中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“大概有七成的退役電池被小作坊以更高的價(jià)格收走，流入非正規(guī)渠道，這些企業(yè)對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行簡單修復(fù)包裝，或粗暴破碎后流入市場(chǎng)，嚴(yán)重?cái)_亂了動(dòng)力電池市場(chǎng)回收的正常秩序。”一家動(dòng)力電池上市公司人士告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者。
有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2025年，我國動(dòng)力電池退役量將達(dá)到82萬噸，2028年后動(dòng)力電池退役量將達(dá)到260萬噸。隨著電池退役潮來臨，野蠻生長的電池回收產(chǎn)業(yè)亂象逐漸暴露。記者采訪多位業(yè)內(nèi)人士了解到，“以高于正規(guī)回收價(jià)回收退役電池，粗放式拆解轉(zhuǎn)賣賺取高額利潤”是很多地下小作坊的慣常做法。
上述人士所說的“小作坊”是指那種不具備回收拆解資質(zhì)、正規(guī)回收設(shè)備的小工廠，它們不僅沒有環(huán)評(píng)證書，而且沒有安全生產(chǎn)許可證和危險(xiǎn)廢物經(jīng)營許可證，部分小廠甚至沒有進(jìn)行企業(yè)注冊(cè)登記。
動(dòng)力電池回收問題嚴(yán)峻，面臨種種回收拆解難題。近日，國務(wù)院總理李強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出：“運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期流向監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯?！?/span>
記者了解到，目前，以大眾、寶馬、比亞迪、特斯拉為代表的新能源汽車制造商，寧德時(shí)代為代表的電池廠商，格林美為代表的專業(yè)回收企業(yè)，都在利用數(shù)字化技術(shù)加速提升回收能力，建立了溯源系統(tǒng)。
劣幣驅(qū)逐良幣
當(dāng)一塊動(dòng)力電池的容量衰減到初始容量的80%以下時(shí)，就應(yīng)該退役。退役的電池可以由車企回收后交給白名單企業(yè)（具備合法資質(zhì)和能力的企業(yè)），也可以直接由專業(yè)的電池回收企業(yè)進(jìn)行回收。
在經(jīng)過專業(yè)檢測(cè)后，一些“健康狀況”良好的電池進(jìn)行梯級(jí)利用，在儲(chǔ)能、低速車等領(lǐng)域“再就業(yè)”；一些電池經(jīng)過拆解提煉鋰、鈷、鎳等金屬元素。
進(jìn)入專業(yè)回收渠道是退役電池最理想的歸宿。但現(xiàn)實(shí)事與愿違，進(jìn)入到專業(yè)回收渠道的退役電池只是一部分，還有一部分退役電池并沒有直接流向白名單企業(yè)，而是流入地下小作坊。
“退役電池這兩種再生途徑常常混雜著非正規(guī)軍，也就是小作坊。”一位車企人士告訴記者，“覬覦高利，不具備資質(zhì)的小作坊利用火燒或者特殊液體浸泡出貴金屬后，通過特殊渠道販賣?！?/span>
記者了解到，退役電池經(jīng)正規(guī)拆解后便搖身變成“城市礦山”，但小作坊由于暴力拆解、設(shè)備簡陋、技術(shù)水平低等原因，常常無法達(dá)到現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的效率和精度，導(dǎo)致金屬提煉過程中的損耗較大?。
“我們正規(guī)企業(yè)拿的貨競爭不過小作坊。它的機(jī)制和價(jià)格靈活，成本很低?！蹦隙茧娫炊麻L朱保義在接受央視采訪時(shí)表示。一名電池產(chǎn)業(yè)鏈人士告訴記者：“目前大部分的動(dòng)力電池回收料正在被非正規(guī)市場(chǎng)分流，無法流向合規(guī)企業(yè)。大量高質(zhì)量的回收產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)?！?/span>
一位做電動(dòng)兩輪車電池業(yè)務(wù)人士告訴記者：“我們不拆解電池，平常就是收電池、換電池，賺個(gè)差價(jià)。收來的電池?cái)€一起賣給大的回收商，至于他們有沒有拆解能力、資質(zhì)我不知道?！?/span>
公開資料顯示，退役動(dòng)力電池進(jìn)入白名單企業(yè)后，會(huì)經(jīng)歷?電池拆解、?材料分離、?有價(jià)金屬提取?三個(gè)重要環(huán)節(jié)。企業(yè)先通過機(jī)械臂、傳送帶等設(shè)備將廢舊電池送入拆解線進(jìn)行初步破碎和分離，接著對(duì)拆解后的電池組件進(jìn)行分類處理。通過物理法（如破碎、篩分、磁選、浮選）和化學(xué)法（如酸堿處理、氧化還原反應(yīng)）等手段，將正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等進(jìn)行分離和提純。分離后的材料需要進(jìn)行有價(jià)金屬提取，主要包括鋰、鈷、鎳等金屬元素的回收和再利用。
“就拿放電環(huán)節(jié)來說，正規(guī)企業(yè)放電要做預(yù)處理，要測(cè)電壓，測(cè)電池能量。小作坊就直接扔到鹽水里浸泡放電。”上述電池產(chǎn)業(yè)鏈人士告訴記者，“很多退役電池流向小作坊還是要從經(jīng)濟(jì)上分析，價(jià)格倒掛是導(dǎo)致正規(guī)企業(yè)在成本上干不過小作坊的一個(gè)原因。小作坊不要上設(shè)備，沒有研發(fā)費(fèi)用，不要交增值稅，不需要環(huán)保投入等成本。綜合算下來，白名單企業(yè)很難與之競爭。”
