1、特斯拉入華外來的和尚會念經(jīng)？
4月20日，特斯拉CEO馬斯克在北京親自向第一批中國消費者交付Model S車鑰匙，正式開啟了特斯拉進入中國的帷幕。從這一天起，這個引領了世界電動汽車發(fā)展新風尚的車企開始了其在中國的高歌猛進。特斯拉方面公布的數(shù)據(jù)顯示，目前已在中國實現(xiàn)了3500輛的銷量，并在北京、上海、深圳、成都等地開設了展廳和服務中心，在全國7座城市建設了16座超級充電站，在50座城市密布了350個目的地充電樁。不僅如此，馬斯克還得到了包括科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩在內(nèi)的多位汽車行業(yè)主管領導接見，并和多個地方的政府官員會晤，為特斯拉在華發(fā)展進行了一次成功的高層公關。借此，特斯拉在中國得到了諸多利好支持，其中最引人注目的當屬在上海、杭州等限購城市輕而易舉地拿到了包括很多自主品牌都難以企及的免費新能源汽車專屬牌照。
憑借著互聯(lián)網(wǎng)基因，特斯拉在中國刮起了一股新旋風，無論是類似開放設計專利的宣言還是免費的超級充電站計劃都引發(fā)了熱捧，在幫助其開啟在華業(yè)務的同時，也用其獨特的互聯(lián)網(wǎng)思維推動了我國新能源汽車的發(fā)展，尤其是來自政策層面，不禁讓人感觸，還是外來的和尚會念經(jīng)。
2、百人會成立電動汽車有了第三方智庫
與政府作為主管部門和車企作為參與主體承擔的硬性任務不同，電動汽車在2014年有了獨立的第三方智庫。5月5日，中國電動汽車百人會（以下簡稱“百人會”）正式宣告成立，來自政府部門、研究機構(gòu)、車企及相關行業(yè)央企一把手在內(nèi)的80多位自然人入會，并制定了低速電動車、基礎設施建設、示范推廣與商業(yè)模式等困擾電動汽車發(fā)展的九大課題，借著對這些課題的研究，百人會權威第三方智庫的作用得以彰顯，并引發(fā)各方高度關注?！巴ㄟ^這些課題的研究，百人會帶動了跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)的交流和研討，促進了有關問題上的共識與合作，為政府制定政策提供咨詢意見和建議?！弊鳛榘偃藭?zhí)行副理事長，清華大學教授歐陽明高對百人會的定位簡單明了地指出了其存在的意義，也說明其之所以引發(fā)關注的原因。
作為一項新型國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，電動汽車得到關注，其發(fā)展中存在的各種問題在有了專業(yè)的第三方智囊團研究后有望得到更快、更好地解決。2015年1月13日，百人會將在北京釣魚臺舉辦中國電動汽車百人會年度論壇，從已經(jīng)公布的議程上看，這將是一次史無前例的高規(guī)格論壇，一些困擾電動汽車發(fā)展的問題有望在這次論壇上引發(fā)研討并直接地傳遞給責任方，達成一次最直接有效的問題溝通，尋求解決之道。
3、電動汽車獲獨立生產(chǎn)資質(zhì)
11月26日，國家發(fā)改委發(fā)布《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的對暫行規(guī)定（征求意見稿）》，允許有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎，具有整車試制能力，完成樣車試制的企業(yè)申請純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，期盼已久的電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)終于放開，電動汽車終于開門迎客了。雖然“雙100”（續(xù)駛里程100公里以上，最高時速100公里以上）的技術要求，比之前試行的“雙80”標準有所提高，但還是讓有志之士看到了希望。
我國汽車領域的“嚴進寬出”一直被各方詬病，甚至被認為是扼殺“中國特斯拉”的劊子手，如今，準入大門已經(jīng)打開，就等各路大神八仙過海各顯神通了，是騾子是馬都請拉出來遛遛吧。
4、利好政策頻出 政策大禮包來得更猛烈些吧
