中國儲能網(wǎng)訊：“大概有七成的退役電池被小作坊以更高的價格收走，流入非正規(guī)渠道，這些企業(yè)對廢舊動力電池進行簡單修復包裝，或粗暴破碎后流入市場，嚴重擾亂了動力電池市場回收的正常秩序?！币患覄恿﹄姵厣鲜泄救耸扛嬖V《中國經(jīng)營報》記者。
有機構預計，到2025年，我國動力電池退役量將達到82萬噸，2028年后動力電池退役量將達到260萬噸。隨著電池退役潮來臨，野蠻生長的電池回收產(chǎn)業(yè)亂象逐漸暴露。記者采訪多位業(yè)內(nèi)人士了解到，“以高于正規(guī)回收價回收退役電池，粗放式拆解轉賣賺取高額利潤”是很多地下小作坊的慣常做法。
上述人士所說的“小作坊”是指那種不具備回收拆解資質(zhì)、正規(guī)回收設備的小工廠，它們不僅沒有環(huán)評證書，而且沒有安全生產(chǎn)許可證和危險廢物經(jīng)營許可證，部分小廠甚至沒有進行企業(yè)注冊登記。
動力電池回收問題嚴峻，面臨種種回收拆解難題。近日，國務院總理李強主持召開國務院常務會議提出：“運用數(shù)字化技術加強動力電池全生命周期流向監(jiān)測，實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯?！?/span>
記者了解到，目前，以大眾、寶馬、比亞迪、特斯拉為代表的新能源汽車制造商，寧德時代為代表的電池廠商，格林美為代表的專業(yè)回收企業(yè)，都在利用數(shù)字化技術加速提升回收能力，建立了溯源系統(tǒng)。
劣幣驅(qū)逐良幣
當一塊動力電池的容量衰減到初始容量的80%以下時，就應該退役。退役的電池可以由車企回收后交給白名單企業(yè)（具備合法資質(zhì)和能力的企業(yè)），也可以直接由專業(yè)的電池回收企業(yè)進行回收。
在經(jīng)過專業(yè)檢測后，一些“健康狀況”良好的電池進行梯級利用，在儲能、低速車等領域“再就業(yè)”；一些電池經(jīng)過拆解提煉鋰、鈷、鎳等金屬元素。
進入專業(yè)回收渠道是退役電池最理想的歸宿。但現(xiàn)實事與愿違，進入到專業(yè)回收渠道的退役電池只是一部分，還有一部分退役電池并沒有直接流向白名單企業(yè)，而是流入地下小作坊。
“退役電池這兩種再生途徑常?；祀s著非正規(guī)軍，也就是小作坊?！币晃卉嚻笕耸扛嬖V記者，“覬覦高利，不具備資質(zhì)的小作坊利用火燒或者特殊液體浸泡出貴金屬后，通過特殊渠道販賣?！?/span>
記者了解到，退役電池經(jīng)正規(guī)拆解后便搖身變成“城市礦山”，但小作坊由于暴力拆解、設備簡陋、技術水平低等原因，常常無法達到現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的效率和精度，導致金屬提煉過程中的損耗較大?。
“我們正規(guī)企業(yè)拿的貨競爭不過小作坊。它的機制和價格靈活，成本很低?！蹦隙茧娫炊麻L朱保義在接受央視采訪時表示。一名電池產(chǎn)業(yè)鏈人士告訴記者：“目前大部分的動力電池回收料正在被非正規(guī)市場分流，無法流向合規(guī)企業(yè)。大量高質(zhì)量的回收產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。”
一位做電動兩輪車電池業(yè)務人士告訴記者：“我們不拆解電池，平常就是收電池、換電池，賺個差價。收來的電池攢一起賣給大的回收商，至于他們有沒有拆解能力、資質(zhì)我不知道?！?/span>
公開資料顯示，退役動力電池進入白名單企業(yè)后，會經(jīng)歷?電池拆解、?材料分離、?有價金屬提取?三個重要環(huán)節(jié)。企業(yè)先通過機械臂、傳送帶等設備將廢舊電池送入拆解線進行初步破碎和分離，接著對拆解后的電池組件進行分類處理。通過物理法（如破碎、篩分、磁選、浮選）和化學法（如酸堿處理、氧化還原反應）等手段，將正極材料、負極材料、隔膜、電解液等進行分離和提純。分離后的材料需要進行有價金屬提取，主要包括鋰、鈷、鎳等金屬元素的回收和再利用。
“就拿放電環(huán)節(jié)來說，正規(guī)企業(yè)放電要做預處理，要測電壓，測電池能量。小作坊就直接扔到鹽水里浸泡放電。”上述電池產(chǎn)業(yè)鏈人士告訴記者，“很多退役電池流向小作坊還是要從經(jīng)濟上分析，價格倒掛是導致正規(guī)企業(yè)在成本上干不過小作坊的一個原因。小作坊不要上設備，沒有研發(fā)費用，不要交增值稅，不需要環(huán)保投入等成本。綜合算下來，白名單企業(yè)很難與之競爭。”
