中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),2024年,中國新能源汽車銷量首次突破千萬輛大關(guān),至1286.6萬輛。進(jìn)入2025年,這一規(guī)模仍在快速擴(kuò)張,1—2月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成190.3萬輛和183.5萬輛,同比均增長52%,產(chǎn)業(yè)發(fā)展欣欣向榮。
但相較百年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史,新能源汽車仍顯年輕,在成長過程中也難免遇到挫折。市場規(guī)模的爆發(fā)式增長,更將新能源汽車從銷售、使用、售后,直到回收全鏈條的問題暴露出來。
面對諸多痛點(diǎn),消費(fèi)者能否接受,產(chǎn)業(yè)、政策如何引導(dǎo),汽車企業(yè)又如何攻克?
新能源汽車銷售要避免“背刺”
國內(nèi)外車企扎堆新能源市場已成為趨勢,市場競爭加劇倒逼企業(yè)不斷提升技術(shù)實(shí)力、加速產(chǎn)品迭代。這本是好事,但在燃油車時(shí)代約定俗成的“8年換代,4年中期改款”節(jié)奏,卻讓新能源時(shí)代車主面對“車剛買完、就上新款”時(shí)不免心里有疙瘩。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)一份調(diào)查報(bào)告顯示,從典型投訴問題來看,“價(jià)格變動”成為新的投訴焦點(diǎn),這也暴露出新能源車企在營銷層面的考慮不周。
不久前,比亞迪高調(diào)發(fā)布高階智能駕駛系統(tǒng)“天神之眼”,開啟全民智駕時(shí)代。但就在“天神之眼”發(fā)布后,數(shù)百位春節(jié)前剛剛?cè)胧中萝嚨谋葋喌宪囍鲄s不樂意了,他們認(rèn)為比亞迪存在“知新賣舊”的情況,由此發(fā)起了維權(quán)。在一份《比亞迪汽車24、25款車型全體車主聯(lián)合維權(quán)聲明》中顯示,比亞迪在宣傳及銷售過程中“知新賣舊”,隱瞞產(chǎn)品迭代計(jì)劃、未明確區(qū)分產(chǎn)品代際,構(gòu)成誤導(dǎo)性銷售;要求比亞迪正視問題,承擔(dān)企業(yè)責(zé)任。
老牌大廠尚且“踩坑”,急需立足的新勢力們更是難以避免。早在2018年7月,2020款小鵬G3上市,相較老款車型實(shí)現(xiàn)“增配降價(jià)”,但部分車主甚至還沒提到老款車,引發(fā)消費(fèi)者集體維權(quán)。2023年,蔚來換代ES6價(jià)格比ES7更便宜,但部分配置卻更高,ES7車主意見很大。2024年,極氪001密集推出改款,不少老車主認(rèn)為權(quán)益受損。2024年12月,深藍(lán)官方直降5000元,老車主直呼遭“背刺”。
針對這一現(xiàn)象,2023年,理想、騰勢、零跑、別克等品牌紛紛推出了車型保價(jià)政策。但仍有很多消費(fèi)者表示這都是“套路”,真要保價(jià)的時(shí)候是有很多條款限制的。截至目前,這一問題仍未得到有效解決,車企積極推動產(chǎn)品、技術(shù)迭代誠然沒錯(cuò),但也需要維護(hù)好老顧客的權(quán)益、樹立良好的品牌形象。
充電設(shè)施要多、更要好用
在用車階段,隨著新能源汽車技術(shù)的快速提升,消費(fèi)者的痛點(diǎn)也已從續(xù)航不足、安全性缺少保障等單純技術(shù)層面,轉(zhuǎn)向充電設(shè)施配套不足、上險(xiǎn)難等更多維度。
首先來看,隨著新能源市場規(guī)模的擴(kuò)大,補(bǔ)能設(shè)施的建設(shè)速度也在與日俱增,截至2024年底,我國充電設(shè)施總數(shù)達(dá)到1281.8萬臺,無論總量還是車樁比例都遙遙領(lǐng)先全球。但縱使如此,依然存在高峰時(shí)段緊缺、單樁利用率不足、充電樁帆布不合理、設(shè)備質(zhì)量參差不齊、消費(fèi)者充電套路多等問題。
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不少親身經(jīng)歷駕駛純電車輛春節(jié)出行的消費(fèi)者就抱怨“高速公路充電樁一位難求”“等了又等,充電樁還是滿員狀態(tài)”“甚至在服務(wù)區(qū)看到因搶充電樁發(fā)生車輛剮蹭事故”“除了充電費(fèi)力,還有就是費(fèi)時(shí),每充一次電就要耽誤半個(gè)小時(shí)行程”。對此,一位新能源汽車車主向中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者支招,“我長途自駕要充電又遇到節(jié)假日高峰時(shí)段時(shí),都會提前規(guī)劃好線路,下高速去充?！?/span>
對此,今年全國兩會期間,全國政協(xié)委員、九三學(xué)社四川省委副主委、四川大學(xué)杰出教授徐玖平針對充電樁使用等問題提出了多項(xiàng)建議。他認(rèn)為,要從生產(chǎn)源頭強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管,要壓實(shí)充電樁運(yùn)營企業(yè)主體責(zé)任、應(yīng)將充電樁納入統(tǒng)一管理系統(tǒng)平臺,應(yīng)推動統(tǒng)一充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)工作,還要加強(qiáng)充電樁安裝的事前統(tǒng)籌規(guī)劃、審查等工作。
