中國儲能網(wǎng)訊：近期，中國船級社（CCS）在江西九江持續(xù)開展“鋰離子電池火災溫升規(guī)律研究試驗”。該試驗項目由CCS武漢規(guī)范研究所聯(lián)合武漢理工大學和九江中船消防設備有限公司共同開展，三方領導參觀了此次試驗。
該項目起源于對國際通用的“ISO 834 標準火災溫升曲線”的探索和挑戰(zhàn)，是CCS在強化基礎性研究方面的一個典型案例。長期以來，國際海事組織（IMO）采用國際標準化組織（ISO）提出的“ISO 834 標準火災溫升曲線”來判定船舶艙室結(jié)構(gòu)的耐火性能，但該曲線是在木材燃燒實驗基礎上，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)和理論假設繪制的一條理想化的曲線，而鋰離子電池火為射流火，溫度高、溫升快且易復燃，具有不同于與傳統(tǒng)可燃物的特性。為此，CCS秉承科學嚴謹?shù)膽B(tài)度，立項開展系列鋰離子電池火災試驗，探索電池火災溫升規(guī)律，從而為電池艙結(jié)構(gòu)耐火試驗中火災溫升曲線的選擇提供科學依據(jù)。
據(jù)了解，目前國內(nèi)外在鋰離子電池火災溫升曲線適用性研究方面尚存在空白，因此，該項目實施過程中面臨巨大的挑戰(zhàn)，如試驗標準缺乏、研究方法不明、試驗操作難度大等。面對這些挑戰(zhàn)，武漢規(guī)范研究所緊密聯(lián)合電池生產(chǎn)企業(yè)、消防設備廠家、高校等行業(yè)力量，在無標準可依和經(jīng)驗可循的現(xiàn)狀下，通過“實體試驗+數(shù)字仿真+經(jīng)驗公式”多手段融合，從試驗艙室設計到火源規(guī)模設置，從溫度測點布局到人員安全操作，逐步摸索，形成日益完善的解決方案。
該項目所用電池全部由武漢億緯儲能有限公司、蕪湖益佳通新能源科技有限公司、江蘇中興派能電池有限公司等三家電池生產(chǎn)企業(yè)贊助，共計近700個電芯，涵蓋不同化學體系、不同外殼形式、不同容量，盡量保證電池樣品的多樣性和全面性。此次試驗在九江中船消防設備有限公司試驗場地開展，由該公司相關(guān)人員進行操作，整個試驗過程實時采集并顯示試驗艙內(nèi)每個傳感器溫度、平均溫度、最高溫度以及艙內(nèi)壓力、輻射熱的變化情況。
當前，CCS正在統(tǒng)籌推進鋰離子電池、甲醇、氨等各類新能源的“一攬子”試驗研究計劃，電池火災溫升規(guī)律研究試驗是該計劃中的一個重點方向。項目團隊將持續(xù)積累試驗數(shù)據(jù)，為新能源水上安全應用提供基礎技術(shù)支撐。
CCS總裁孫峰，交通運輸部海事局、交通運輸部水運局、長江航務管理局、長江三峽通航管理局、中遠海運特種運輸股份有限公司、香港科技大學、新加坡海事與港務管理局、新加坡理工大學等海內(nèi)外主管機關(guān)及相關(guān)機構(gòu)、航運企業(yè)和高校的專家代表參觀了此次試驗，并圍繞鋰離子電池熱失控及火災安全進行了深入研討。
