中國儲能網(wǎng)訊：未來“充電站”將不僅是能源消費終端，更成為支撐新型電力系統(tǒng)的靈活節(jié)點，為交通領域低碳轉(zhuǎn)型提供創(chuàng)新范本。
作為兼具新能源消納、負荷波動平抑和延緩輸電線路擴容功能的新型充電設施，光儲充一體化充電站逐漸嶄露頭角。近日，由上海市南供電公司建設的“光儲充放”一體化項目在徐匯區(qū)三匯路充電站內(nèi)正式投用。該站構建了“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”的高效能源利用模式，是上海市首座可將光伏發(fā)電多余電量儲存并輸入電網(wǎng)的新能源汽車充電站。
有業(yè)內(nèi)人士表示，光儲充一體化模式可以通過多能互補與能源雙向互動，破解新能源消納與電網(wǎng)承載力的矛盾。隨著此類項目不斷提速，未來“充電站”將不僅是能源消費終端，更成為支撐新型電力系統(tǒng)的靈活節(jié)點，為交通領域低碳轉(zhuǎn)型提供創(chuàng)新范本。
項目多點開花
光儲充一體化已成為當前能源領域的重要發(fā)展趨勢之一。事實上，早在2020年，國務院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》就明確提出，促進新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同。推動新能源汽車與氣象、可再生能源電力預測預報系統(tǒng)信息共享與融合，統(tǒng)籌新能源汽車能源利用與風力發(fā)電、光伏發(fā)電協(xié)同調(diào)度，提升可再生能源應用比例。鼓勵“光儲充放”（分布式光伏發(fā)電—儲能系統(tǒng)—充放電）多功能綜合一體站建設。支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車商業(yè)化示范運行。
截至目前，多地已發(fā)布光儲充一體化項目建設的相關政策措施。例如，上海市人民政府今年初發(fā)布《上海市新型儲能示范引領創(chuàng)新發(fā)展工作方案（2025—2030年）》，提出聚焦工業(yè)園區(qū)、數(shù)據(jù)中心、通信基站、光儲充一體化充電站、制氫加氫一體站、商業(yè)綜合體、軌道交通和重要用戶定制化服務等一批應用場景，建設功能多樣、經(jīng)濟性好、安全靈活的新型儲能設施。
政策支持下，近年來光儲充一體化電站建設迎來熱潮，城市充電站、高速公路服務區(qū)、工業(yè)園區(qū)等應用場景持續(xù)落地。去年12月，由光谷交通投資建設的首座集“光伏、儲能、充電”于一體的充電站——湯遜湖北路光儲超充綜合能源站正式上線；9月，蕪湖市灣沚區(qū)首座“航空新城運動中心光儲充放一體化”充電站正式投入運營，成為蕪湖市區(qū)縣首個投運的光儲充放一體站。
在受訪人士看來，政策支持、市場需求共同推動了光儲充一體化充電樁的發(fā)展。未來，隨著技術的不斷進步和市場的不斷成熟，光儲充一體化充電樁有望迎來更廣泛的應用。
助力降本增效
據(jù)了解，光儲充一體化指將光伏發(fā)電、儲能系統(tǒng)和充電設施集成在一起的能源系統(tǒng)，其核心為通過光伏系統(tǒng)將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，余電存儲于儲能設備中，再通過充電樁為電動汽車充電。
上海臨港弘博新能源有限公司總經(jīng)理李曉輝在接受《中國能源報》記者采訪時指出，光儲充一體化充電站的亮點在于其靈活性，能夠根據(jù)需求調(diào)整運行模式，實現(xiàn)光伏發(fā)電、儲能和充電的有機結合，提高能源利用效率。
“光儲充一體化充電站可以實現(xiàn)清潔能源的利用，減少環(huán)境污染。同時，儲能技術能夠緩解電網(wǎng)沖擊，提高能源轉(zhuǎn)換率。并且，相較于傳統(tǒng)充電樁企業(yè)，光儲充一體化模式節(jié)省了樁企運營成本，助力可持續(xù)發(fā)展。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘表示。
值得注意的是，光儲充一體化發(fā)展也面臨一定挑戰(zhàn)，如技術水平仍需提升、市場需求存在不確定性等。李曉輝表示，光儲充一體化充電站的實際效果受限于儲能技術的瓶頸，如電池壽命和安全性問題?！爱斍靶袠I(yè)面臨的主要問題是新能源消納和電網(wǎng)穩(wěn)定性，光儲充解決了一部分消納問題，為本地新能源利用提供了一種有效的解決方案。”
“光儲充一體化充電站的初始建設成本較高，如果場景定義不準確，容易造成資源浪費。此外，光伏發(fā)電、能量存儲和充電系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)與管理存在一定挑戰(zhàn)。”章弘表示。
另外，一位光伏行業(yè)分析師提到，若終端電力銷售不及預期，即充電車輛數(shù)量不足，將影響光儲充一體化項目的盈利性。因此企業(yè)在電站建設和運營過程中，需精準評估當?shù)爻潆娦枨螅源_保項目的經(jīng)濟效益和可持續(xù)性。
規(guī)?；行钑r日
整體來看，光儲充一體化作為一種創(chuàng)新的能源解決方案，具有廣闊的發(fā)展前景和市場潛力。然而，要實現(xiàn)其大規(guī)模推廣，還需克服技術、市場等多重挑戰(zhàn)。產(chǎn)業(yè)各方需共同努力，加強技術創(chuàng)新與合作，以及政策倡導與支持，推動光儲充一體化的大規(guī)模推廣和應用。
“相關企業(yè)需發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢、設備研發(fā)制造優(yōu)勢、用戶優(yōu)勢等，并進行資源整合，找到可良好運行的商業(yè)合作方式，在進入光儲充一體化的過程中發(fā)揮各自所長，系統(tǒng)降低相關成本，實現(xiàn)光儲充一體化的快速推廣?！北狈焦I(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪認為。
“在‘雙碳’目標的推動下，光儲充一體化作為新能源消納和電網(wǎng)調(diào)峰的重要手段，受到廣泛關注。不過，目前我國光儲充一體化建設正處于從試點示范向規(guī)?；茝V的過渡階段，仍屬于探索期，技術成熟度和經(jīng)濟性尚未達到大規(guī)模推廣的條件，許多項目依賴政府補貼和優(yōu)惠政策。”李曉輝表示。
章弘建議，進一步加大車網(wǎng)互動、能源互聯(lián)等關鍵技術研發(fā)支持力度，從政策層面，推動“新能源車充新能源電”，同時加大研發(fā)資金投入，提升核心技術研發(fā)的效率與成果，加快車網(wǎng)互動技術創(chuàng)新突破，充分發(fā)揮政策資金的引導和撬動作用。
