中國儲能網(wǎng)訊：開年以來，比拼智駕性能水平已成為新車市場競爭焦點，“智駕平權(quán)”“智駕普惠”迅速成為新消費潮流。所以，有人說今年是我國普及智駕元年。接近L3自動駕駛水平的A級乘用車的開售價格已降至15萬元以內(nèi)。與此同時，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的新車售價繼續(xù)大幅下降。在新車發(fā)布會上，夸大宣傳、踩踏其他品牌的現(xiàn)象依然存在；在網(wǎng)絡(luò)平臺上，投下重金雇傭水軍攻擊競爭品牌、競爭品牌又起訴博主、彼此互害的事情越來越多；在社會上，未走完道路試驗流程、帶著明顯缺點、匆忙上市的新車，甩尾撞擊乃至翻車的事故大量出現(xiàn)；駕駛員躺在車內(nèi)、打著呼嚕、任憑車在高速路上疾馳、為智駕品牌背書的小視頻，也屢見不鮮。
筆者的感覺是，今年，L2級輔助駕駛技術(shù)的確開啟了普惠進程，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)再一次創(chuàng)造了世界紀錄，汽車行業(yè)繼續(xù)領(lǐng)跑“人工智能＋”新潮流。毫無疑問，這是市場競爭的結(jié)果。但是，不可否認，“內(nèi)卷式”競爭，乃至“內(nèi)卷式”惡性競爭的現(xiàn)象依然存在，為了市場份額和規(guī)模效益，有些企業(yè)依然我行我素，舊習不改，真有一股不到黃河心不死的勁頭。其實，在很多媒體人士和社會公眾的心目中，個別企業(yè)因其高管多有信口開河、倨傲睥睨的言行，早已招致反感，再加現(xiàn)實中事故的一再印證，企業(yè)聲譽和品牌形象開始遭受反噬。
事實上，鑒于“內(nèi)卷式”惡性競爭愈發(fā)劇烈，網(wǎng)絡(luò)上已有一些人向“家人們”建議近兩年不要買車。博主們認為，因為買的肯定沒有賣的精，價格急速滑落，買了車難免過一陣子就會遭受背刺，更為重要的是，以次充好、偷工減料在所難免。雖然難以估量認同這種觀點的人有多少，但肯定會對汽車消費有影響。
現(xiàn)在，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的質(zhì)量、可靠性、耐久性和性能的名副其實程度，仍然是個顯著問題。車圈資深媒體人士都有個對比鮮明的感覺，發(fā)布新車時，傳統(tǒng)燃油車企熱衷于強調(diào)道路試驗跑了多少公里、主被動安全程度有多高，而智能網(wǎng)聯(lián)車企則少有涉及。行業(yè)機構(gòu)的統(tǒng)計結(jié)果數(shù)據(jù)表明，72％的二手新能源汽車車齡在4年之內(nèi)，這兩個數(shù)據(jù)足以說明問題。
今年，合資車企普遍展開智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車反攻戰(zhàn)役，他們在積極擁抱中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈的同時，肯定會抓住中國品牌產(chǎn)品的弱點和短板來進行差異化競爭。
所以，筆者認為，無論是從一些企業(yè)高管的言行來看，還是從其產(chǎn)品來看，中國新能源車企當前都急需提高社會責任意識，確立和向社會展示崇高的立業(yè)宗旨，以誠實守信、時時放心不下的態(tài)度來示人。
當然，僅僅依靠自律是不行的，為避免“內(nèi)卷式”競爭滑向惡性競爭深淵，還需要“有形之手”和“有為政府”的監(jiān)督管理。去年7月底，中央政治局會議提出防止“內(nèi)卷式”惡性競爭的要求；去年年底召開的中央經(jīng)濟工作會議和前些天發(fā)布的政府工作報告，都把整治“內(nèi)卷式”競爭作為今年一項重點經(jīng)濟工作。這是繼續(xù)推進我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、提高產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)、凈化市場環(huán)境、提振消費、促進就業(yè)和惠民生的必然選擇。近日，工信部和市場監(jiān)管總局就拉開了今年綜合整治“內(nèi)卷式”競爭的序幕。
2月28日，《工業(yè)和信息化部 市場監(jiān)管總局關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》發(fā)布，對時下故意獲取模糊效果的“智駕”做出了諸多限制。例如，一、企業(yè)實施駕駛輔助系統(tǒng)OTA升級活動，要向工信部和市場監(jiān)管總局備案并征得許可，以免企業(yè)隱瞞車輛缺陷或規(guī)避責任；該召回的就要召回，以免問題車帶來公共安全隱患。二、車企的駕駛輔助性能營銷宣傳行為必須規(guī)范，不得作虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳。特別是“企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)或功能命名及營銷宣傳中，不得使用暗示消費者該系統(tǒng)可以作為自動駕駛系統(tǒng)使用，具備實際上并不具備的功能等用語，防止駕駛員濫用風險”，這句話表明，政府不允許把L2輔助駕駛系統(tǒng)稱為“智駕”系統(tǒng)。三、嚴格履行告知義務(wù)，車企要通過車輛使用說明書等方式向消費者清晰地告知組合駕駛輔助系統(tǒng)的能力及其邊界、正確的人機交互方式、安全應(yīng)急處置辦法和駕駛者責任。四、要采取措施確保駕駛員始終執(zhí)行相應(yīng)的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)；當系統(tǒng)檢測到駕駛員脫離動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、未響應(yīng)警告且沒有采取必要的控制措施時，系統(tǒng)適時啟動風險減緩功能以使車輛安全停車。
這些政策要求在時下具有很強的針對性，對我國自動駕駛技術(shù)的高質(zhì)量發(fā)展大有裨益。比如說第四條，筆者就曾有過這樣的一個驚險經(jīng)歷，在高速路上開啟自動駕駛模式后，操作了幾下中控屏，突然車輛緊急減速，幾乎要在路中間停車了，多虧后面沒有車跟著，要是有跟得比較近的車，后果難以想象。
