中國儲能網(wǎng)訊：“加強新能源汽車與電網(wǎng)互動，可有效發(fā)揮海量汽車電池充放電可控、源荷轉(zhuǎn)換靈活的調(diào)節(jié)優(yōu)勢，平抑新能源發(fā)電出力波動，助力能源清潔低碳轉(zhuǎn)型?！比珖舜蟠怼⒔K無錫供電公司電纜運檢中心主任何光華說。
何光華表示，隨著新型電力系統(tǒng)建設(shè)加快推進，以風(fēng)電、光伏發(fā)電為主的新能源電源逐漸成為電力供應(yīng)主體。新能源的快速發(fā)展對電網(wǎng)消納能力提出了更高要求。
何光華分析當(dāng)前面臨的雙重挑戰(zhàn)：一方面，新能源發(fā)電裝機快速增長，分布式光伏發(fā)電受限于區(qū)域負荷規(guī)模，易引發(fā)臺區(qū)反向重過載；另一方面，電力保供壓力加大，晚高峰時段新能源發(fā)電出力驟降，傳統(tǒng)調(diào)節(jié)手段成本較高。以江蘇為例，經(jīng)測算，2030年春秋季午間典型日負荷將達到1.1億千瓦，電源最低出力預(yù)計為1.3億千瓦；夏季晚高峰典型日負荷預(yù)計達到1.9億千瓦，電力保供壓力增加。
何光華認為，新能源汽車通過“移動儲能”形式參與電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)，可平抑新能源發(fā)電出力波動，提升電網(wǎng)調(diào)節(jié)經(jīng)濟性。預(yù)計到2030年，江蘇省新能源汽車保有量將突破900萬輛。在光伏資源富集、臺區(qū)出現(xiàn)反送電的地區(qū)，引導(dǎo)新能源汽車在午間光伏大發(fā)時段集中充電，可實現(xiàn)富余新能源電量就地消納，有效提升新能源利用水平；夏季晚高峰期間，通過車網(wǎng)互動理論上可釋放6000萬千瓦×6小時的儲能容量，能夠有效緩解晚高峰時段電力保供壓力，保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行。
何光華調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在電力系統(tǒng)平衡調(diào)節(jié)中，負荷側(cè)資源潛力大、經(jīng)濟性高，開發(fā)新能源汽車等負荷側(cè)資源可以有效壓降消納成本。經(jīng)測算，新能源汽車的負荷調(diào)節(jié)成本僅為傳統(tǒng)儲能的三分之一，具有明顯經(jīng)濟優(yōu)勢。
何光華建議，通過補貼、減稅等方式，引導(dǎo)廣大車主優(yōu)先購買充放電次數(shù)較高的新能源汽車，擴大可調(diào)負荷規(guī)模。規(guī)范國內(nèi)車企的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，新研發(fā)新能源汽車須具備車網(wǎng)互動功能。鼓勵新能源汽車制造企業(yè)優(yōu)先生產(chǎn)、研發(fā)長壽命、高充放電次數(shù)的新能源汽車產(chǎn)品，多維度挖掘新能源汽車負荷調(diào)節(jié)潛力。
同時，何光華還建議相關(guān)部門制訂更靈活的分時電價機制，設(shè)計適合車網(wǎng)互動資源的靈活資源交易品種，引導(dǎo)新能源汽車聚合參與市場；構(gòu)建“政府主導(dǎo)、市場引導(dǎo)、車主自愿、全社會參與”的全鏈條推廣模式，通過政府補貼、車企延保、保險保障等舉措，充分挖掘新能源汽車可調(diào)節(jié)負荷資源潛力。
