中國儲能網(wǎng)訊：由于投入大、回報慢，汽車充電業(yè)務(wù)被認為不是門賺錢的“好生意”。如今，就連全球最大的汽車零部件制造商博世也撐不住了。
近日，博世方面宣布，將于2025年6月30日終止其電動汽車充電服務(wù)業(yè)務(wù)，旗下“Charge My EV”充電應(yīng)用程序也將于3月底正式下線。
博世相關(guān)人士在給《中國經(jīng)營報》記者的書面回復(fù)中表示，由于電動出行服務(wù)市場競爭激烈、增長低于預(yù)期，同時面臨高成本壓力和投資需求。經(jīng)深入評估，博世決定結(jié)束電動出行服務(wù)領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù)，這塊業(yè)務(wù)主要在歐美和澳大利亞市場。
博世的此舉其實早有端倪。初步數(shù)據(jù)顯示，博世2024財年銷售額905億歐元，同比下降1%。降幅最大的是歐洲市場，銷售額為445億歐元，較上一財年下降了5%。
對于業(yè)績下滑，博世方面強調(diào)，除了全球經(jīng)濟增長乏力外，博世的業(yè)務(wù)發(fā)展還受到一些市場環(huán)境因素的不利影響，其中包括電動出行為代表的市場增長速度遠低于預(yù)期。這也正是博世僅僅4年多，便放棄汽車充電業(yè)務(wù)的背后原因。
終止“打造全球最大充電平臺”
近日，博世在發(fā)給客戶的電子郵件中寫道：“我們發(fā)現(xiàn)自己處于一個競爭激烈的市場中，而該市場的增長遠未達到預(yù)期。因此，我們將根據(jù)‘持續(xù)時間，終止’條款，終止與您簽訂的‘Charge My EV’服務(wù)合同，這一決定將于2025年3月31日起生效。此后，您將無法再使用該充電服務(wù)?！?/span>
時間撥回至2020年，博世推出“Charge My EV”充電服務(wù)平臺，旨在整合碎片化的充電市場。時任博世電驅(qū)動系統(tǒng)事業(yè)部總裁Marco Zehe表示，通過將超過100萬個充電樁集成到一個平臺中，博世在全球范圍內(nèi)大大簡化了電動汽車駕駛者尋找和使用充電樁的過程，從而讓電動出行更加符合日常使用的需求。
2023年，博世與瑪莎拉蒂達成了充電合作伙伴關(guān)系；2024年1月，博世又與吉利旗下的蓮花跑車達成了充電合作伙伴關(guān)系，購買該品牌電動汽車的消費者可以使用博世的充電服務(wù)。
對于終止充電業(yè)務(wù)的原因，博世相關(guān)人士表示，由于電動出行服務(wù)市場競爭激烈、增長低于預(yù)期，同時面臨高成本壓力和投資需求。經(jīng)深入評估，博世決定于2025年6月30日結(jié)束電動出行服務(wù)領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù)。
上述博世人士表示，此調(diào)整涉及全球充電網(wǎng)絡(luò)接入及充電站管理系統(tǒng)等相關(guān)服務(wù)。博世已與相關(guān)合作伙伴、客戶及供應(yīng)商展開溝通，將確保業(yè)務(wù)調(diào)整的平穩(wěn)過渡，同時持續(xù)推動電驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展。
瑪莎拉蒂中國相關(guān)人士告訴記者，瑪莎拉蒂在中國的充電服務(wù)不是和博世合作的，所以中國的客戶不受影響，品牌的公共充電服務(wù)將于后續(xù)上線；蓮花跑車相關(guān)負責(zé)人則回應(yīng)稱：“目前還沒有可以對外披露的動態(tài)”。
對于此次影響的范圍，博世相關(guān)人士則強調(diào)，終止的充電業(yè)務(wù)主要在歐美和澳大利亞市場。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年9月，博世在全球提供超過100萬個充電樁的接入服務(wù)，這使得博世的網(wǎng)絡(luò)成為全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)之一；博世接入的充電樁已遍布歐洲、北美、亞洲和澳大利亞，僅在歐洲就有約80萬個充電樁，北美則有13萬個。