把2014年命名為新能源汽車發(fā)展的政策年應該是名符其實的。在這一年，各項利好政策頻出，成為新能源汽車發(fā)展的關鍵詞。從年初的補貼退坡力度減緩、示范推廣城市擴大到88座開始，到年中的國務院給出新能源汽車發(fā)展指導意見，困擾新能源汽車的充電問題、地方保護等問題都有了明確的解決措施。緊接著，公務車采購的天平也傾向了新能源汽車并拋出購置稅免征的大禮包，再到年尾，12部委聯(lián)手從解決細節(jié)問題入手推廣新能源汽車，中央決定給予充電基礎設施專項財政補貼和電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的放開，這一年，涉及新能源汽車發(fā)展方方面面的利好政策一項接一項，形成政策之手推動新能源汽車前行的利好局面。
不僅僅是明確的政策利好，新能源汽車的發(fā)展還得到了國家高層領導人的高度重視，得到國務院副總理的直接推動，國家戰(zhàn)略的高地為其發(fā)展插上一把尚方寶劍。這一年，利好政策頻出的同時，我們也看到了新能源汽車政策方向的調(diào)整，正在逐步向著貼近市場、貼近需求的現(xiàn)實層面傾斜，可謂利好中的利好。
5、插電式VS純電技術路線之爭步步驚心
如果說2014新能源汽車的焦點戰(zhàn)役，那么非插電式混合動力與純電驅(qū)動的江湖地位之爭莫屬。這一年，從科技部支持純電驅(qū)動而交通部偏愛插電式混合動力，到上海奉插電式混合動力為座上賓而北京對其閉門謝客，再到消費者忠愛插電式混合動力而不同車企固守純電驅(qū)動，插電式與純電動的技術路線之爭真可謂是步步驚心。
其實，插電式和純電動的技術路線之爭背后是各種利益的博弈，從地方保護到車企市場份額競爭，哪一方背后都存在錯綜復雜的利益糾葛。然而，來自消費者的青睞和插電式在現(xiàn)實應用中的“不插電”卻成為插電式混合動力汽車不得不面對的困局，亦成為純電動在這場爭奪戰(zhàn)中最好的借口。插電式的支持到底能否和純電動一樣？地方市場能否對插電式全面放開的一系列懸而未決的問題成為2014年最重要的待定項目，也影響著新能源汽車市場的進程。
6、私人消費成也蕭何敗也蕭何
“新能源汽車市場的關鍵是私人消費?！比珖嚇藴饰妱榆囕v分委會副主任、清華大學汽車工程系教授陳全世在去年底的這個判斷成為2014年最準確的瑪雅預言。這一年，私人消費市場一波三折，從最初消費者的霧里看花到后來的逐步接受，再到受制于充電樁被折損的消費熱情，私人消費市場未能如期打開，也成為示范城市完成率僅為11.48%的難看成績單的直接誘因。
不過，這一年，私人消費市場上也出現(xiàn)了特斯拉的3500輛和比亞迪秦單月6000輛銷量這樣讓人眼前一亮的成績單，適用的產(chǎn)品和合理的解決方案，讓消費者對新能源汽車的消費不再懵懵懂懂，也讓新能源汽車看到了希望。得私人消費者得新能源汽車天下，眾多車企也看到了這一現(xiàn)實，紛紛在營銷手法上向私人消費領域傾斜，讓這一市場的打開指日可待。
7、充電基礎設施想說愛你真的很難
5月27日，國家電網(wǎng)發(fā)布《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，明確將支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場，一下子把充電基礎設施2000億元規(guī)模的大餅擺上臺面，好不誘人?？墒?，在現(xiàn)實領域，充電標準的不統(tǒng)一卻從不同接口的利益博弈上升到國家戰(zhàn)略層面。7月8日，中德電動汽車充電項目啟動，中德兩國高調(diào)宣布將統(tǒng)一充電標準?？墒沁@一年，充電基礎設施仍無可避免地成為了新能源汽車發(fā)展的絆腳石，千夫所指。
盡管特斯拉的開放充電設計專利讓市場看到了這一領域開放競爭的新希望，國家也公布了《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，中央將安排專項資金，對充電基礎設施的建設給予補貼，可是，回歸到現(xiàn)實層面，躍躍欲試的各方資本仍在觀望徘徊。櫻桃好吃樹難栽，充電基礎設施想說愛你真的不容易。
8、低速電動車在重壓下頑強生長