記者了解到，目前國內(nèi)動(dòng)力電池原料回收沒有明確的定價(jià)機(jī)制，主要通過拍賣或競價(jià)的方式確定價(jià)格，回收時(shí)會(huì)參考折扣系數(shù)（廢料價(jià)與新貨價(jià)的比）。上述動(dòng)力電池上市公司人士告訴記者，“有的小作坊采用抬高回收價(jià)格獲取競爭通道，最高折扣系數(shù)甚至?xí)^100%。”
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱：“缺乏透明定價(jià)導(dǎo)致大量退役電池流入黑市（2023年非法拆解占比超30%），引發(fā)環(huán)境污染和安全隱患?！?/span>
“報(bào)廢后的動(dòng)力電池如處理處置不當(dāng)，其所含的六氟磷酸鋰、碳酸酯類有機(jī)物以及鎳、鈷等重金屬殘留物，必然會(huì)對(duì)環(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重污染?！鄙鲜鲭姵禺a(chǎn)業(yè)鏈人士稱。
給動(dòng)力電池建立身份證
工信部公示的符合廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的白名單企業(yè)有156家，但天眼查APP顯示，國內(nèi)動(dòng)力電池相關(guān)回收企業(yè)注冊(cè)超過4萬家。
針對(duì)動(dòng)力電池回收、拆解難題，近日國務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議，審議通過《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》。會(huì)議特別提到，要強(qiáng)化全鏈條管理，著力打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系，運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期流向監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯。
同時(shí)，要用法治化手段規(guī)范動(dòng)力電池回收利用，制定完善相關(guān)行政法規(guī)，加強(qiáng)監(jiān)督管理。要加快制定修訂動(dòng)力電池綠色設(shè)計(jì)、產(chǎn)品碳足跡核算等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)帶動(dòng)回收利用。
“動(dòng)力電池需建立電池生產(chǎn)商、整車企業(yè)、回收企業(yè)的綜合利用生態(tài)體系，形成聯(lián)動(dòng)?！鄙鲜鰟?dòng)力電池上市公司人士建議，“建立從電池生產(chǎn)、使用、綜合利用、報(bào)廢回收等全生命周期的信息溯源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)（BMS）的運(yùn)行數(shù)據(jù)與電芯數(shù)據(jù)全部后臺(tái)傳輸，信息系統(tǒng)可以對(duì)電池單體數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)溯源進(jìn)行查詢，并實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)電池殘值評(píng)估支撐，實(shí)現(xiàn)電池最終的正規(guī)流向。”
國內(nèi)電池回收“正規(guī)軍”分為三類：第一是以特斯拉、比亞迪等為代表的新能源汽車制造商；第二是以寧德時(shí)代、天能電池等為代表的電池廠商；第三是以格林美等為代表的電池回收企業(yè)。
記者了解到，特斯拉、寶馬、大眾、寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，已經(jīng)建立了溯源系統(tǒng)，優(yōu)化回收過程。其中，特斯拉通過電池管理系統(tǒng)（BMS）追蹤電池生產(chǎn)、使用及回收的同時(shí)，還在內(nèi)華達(dá)州自建了回收設(shè)施。
“我們從電池的設(shè)計(jì)開始，就使其有利于以后梯次利用、拆解回收?！毙劳_(dá)集團(tuán)副總裁兼首席可持續(xù)發(fā)展官梁銳分享到，“很多數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，可以為電池全生命周期的質(zhì)量管理提供強(qiáng)大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，使我們具備更長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展能力?！?/span>
“只講公民責(zé)任，不講價(jià)格公道是不合適的。電動(dòng)車回收電池要根據(jù)資源價(jià)格及時(shí)定價(jià)：實(shí)時(shí)接入LME（倫敦金屬交易所）鋰、鈷、鎳期貨價(jià)格?！贝迻|樹稱，“由于我們新能源車動(dòng)力電池都有獨(dú)立編碼，因此每臺(tái)新能源車電池的金屬含量自動(dòng)可以算出，根據(jù)實(shí)時(shí)的鋰、鈷、鎳等金屬價(jià)格可以算出報(bào)廢新能源車的合理殘值，國家補(bǔ)貼些報(bào)廢處理費(fèi)用，必然讓消費(fèi)者樂于去正規(guī)網(wǎng)點(diǎn)報(bào)廢新能源車。”
“希望國家對(duì)現(xiàn)有規(guī)模較大、對(duì)社會(huì)貢獻(xiàn)度高的白名單企業(yè)在稅收、政策等方面給予更多優(yōu)惠，鼓勵(lì)其做大、做強(qiáng)、做規(guī)范?！鄙鲜鰟?dòng)力電池上市公司人士建議道。
