中國儲能網(wǎng)訊： “氫能仍處于發(fā)展初期，建議相關(guān)部門盡快制定并出臺銜接政策?！?strong>今年全國兩會，薛濟(jì)萍帶來了一份關(guān)于促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的建議。對記者表示。
今年全國兩會，薛濟(jì)萍帶來了一份關(guān)于促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的建議。
薛濟(jì)萍指出，為推動“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)，2021年8月，國家能源局等五部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》（以下簡稱《通知》），并于2021年12月底，批復(fù)京津冀、上海、廣東、鄭州、河北為燃料電池汽車示范城市群。
自《通知》發(fā)布以來，盡管通過“以獎代補(bǔ)”的方式有效促進(jìn)了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但隨著2025年底示范期的臨近，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨一系列挑戰(zhàn)。
“當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)面臨兩大主要問題?！毖?jì)萍提出，一方面，氫能相關(guān)政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性不足，氫能的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)尚不健全，從而引發(fā)市場信心不足；另一方面，綠氫制造成本仍居高不下，市場需求不足，接受度低。針對這些問題，薛濟(jì)萍提出了三項具體建議：
一是盡快出臺銜接政策。燃料電池汽車示范城市群即將于2025年底期滿，而氫能仍處于發(fā)展初期，建議相關(guān)部門盡快制定并出臺銜接政策，以確保產(chǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。例如，可以延續(xù)或優(yōu)化現(xiàn)有的“以獎代補(bǔ)”政策，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際情況，調(diào)整獎勵標(biāo)準(zhǔn)和條件，鼓勵更多城市和企業(yè)參與到燃料電池汽車的示范應(yīng)用中，進(jìn)一步加快燃料電池汽車整車生產(chǎn)以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
二是對源頭制氫進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)貼。導(dǎo)致綠氫成本高的因素主要為電價和生產(chǎn)設(shè)備。隨著行業(yè)競爭和技術(shù)進(jìn)步，電解槽、儲運等關(guān)鍵設(shè)備成本逐年降低，為未來綠氫替代傳統(tǒng)能源提供了可能性。現(xiàn)階段，政府可以出臺補(bǔ)貼政策，重點向制氫端傾斜，直接對綠氫生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行成本補(bǔ)貼，或會成為降低綠氫生產(chǎn)成本的關(guān)鍵。如按生產(chǎn)量給予財政補(bǔ)貼，為綠氫在交通、電力、工業(yè)等領(lǐng)域的市場推廣提供保障等。
三是加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)支持。近年來，國內(nèi)氫能技術(shù)進(jìn)步迅速，但技術(shù)研發(fā)投入比例仍低于國際水平，如燃料電池的壽命和功率密度、儲氫瓶碳纖維的國產(chǎn)化、液氫裝備技術(shù)等與國外先進(jìn)技術(shù)存在一定差距。因此，需要政府加大對氫能領(lǐng)域的科技投入。通過政策支持，搭建產(chǎn)學(xué)研合作平臺，鼓勵企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)開展聯(lián)合攻關(guān)，創(chuàng)新組織模式，促進(jìn)高校、科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)之間的技術(shù)交流與合作，加快氫能領(lǐng)域“卡脖子”技術(shù)及裝備的突破與應(yīng)用。
