中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)推動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速變革。
今年政府工作報(bào)告提出，持續(xù)推進(jìn)“人工智能+”行動(dòng)，將數(shù)字技術(shù)與制造優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)更好結(jié)合起來(lái)，支持大模型廣泛應(yīng)用，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)……代表委員紛紛就新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)、自動(dòng)駕駛技術(shù)落地、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等熱點(diǎn)話(huà)題建言獻(xiàn)策。
雷軍代表：
加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)全國(guó)性測(cè)驗(yàn)
今年全國(guó)兩會(huì)，全國(guó)人大代表、小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍提交了《關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的建議》等五份建議。
雷軍建議，推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)大范圍測(cè)試驗(yàn)證，加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)全國(guó)性測(cè)試驗(yàn)證，力爭(zhēng)2025年建立跨區(qū)域、跨省份、一體化的便捷互認(rèn)機(jī)制；同時(shí)加快量產(chǎn)商用進(jìn)程，盡快明確自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)時(shí)間預(yù)期，力爭(zhēng)2026年可支持高速快速路自動(dòng)駕駛、城市自動(dòng)駕駛等功能的量產(chǎn)應(yīng)用；爭(zhēng)取2026年前完成設(shè)立自動(dòng)駕駛汽車(chē)專(zhuān)屬保險(xiǎn)，包括交強(qiáng)險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)、三責(zé)險(xiǎn)等，降低自動(dòng)駕駛汽車(chē)推廣門(mén)檻，維護(hù)駕駛?cè)恕⒊丝秃托腥说臋?quán)益。
雷軍說(shuō)，目前充電樁、車(chē)載硬件、輔助智能終端等方面仍存在較大的發(fā)展空間，如充電樁建設(shè)需持續(xù)優(yōu)化布局，汽車(chē)生態(tài)設(shè)備接口不統(tǒng)一，汽車(chē)生態(tài)配套產(chǎn)品較為匱乏、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等。
對(duì)此，雷軍建議：
一是推動(dòng)充電設(shè)施互聯(lián)互通，有關(guān)部門(mén)出臺(tái)政策建立統(tǒng)一平臺(tái)，推動(dòng)車(chē)企和樁企之間的數(shù)據(jù)共享與互聯(lián)互通，充電樁信息全國(guó)統(tǒng)一可查，避免閑置或低效使用；制定統(tǒng)一的超充設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、通信協(xié)議，優(yōu)先推進(jìn)新投建、核心商圈以及高速公路等稀缺資源地段的大功率快充樁互聯(lián)互通。
二是開(kāi)展車(chē)載硬件技術(shù)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，有關(guān)部門(mén)組織行業(yè)共同制定汽車(chē)車(chē)載硬件和終端設(shè)備的接口標(biāo)準(zhǔn)、軟件通信協(xié)議規(guī)范，提升生態(tài)開(kāi)發(fā)者開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新的積極性，增強(qiáng)同類(lèi)型產(chǎn)品在不同品牌和車(chē)型的適配度。
三是鼓勵(lì)車(chē)企開(kāi)放智能生態(tài)，建議國(guó)家引導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)借鑒智能家居模式，推進(jìn)行業(yè)內(nèi)外共同制定車(chē)聯(lián)網(wǎng)的有關(guān)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景智能終端產(chǎn)品互聯(lián)互通。
何小鵬代表：
推動(dòng)智能出行全方位發(fā)展
智能出行正在成為未來(lái)出行的新模式。在今年全國(guó)兩會(huì)期間，瞄準(zhǔn)智能出行領(lǐng)域的前沿技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，全國(guó)人大代表、廣州小鵬汽車(chē)科技有限公司董事長(zhǎng)何小鵬聚焦人形機(jī)器人、低速無(wú)人駕駛、智能駕駛保險(xiǎn)、低空經(jīng)濟(jì)四大領(lǐng)域提交四份建議，從技術(shù)創(chuàng)新、法規(guī)完善、場(chǎng)景應(yīng)用到保險(xiǎn)保障，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。
