中國儲能網(wǎng)訊：日前，1月汽車銷量成績單出爐。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)，1月我國汽車產(chǎn)銷分別完成245萬輛和242.3萬輛，產(chǎn)量同比增長1.7%，銷量同比下降0.6%。其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成101.5萬輛和94.4萬輛，同比分別增長29%和29.4%?？傮w看，汽車銷售相對平穩(wěn)。但是一個數(shù)據(jù)引起了關(guān)注。1月，新能源汽車國內(nèi)銷量79.3萬輛，同比增長26.2%。其中，新能源乘用車國內(nèi)銷量75.6萬輛，同比增長25.9%；而新能源乘用車市占率為43.5%，相較于去年12月51.7%，下滑8.2%，這已經(jīng)是自去年9月54.6%的市占率高位之后，連續(xù)第4個月環(huán)比下滑。波動的數(shù)據(jù)釋放出一個信號，宏觀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，新能源汽車正經(jīng)歷新一輪產(chǎn)業(yè)變革。2025年，新能源汽車能否經(jīng)得起市場的考驗(yàn)，一切尚懸而未決。
環(huán)比四連降
過去數(shù)年間，新能源汽車作為推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的動力源之一，其卓越表現(xiàn)備受矚目。得益于“以舊換新”政策的助力，新能源乘用車銷量持續(xù)攀升，其市占率一舉超越50%，宣告新能源汽車超越燃油車成為市場主導(dǎo)力量。數(shù)據(jù)顯示，2024年9月，新能源乘用車的市占率已攀升至54.6%，逼近55%大關(guān)。步入汽車行業(yè)傳統(tǒng)的銷售旺季“金九銀十”，業(yè)界對即將到來的業(yè)績充滿期待。
去年10月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)確實(shí)不負(fù)眾望，產(chǎn)銷分別達(dá)到299.6萬輛和305.3萬輛，環(huán)比分別上揚(yáng)7.2%和8.7%，同比亦分別增長3.6%和7%，為市場注入了一劑強(qiáng)心針。新能源乘用車國內(nèi)銷量更是高達(dá)124.8萬輛，同比激增58.1%。然而，在與燃油車增速的對比中，新能源乘用車雖仍占據(jù)優(yōu)勢，但其54.5%的市場滲透率卻出現(xiàn)了細(xì)微下滑，盡管降幅微不足道。
這僅僅是市場波動的一個序曲。進(jìn)入11月，新能源乘用車國內(nèi)銷量達(dá)到137.2萬輛，同比增長55.5%，但占乘用車國內(nèi)銷量的比例卻下滑至53.1%，下降了1.4%。12月，這一趨勢繼續(xù)，銷量達(dá)到139.3萬輛，同比增長36.6%，但市占率再次下降1.4%，至51.7%。今年1月，市場滲透率更是大幅下跌至43.5%。這是自2024年7月新能源乘用車市場滲透率首次突破50%以來，首次回落至50%之下。
回顧2020年，工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2021~2035年）》中，曾設(shè)定了到2035年新能源滲透率超過50%的目標(biāo)。新能源汽車的迅猛增長一度讓這一目標(biāo)提前10多年實(shí)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)也普遍將50%視為汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。因此，從近55%到43.5%的下降，無疑與過去10年新能源汽車持續(xù)攀升的態(tài)勢形成了鮮明對比，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源乘用車領(lǐng)域而言，這是一次重大的挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。
“正常波動，不必敏感”
在對業(yè)內(nèi)人士的采訪中，多位專家表達(dá)了對當(dāng)前復(fù)雜市場經(jīng)濟(jì)形勢下汽車行業(yè)周期性動態(tài)平衡的理解，并強(qiáng)調(diào)不必過度解讀短期數(shù)據(jù)波動。他們認(rèn)為，當(dāng)前汽車行業(yè)正經(jīng)歷著深刻的變革與生態(tài)重構(gòu)，這一階段并非簡單的增速放緩，而是多種因素交織形成的復(fù)雜均衡狀態(tài)。這些因素包括供需關(guān)系的調(diào)整、技術(shù)路徑的探索、政策導(dǎo)向的變化以及消費(fèi)偏好的轉(zhuǎn)移。市場正從“增量擴(kuò)張”階段逐步過渡到“存量優(yōu)化”，從“單極突進(jìn)”向“多維競合”轉(zhuǎn)變，同時政策驅(qū)動的影響力也在逐漸減弱，需求主導(dǎo)的市場格局日益明顯。
對于新能源乘用車與燃油車市場份額此消彼長的現(xiàn)象，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青提出了多方面的考量。他首先提到了時間周期性的影響，特別是今年春節(jié)假期提前至1月下旬，導(dǎo)致2024年12月消費(fèi)者購車需求集中釋放，進(jìn)而透支了1月的市場潛力。通過歷史數(shù)據(jù)對比，王青發(fā)現(xiàn)春節(jié)前后市場存在周期性波動并非個例，2024年1月新能源乘用車滲透率也曾環(huán)比下降7.5%。他還指出，年末購車人群往往對價格更為敏感，更傾向于選擇降價幅度更大的燃油車，尤其是中高端品牌，這些品牌的價格調(diào)整往往更大，能夠吸引更多消費(fèi)者。
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹則強(qiáng)調(diào)了1月中國乘用車市場的季節(jié)性走弱，以及春節(jié)前縣鄉(xiāng)市場的繁榮對燃油車銷量的提振作用。由于縣域城市缺乏基礎(chǔ)補(bǔ)能設(shè)施，購車主力更傾向于選擇燃油車。返鄉(xiāng)潮加劇了新能源汽車在三四線城市的競爭劣勢，使得燃油車在春節(jié)期間恢復(fù)了較高銷量。
