建設(shè)區(qū)域化車網(wǎng)互動運(yùn)營平臺，提供一站式服務(wù)。
加強(qiáng)配微網(wǎng)支撐能力。加強(qiáng)配電網(wǎng)智能化改造，試點(diǎn)“自適應(yīng)配電網(wǎng)”技術(shù)，動態(tài)調(diào)整接入容量，在高密度充電區(qū)域推廣“光儲充放”一體化場站，緩解電網(wǎng)壓力，升級微網(wǎng)管理平臺，實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動資源的毫秒級響應(yīng)與毫秒級調(diào)控，同時提升數(shù)據(jù)傳輸安全性與實(shí)時性。
降低用戶參與門檻。通過軟件展示充放電收益與電池健康狀態(tài)，消除用戶對損耗的擔(dān)憂，開展“V2G體驗(yàn)日”讓公眾知曉經(jīng)濟(jì)收益與環(huán)保價值。鼓勵車企推出V2G車型，通過政策補(bǔ)貼降低購車成本，實(shí)現(xiàn)即插即充、自動結(jié)算技術(shù)，降低操作復(fù)雜度。
健全法律法規(guī)。建議政府將車網(wǎng)互動納入考核指標(biāo)，強(qiáng)化峰谷電價政策監(jiān)管，設(shè)立專項(xiàng)基金支持技術(shù)研發(fā)與示范項(xiàng)目，降低企業(yè)初期投入成本。建議相關(guān)部門牽頭明確各類模式下電池所有權(quán)，明確車企、電網(wǎng)、用戶的收益比例與責(zé)任邊界，質(zhì)保條款標(biāo)準(zhǔn)化，推出V2G質(zhì)保政策，建立電池衰減爭議仲裁辦法，依據(jù)電池健康度數(shù)據(jù)快速裁定糾紛。