一年一度“3·15”，不是劫難，勝似劫難。很不幸的，今年的“3·15”讓在夾縫中生存的低速電汽車雪上加霜，一舉引發(fā)全國嚴打的悲壯情節(jié)。但是，強大的需求并沒有就此沒落。曝光之后引發(fā)的各方調(diào)研，讓低速電動車的生長從民間走向殿堂，讓管理者不得不重視這一市場需求。借此機會，低速電動車在這一年上演了從暗箱操作到被遏制，再到迎來一線生機的悲喜劇。“通過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)，低速電動車已經(jīng)成為我國廣大農(nóng)村地區(qū)農(nóng)民出行必不可少的一種交通工具。對于低速電動車我們應該采取尊重不蔑視、引導不扼殺、管理不放棄的原則，給予其一定的路權，讓其走向正規(guī)化的發(fā)展道路?！敝袊嚬こ虒W會理事長付于武對于低速電動車的建議為其指明了發(fā)展道路，也在一定程度上代表了官方對低速電動車的態(tài)度，讓其有望從野蠻生長步入正規(guī)軍行列。
9、合資、外資品牌強勢來襲
今年的北京車展上，新能源汽車可謂是集體緘默，淪為這屆車展上各種明星代言、粉絲瘋狂追捧下的邊角料，甚至被一個特斯拉的北京交車蓋過了風頭，黯然無聲。而年底的廣州車展，新能源汽車卻大放異彩，成為主角。主辦方專門開辟了近萬平方米的展區(qū)，各家車企也把各種量產(chǎn)車搬上了展臺，并給出明確上市計劃。
然而，尤為值得關注的是，吹著號角大舉進攻我國新能源汽車市場的居然是外資品牌和合資產(chǎn)品居多，一大波插電式混合動力汽車就這樣突然地強勢來襲。
我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策對自主品牌一直是保護扶持態(tài)度，對新能源汽車行業(yè)更是關懷備至。在過去幾年的車展上，我們鮮少看到外資品牌或合資企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)品，即便有，也只是寥寥幾款概念車型。然而今年的廣州車展上，他們的突然來襲對自主品牌來說應該是一記警鐘。根據(jù)11月份出爐的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，新能源汽車市場的潛在需求正在不斷攀升，自主品牌企業(yè)該如何穩(wěn)固市場份額是年底總結(jié)該思考的問題。
10、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)瞄準電動汽車 有錢就可以任性嗎？
2014年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)思維似乎成為炙手可熱的詞匯，互聯(lián)網(wǎng)被賦予了顛覆世界的能力?；ヂ?lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)里的滲透亦不可小覷。4月，有傳言小米手機創(chuàng)始人雷軍在參加中國車聯(lián)網(wǎng)大會時高調(diào)宣布正在與某知名車企秘密研制小米純電動汽車。小米造電動汽車的消息真真假假的被炒了一年，至年底甚至有不斷升溫之勢。無獨有偶，除了小米，馬云的高調(diào)涉入、360的渾水摸魚和樂視的見縫插針，這一年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對電動汽車的偏愛終于攪動了沉寂已久的準入門檻這潭死水。
在網(wǎng)絡輿論的藍海里，2014年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和電動汽車的聯(lián)姻從普遍看好到眾望所歸，以營銷領域的試水到準入門檻的放開開始，從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造電動汽車的宣言，到傳統(tǒng)汽車人和代工企業(yè)打開歡迎之門的回應落幕。于是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)攜智能科技、資金、營銷及輿論優(yōu)勢強勢介入電動汽車領域，在輕資產(chǎn)模式正在被逐步認可的同時，有望在這一領域碰撞出不一樣的火花。與傳統(tǒng)零部件企業(yè)的苦苦追求不同，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對電動汽車的偏愛得到了積極回應，有望上演一幕從一見鐘情到自由戀愛的幸?；橐鲂蚰?。
然而，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造電動汽車，真的是只要有錢就夠了嗎？有錢真的能任性嗎？