自去年7月以舊換新政策出臺以來，各車企紛紛推出大力度補(bǔ)貼以促進(jìn)汽車消費(fèi)。燃油車在面臨巨大壓力的同時，也積極應(yīng)對市場變化。記者在2024年底的市場走訪中發(fā)現(xiàn)，“以舊換新”戰(zhàn)役中，燃油車比新能源汽車更為迫切地拿出真金白銀補(bǔ)貼消費(fèi)者，從而實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油車市場的再度回暖。
此外，“以舊換新”補(bǔ)貼政策的短暫斷檔也導(dǎo)致部分消費(fèi)者持觀望態(tài)度。王青認(rèn)為，2024年末的補(bǔ)貼政策推動了12月銷量的沖高，但2025年1月新政尚未完全落地，使得消費(fèi)者進(jìn)入觀望期，短期內(nèi)未能提振市場信心。他還猜測，新能源汽車相關(guān)事故和輿論的頻繁曝光也可能在一定程度上影響了消費(fèi)者的購車決策。王青對今年新能源汽車市場持樂觀態(tài)度。他認(rèn)為，盡管短期內(nèi)新能源汽車市場受到周期性變化的影響而受挫，但進(jìn)入第二季度甚至從3月開始，新能源汽車將展現(xiàn)出有力的增長態(tài)勢。
堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)猶如狂風(fēng)中的堅(jiān)韌勁草，惟有經(jīng)受住風(fēng)雨的洗禮，方能見證彩虹的絢爛。在市場的波動中保持韌性，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健前行、行穩(wěn)致遠(yuǎn)的關(guān)鍵所在。對于今年新能源乘用車的市場走勢，專家們普遍持有樂觀且堅(jiān)定的態(tài)度。當(dāng)被問及“新能源滲透率今年能否反超燃油車”時，崔東樹給出了肯定的回答。
王青則提出了另一個關(guān)鍵的影響因素，新能源汽車免征購置稅的優(yōu)惠政策將持續(xù)至2025年底，從明年開始，購置稅將只能享受減半的優(yōu)惠。因此，他預(yù)測今年下半年新能源汽車市場將迎來新一輪的“爆發(fā)式”增長，并預(yù)計(jì)今年新能源汽車的市場滲透率將顯著回升，達(dá)到56%~58%的水平。
汽車作為拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎，其行業(yè)的平穩(wěn)運(yùn)行對于穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)大盤具有舉足輕重的作用。年前召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議已對2025年的經(jīng)濟(jì)工作進(jìn)行了系統(tǒng)部署，確立了更加積極有為的政策基調(diào)，為推動經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升向好提供了強(qiáng)大動力，也有利于提振市場信心和預(yù)期。春節(jié)后的首場國務(wù)院常務(wù)會議更是明確將提振消費(fèi)擺在更加突出的位置，國家有關(guān)部委也在積極貫徹落實(shí)這一中央部署。
中汽協(xié)指出，我國經(jīng)濟(jì)總體產(chǎn)出繼續(xù)保持?jǐn)U張態(tài)勢，企業(yè)預(yù)期明顯回升。在宏觀政策的加持下，行業(yè)對未來市場持樂觀態(tài)度。春節(jié)期間，消費(fèi)市場供需兩旺，“以舊換新”政策持續(xù)發(fā)揮效用，消費(fèi)需求增勢強(qiáng)勁，為我國經(jīng)濟(jì)全年實(shí)現(xiàn)較快增長創(chuàng)造了有利條件。
通過“以舊換新”、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與碳積分制度等手段，推動市場不斷優(yōu)化。新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將從“銷量導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝脩趔w驗(yàn)導(dǎo)向”。王青指出，新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步為消費(fèi)者帶來了更多元化的體驗(yàn)，這也是其與燃油車之間的巨大差異所在。智能化已成為競爭的核心，例如比亞迪等車企已將高階智能駕駛功能從高端車型的“專屬配置”下沉至入門級市場，有望吸引更多消費(fèi)者。
新能源乘用車滲透率的四連降，實(shí)質(zhì)上是市場從政策驅(qū)動向消費(fèi)驅(qū)動轉(zhuǎn)型期間的陣痛表現(xiàn)。短期內(nèi)，季節(jié)性因素、技術(shù)瓶頸與政策銜接等問題仍需時間消化；但長期來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整性、技術(shù)創(chuàng)新力以及市場規(guī)模效應(yīng)等核心競爭力并未削弱。正如專家所預(yù)言的那樣，2025年的新能源汽車市場將呈現(xiàn)出“低開高走”的態(tài)勢，全年滲透率有望突破55%。對于行業(yè)而言，當(dāng)前的調(diào)整期正是優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、夯實(shí)技術(shù)根基的戰(zhàn)略機(jī)遇期。惟有穿越周期波動，方能實(shí)現(xiàn)從“量變”到“質(zhì)變”的跨越。
汽車市場的動態(tài)平衡，實(shí)質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)從“野蠻生長”向“精耕細(xì)作”轉(zhuǎn)變的成人禮。對于尚處年幼的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，大可不必提前焦慮。以技術(shù)為矛、以用戶為盾，以政策引導(dǎo)替代行政干預(yù)，以不斷創(chuàng)新為發(fā)展方向，方能在這場新舊動能轉(zhuǎn)換的馬拉松中，跑出可持續(xù)的未來。