記者了解到，目前國內(nèi)動力電池原料回收沒有明確的定價機制，主要通過拍賣或競價的方式確定價格，回收時會參考折扣系數(shù)（廢料價與新貨價的比）。上述動力電池上市公司人士告訴記者，“有的小作坊采用抬高回收價格獲取競爭通道，最高折扣系數(shù)甚至會超過100%。”
乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱：“缺乏透明定價導致大量退役電池流入黑市（2023年非法拆解占比超30%），引發(fā)環(huán)境污染和安全隱患?！?/span>
“報廢后的動力電池如處理處置不當，其所含的六氟磷酸鋰、碳酸酯類有機物以及鎳、鈷等重金屬殘留物，必然會對環(huán)境構成嚴重污染。”上述電池產(chǎn)業(yè)鏈人士稱。
給動力電池建立身份證
工信部公示的符合廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的白名單企業(yè)有156家，但天眼查APP顯示，國內(nèi)動力電池相關回收企業(yè)注冊超過4萬家。
針對動力電池回收、拆解難題，近日國務院召開常務會議，審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。會議特別提到，要強化全鏈條管理，著力打通堵點卡點，構建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系，運用數(shù)字化技術加強動力電池全生命周期流向監(jiān)測，實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯。
同時，要用法治化手段規(guī)范動力電池回收利用，制定完善相關行政法規(guī)，加強監(jiān)督管理。要加快制定修訂動力電池綠色設計、產(chǎn)品碳足跡核算等相關標準，以標準引領帶動回收利用。
“動力電池需建立電池生產(chǎn)商、整車企業(yè)、回收企業(yè)的綜合利用生態(tài)體系，形成聯(lián)動?！鄙鲜鰟恿﹄姵厣鲜泄救耸拷ㄗh，“建立從電池生產(chǎn)、使用、綜合利用、報廢回收等全生命周期的信息溯源系統(tǒng)，實現(xiàn)電池管理系統(tǒng)（BMS）的運行數(shù)據(jù)與電芯數(shù)據(jù)全部后臺傳輸，信息系統(tǒng)可以對電池單體數(shù)據(jù)的實時溯源進行查詢，并實現(xiàn)大數(shù)據(jù)平臺對電池殘值評估支撐，實現(xiàn)電池最終的正規(guī)流向?！?/span>
國內(nèi)電池回收“正規(guī)軍”分為三類：第一是以特斯拉、比亞迪等為代表的新能源汽車制造商；第二是以寧德時代、天能電池等為代表的電池廠商；第三是以格林美等為代表的電池回收企業(yè)。
記者了解到，特斯拉、寶馬、大眾、寧德時代、欣旺達等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，已經(jīng)建立了溯源系統(tǒng)，優(yōu)化回收過程。其中，特斯拉通過電池管理系統(tǒng)（BMS）追蹤電池生產(chǎn)、使用及回收的同時，還在內(nèi)華達州自建了回收設施。
“我們從電池的設計開始，就使其有利于以后梯次利用、拆解回收?！毙劳_集團副總裁兼首席可持續(xù)發(fā)展官梁銳分享到，“很多數(shù)字化技術的應用，可以為電池全生命周期的質(zhì)量管理提供強大數(shù)據(jù)基礎，使我們具備更長遠的可持續(xù)發(fā)展能力?！?/span>
“只講公民責任，不講價格公道是不合適的。電動車回收電池要根據(jù)資源價格及時定價：實時接入LME（倫敦金屬交易所）鋰、鈷、鎳期貨價格?！贝迻|樹稱，“由于我們新能源車動力電池都有獨立編碼，因此每臺新能源車電池的金屬含量自動可以算出，根據(jù)實時的鋰、鈷、鎳等金屬價格可以算出報廢新能源車的合理殘值，國家補貼些報廢處理費用，必然讓消費者樂于去正規(guī)網(wǎng)點報廢新能源車?！?/span>
“希望國家對現(xiàn)有規(guī)模較大、對社會貢獻度高的白名單企業(yè)在稅收、政策等方面給予更多優(yōu)惠，鼓勵其做大、做強、做規(guī)范?！鄙鲜鰟恿﹄姵厣鲜泄救耸拷ㄗh道。