同時(shí),政策也在不斷加力。日前,財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展2025年縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)申報(bào)有關(guān)工作的通知》,以此加快補(bǔ)齊農(nóng)村地區(qū)公共充換電設(shè)施短板。北京市也發(fā)布了《新能源汽車高質(zhì)量超級充電站發(fā)展行動計(jì)劃》,提出到2025年底,建成超級充電站1000座以上,超充樁2000個(gè)以上,城六區(qū)服務(wù)半徑達(dá)到1公里,主流超充車型(800V電壓平臺)在超充樁平均一次充電時(shí)間可降至15分鐘左右。
此外,換電模式的推進(jìn)、移動充電車、充電機(jī)器人服務(wù)、數(shù)字化應(yīng)用等等技術(shù)創(chuàng)新的加持,也在不斷提升新能源汽車的充電體驗(yàn)。
車企入局,破解新能源車上險(xiǎn)難困境
談及新能源汽車用車中的另一難題——保險(xiǎn),“車主喊貴、險(xiǎn)企叫虧”的戲碼屢屢上演。何以如此?一方面,新能源汽車電池、大量傳感器維修和保養(yǎng)成本極高,提升了理賠難度;另一方面,新能源汽車保有率尚遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)燃油車,保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)還不能獲得規(guī)?；б?綜上,只能不斷提升保費(fèi)。
網(wǎng)絡(luò)上也有很多新能源汽車消費(fèi)者叫苦不迭。“8年的電車,保險(xiǎn)公司已經(jīng)不給續(xù)保了”“新能源車險(xiǎn)第三年,無故漲價(jià),新車第一年時(shí)4000多,第二年是3000多,第三年7000多”“一年比一年貴,真養(yǎng)不起了呀”。還有網(wǎng)友調(diào)侃,“你(新能源車)一年7600塊保險(xiǎn)費(fèi),我的油車每年可以開12000公里加油的汽油錢?！?/span>
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解決難題,依然是政策先行。日前,金融監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深化改革加強(qiáng)監(jiān)管促進(jìn)新能源車險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》,提出要合理降低新能源汽車維修使用成本、創(chuàng)新優(yōu)化新能源車險(xiǎn)供給、提升新能源車險(xiǎn)經(jīng)營管理水平、加強(qiáng)新能源車險(xiǎn)監(jiān)管、強(qiáng)化支撐保障等要求,為進(jìn)一步深化車險(xiǎn)綜合改革,提升保障能力和服務(wù)水平,更好維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益,促進(jìn)新能源車險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展提供了指導(dǎo)。
同時(shí)值得一提的是,車企也紛紛入場,一汽、比亞迪、蔚來、小鵬、特斯拉、理想、長安、零跑、廣汽、上汽、小米等企業(yè)都先后布局了車險(xiǎn)業(yè)務(wù)。相較于傳統(tǒng)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu),懂產(chǎn)品、懂技術(shù),又有大數(shù)據(jù)優(yōu)勢的車企親自入場,能為消費(fèi)者打造出更具專業(yè)性、針對性、適應(yīng)性、定價(jià)更合理的保險(xiǎn)產(chǎn)品。同時(shí),車企還能以此實(shí)現(xiàn)銷售、使用、售后等一體化的服務(wù)體系打造,完善了業(yè)態(tài),也為消費(fèi)者提供了更高效的體驗(yàn)。
創(chuàng)新手段齊出,新能源二手車殘值低有解
步入車輛使用末期,消費(fèi)者仍需面臨新能源二手車保值率低、流通難等問題。
具體來看,近年來愈演愈烈的汽車價(jià)格戰(zhàn)波及到了二手車市場,中國汽車流通協(xié)會會長肖政三表示,“2023年以來,二手車行業(yè)整體利潤率不斷下滑,利潤微薄成為新常態(tài),賠錢賣車也成為普遍現(xiàn)象?！奔夹g(shù)迭代速度更快、產(chǎn)品架構(gòu)更集中于動力電池等核心部件的新能源汽車,面臨的二手車殘值率低等問題更加突出。
一方面,處在創(chuàng)新浪潮中的新能源汽車更新?lián)Q代速度明顯加快,技術(shù)更先進(jìn)、價(jià)格更低的新款車型快速推出,不斷擠壓二手車價(jià)。另一方面,動力電池在新能源汽車價(jià)格中占比極大,更換成本可占車價(jià)的30%—50%,且動力電池隨著使用年份的增長,健康度會逐步下降,同樣影響新能源二手車的價(jià)格。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2024年12月,插電混動、純電動車型的三年保值率分別為45.5%和45.7%,均環(huán)比下滑,相較燃油車型三年52.0%的保值率水平有不小差距。
反映二手新能源車殘值低的網(wǎng)友不在少數(shù)。“23年買的時(shí)候要25萬多,現(xiàn)在只值15萬多了,1年時(shí)間沒了10萬”“現(xiàn)在直接6這,一年的車啊”“22個(gè)月貶值14萬”。
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對此,部分車企已經(jīng)提供了解決方案。如上汽大眾、福特縱橫、上汽通用、特斯拉等企業(yè)都針對旗下部分品牌和車型推出了“保值回購”“限時(shí)保值”等政策,為車主售賣二手車時(shí)提供了一定保障。蔚來則是創(chuàng)新地推出了車、電分離的BaaS租電方案,同樣幫消費(fèi)者規(guī)避了核心電池部件對二手車價(jià)的影響。
在諸多創(chuàng)新形式的促動下,新能源二手車市場規(guī)模持續(xù)走高。2024年,全國新能源二手車共交易112.85萬輛,同比增長47.9%。