而在中國市場，由于新能源汽車的保有率增長較快，參與汽車充電領(lǐng)域的玩家眾多。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹，一是充電樁生產(chǎn)制造與充電網(wǎng)絡(luò)投資運營一體化企業(yè)，主要是重資產(chǎn)模式，包括星星充電、特來電等；二是電網(wǎng)自建充電樁網(wǎng)絡(luò)，包括國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)；三是大型車企集團自建充電網(wǎng)絡(luò)，包括特斯拉、蔚來、小鵬等；四是充電網(wǎng)絡(luò)第三方運營商，如云快充、小桔充電、深圳匯能等。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，中國充電設(shè)施總數(shù)達到1281.8萬臺，同比增長49%。
但崔東樹也指出，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題，這也導(dǎo)致部分地區(qū)的電動車購買的反悔率有所提升。
結(jié)構(gòu)性調(diào)整應(yīng)對業(yè)績下滑
博世集團董事會主席史蒂凡·哈通指出，2024財年，博世集團推進了包括收購和剝離在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)布局決策，以提升競爭力，并促進博世業(yè)務(wù)增長。此外，公司也進行了必要的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。
但博世在“大本營”歐洲市場仍舊遭遇“滑鐵盧”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024財年，博世在歐洲市場的銷售額為445億歐元，較上一財年下降了5%。
相較之下，北美和中國的業(yè)務(wù)表現(xiàn)比較平穩(wěn)。2024財年，北美市場的銷售額達到160億歐元，同比增長5%；南美市場的銷售額達18億歐元，同比增長6%；亞太市場的銷售額達281億歐元，同比增長1%。中國市場銷售額為183億歐元（約合1428億元人民幣），同比增長2.7%，但增幅有所放緩。
博世方面坦陳，博世集團的業(yè)務(wù)發(fā)展還受到一些市場環(huán)境因素的不利影響，其中包括電動出行等增長市場的增長速度遠低于預(yù)期。相關(guān)領(lǐng)域的銷量不足伴隨著產(chǎn)能利用不完全，以及對未來技術(shù)的持續(xù)大量前期投入和戰(zhàn)略調(diào)整的必要準(zhǔn)備金，這些因素都對業(yè)績提升產(chǎn)生了負面影響。
但博世方面預(yù)計，2025年的市場環(huán)境仍將極具挑戰(zhàn)性。博世集團董事會成員及首席財務(wù)官Markus Forschner表示，2025年全球經(jīng)濟預(yù)計僅有小幅增長，到2026年才會開始回暖。為實施增長戰(zhàn)略，博世將繼續(xù)專注于其財務(wù)目標(biāo)?！凹词雇獠渴袌霏h(huán)境持續(xù)不利，我們?nèi)韵Ｍ?025財年進一步提升業(yè)績表現(xiàn)?！?/span>
據(jù)悉，博世正持續(xù)推進面向未來的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，以實現(xiàn)其增長目標(biāo)。“電動汽車、氫能和可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)技術(shù)仍是增長型業(yè)務(wù)，也是博世創(chuàng)新的重點領(lǐng)域?！笔返俜病すū硎?。
值得一提的是，智能軟件及數(shù)字化服務(wù)已成為博世核心業(yè)務(wù)的一個重要支柱。據(jù)史蒂凡·哈通介紹，無論在工廠還是辦公室，博世正不斷擴大人工智能在自身運營中的運用，從而提升產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)效率。人工智能也已成為博世產(chǎn)品和解決方案中不可或缺的一部分。
博世方面預(yù)計，其軟件和服務(wù)相關(guān)的銷售額到2030年年初將超過60億歐元，其中三分之二將來自智能出行業(yè)務(wù)?！叭斯ぶ悄茉缫言谳o助駕駛與自動駕駛領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用?！笔返俜病すū硎?，除人工智能外，博世還正從各方面推動軟件定義汽車的進步與發(fā)展。這也使博世成為全球主要科技公司的理想合作伙伴。
“只有實現(xiàn)營利性增長，公司才能持續(xù)保持強勁且有意義的發(fā)展。”Markus Forschner進一步表示，博世計劃到2026年實現(xiàn)7%的利潤率目標(biāo)，因此需要通過合理的成本控制以及聚焦的投資，確保公司擁有足夠的靈活性以面向未來的發(fā)展。