停車(chē)場(chǎng)等低速環(huán)境是自動(dòng)駕駛的重要應(yīng)用場(chǎng)景。何小鵬建議，在整車(chē)軟硬件條件具備并且云端可安全監(jiān)管的情況下，允許開(kāi)展停車(chē)場(chǎng)無(wú)人駕駛低速泊車(chē)和低速取車(chē)的能力評(píng)估和試運(yùn)營(yíng)?；跓o(wú)人化的泊車(chē)功能，不僅能為駕駛者帶來(lái)極大便利，提升停車(chē)效率，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)可控，更可以為下一階段自動(dòng)駕駛的逐步開(kāi)放做準(zhǔn)備，給社會(huì)公眾以適應(yīng)和認(rèn)同的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)有人駕駛和無(wú)人駕駛混行的“軟著陸”，并且通過(guò)審核備案和批量推送的探索，不斷優(yōu)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，積累管理經(jīng)驗(yàn)。
就協(xié)同創(chuàng)新保險(xiǎn)產(chǎn)品、護(hù)航智能駕駛發(fā)展，何小鵬建議，行業(yè)主管部門(mén)應(yīng)修訂道路交通安全法，明確不同級(jí)別智能駕駛汽車(chē)在事故責(zé)任中的劃分原則，并出臺(tái)智能駕駛保險(xiǎn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指引，為保險(xiǎn)公司、車(chē)企等相關(guān)主體開(kāi)展智能駕駛保險(xiǎn)業(yè)務(wù)提供清晰、明確的指導(dǎo)和依據(jù)，規(guī)范智能駕駛保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，讓大家都有保障敢于智駕，實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)。
他還建議，鼓勵(lì)車(chē)企與保險(xiǎn)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)適配產(chǎn)品，結(jié)合不同技術(shù)路線(xiàn)和風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，合理確定保險(xiǎn)費(fèi)率和保障范圍，并通過(guò)數(shù)據(jù)共享優(yōu)化保險(xiǎn)精算模型，把智能駕駛保險(xiǎn)和車(chē)險(xiǎn)結(jié)合起來(lái)，進(jìn)一步釋放市場(chǎng)需求，加快中國(guó)汽車(chē)行業(yè)向智能汽車(chē)領(lǐng)域高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。
馮興亞代表：
所有技術(shù)升級(jí)絕不妥協(xié)安全底線(xiàn)
全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞表示，廣汽集團(tuán)在智駕方面的目標(biāo)是，2025年保持產(chǎn)品智駕體驗(yàn)和智駕技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，2027年進(jìn)入全球智駕第一陣營(yíng)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)，比如責(zé)任劃分不明確、安全措施缺位等。近期，工信部聯(lián)合市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入、召回及軟件在線(xiàn)升級(jí)管理的通知》，對(duì)強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研產(chǎn)銷(xiāo)用環(huán)節(jié)進(jìn)行了規(guī)范和要求。
廣汽在行業(yè)內(nèi)率先響應(yīng)，鄭重承諾“所有安全投入絕不轉(zhuǎn)嫁用戶(hù)成本，所有技術(shù)升級(jí)絕不妥協(xié)安全底線(xiàn)”，全力助推行業(yè)健康發(fā)展。
馮興亞認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心技術(shù)，也是實(shí)現(xiàn)智慧交通的重要一環(huán)，推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的有效舉措，也是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要保障。但關(guān)于自動(dòng)駕駛的立法進(jìn)程相對(duì)滯后。
我國(guó)計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)智能駕駛汽車(chē)規(guī)?；a(chǎn)，智能駕駛汽車(chē)試點(diǎn)上路工作也在2023年11月拉開(kāi)帷幕，正式上路前迫切需要解決事故責(zé)任如何認(rèn)定及承擔(dān)的問(wèn)題。
“我在去年的全國(guó)兩會(huì)上提出關(guān)于修訂道路交通安全法相關(guān)條款、明確智能駕駛法律責(zé)任認(rèn)定的議案，建議修訂道路交通安全法第2條、第76條，增加機(jī)器駕駛?cè)硕x、責(zé)任承擔(dān)劃分等內(nèi)容，先實(shí)現(xiàn)智能駕駛法律層面依據(jù)從無(wú)到有的突破，并建議加快研究建立更加完善的智能駕駛專(zhuān)門(mén)法律?！瘪T興亞說(shuō)。
來(lái)源：《新華每日電訊》《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》
