中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)市場(chǎng)滲透率（以乘用車(chē)為主）持續(xù)攀升，購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)已成為消費(fèi)新趨勢(shì)。因技術(shù)原理差異，新能源汽車(chē)動(dòng)力性能大多強(qiáng)于傳統(tǒng)燃油車(chē)。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)持續(xù)開(kāi)發(fā)高動(dòng)力性能新能源汽車(chē)（高動(dòng)力性能無(wú)嚴(yán)格定義，這里以0～100km/h加速時(shí)間小于等于6.0秒，定義為高動(dòng)力性能汽車(chē)），以提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但我國(guó)汽車(chē)駕駛員平均駕齡較短，高動(dòng)力性能新能源汽車(chē)操控難度較大，導(dǎo)致新能源汽車(chē)交通事故率上升，且發(fā)生嚴(yán)重碰撞后易起火自燃，引發(fā)嚴(yán)重輿情。建議參考國(guó)外管理經(jīng)驗(yàn)，充分考慮我國(guó)實(shí)際，開(kāi)展源頭治理，引導(dǎo)企業(yè)合理設(shè)計(jì)新能源汽車(chē)動(dòng)力性能，創(chuàng)新保險(xiǎn)機(jī)制規(guī)范新能源汽車(chē)駕駛行為，構(gòu)建超高動(dòng)力性能新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻。通過(guò)以上舉措，持續(xù)提升新能源汽車(chē)應(yīng)用安全水平，保障我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
一、背景情況
我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)滲透率及保有量快速提升。近年來(lái)，在國(guó)家政策積極推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈加快健全完善，已成為引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳綠色轉(zhuǎn)型的最重要力量。因新能源汽車(chē)駕駛體驗(yàn)優(yōu)、使用成本低，已成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)首選產(chǎn)品。自2024年8月起，新能源汽車(chē)已連續(xù)5個(gè)月新車(chē)滲透率超過(guò)50％。截至2024年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量近2500萬(wàn)輛。
新能源汽車(chē)相比傳統(tǒng)燃油車(chē)具有更高動(dòng)力性能。傳統(tǒng)燃油車(chē)以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源，發(fā)動(dòng)機(jī)外特性扭矩總體呈“先低后高”特點(diǎn)。新能源汽車(chē)主要以驅(qū)動(dòng)電機(jī)為動(dòng)力源，驅(qū)動(dòng)電機(jī)外特性扭矩總體呈“先高后低”特點(diǎn)。扭矩大小是決定車(chē)輛動(dòng)力性能的核心參數(shù)。在相同扭矩下，新能源汽車(chē)比傳統(tǒng)燃油車(chē)起步加速更快。目前，總體評(píng)估看，我國(guó)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)扭矩，比傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩高出30％～60％，部分車(chē)型高出1～3倍以上。
高動(dòng)力性能是新能源汽車(chē)交通事故的原因之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年新能源汽車(chē)車(chē)險(xiǎn)有效報(bào)案率35.1％，其中家用車(chē)31.4％，營(yíng)業(yè)客車(chē)55.5％。我國(guó)汽車(chē)整體車(chē)險(xiǎn)報(bào)案率為20.1％，新能源汽車(chē)出險(xiǎn)率是汽車(chē)整體出險(xiǎn)率的1.75倍。一方面，高動(dòng)力性能使得新能源汽車(chē)操控難度大，易引發(fā)交通事故；另一方面，部分用戶依靠新能源汽車(chē)高動(dòng)力性，行車(chē)過(guò)程中存在起步急加速、危險(xiǎn)變道、極限超車(chē)等情況，極易引發(fā)道路交通事故。
二、發(fā)展趨勢(shì)
一是新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)豪華燃油車(chē)動(dòng)力性平權(quán)。汽車(chē)動(dòng)力性與產(chǎn)品價(jià)格具有正相關(guān)性。傳統(tǒng)豪華燃油乘用車(chē)（以售價(jià)30萬(wàn)元為門(mén)檻）動(dòng)力性能較強(qiáng)。總體來(lái)看，30萬(wàn)～50萬(wàn)元、50萬(wàn)～80萬(wàn)元、80萬(wàn)元以上價(jià)格段的傳統(tǒng)豪華燃油車(chē)，零百公里加速（0～100km/h）時(shí)間分別在6.5～8.0秒、5.0～7.0秒、5.0秒以內(nèi)；我國(guó)15萬(wàn)～20萬(wàn)元、20萬(wàn)～30萬(wàn)元、30萬(wàn)元以上價(jià)格段的新能源汽車(chē)，零百加速時(shí)間分別在6.0～7.0秒、4.0～6.0秒，4.5秒以內(nèi)，也就是20萬(wàn)元以上的新能源汽車(chē)，大多屬于界定的高動(dòng)力性新能源汽車(chē)。
二是企業(yè)持續(xù)開(kāi)發(fā)投放高動(dòng)力性能新能源汽車(chē)。動(dòng)力性能是新能源汽車(chē)技術(shù)亮點(diǎn)之一，也是產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”加劇，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)持續(xù)研發(fā)投放中低價(jià)格、高動(dòng)力性能的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，以提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
三是高動(dòng)力性能新能源汽車(chē)消費(fèi)比例持續(xù)提升。根據(jù)中國(guó)流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，2020～2023年，傳統(tǒng)豪華燃油乘用車(chē)零售分別為195萬(wàn)輛、191萬(wàn)輛、193萬(wàn)輛、210萬(wàn)輛；20萬(wàn)元以上新能源汽車(chē)零售分別為43萬(wàn)輛、110萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛和296萬(wàn)輛。2024年，我國(guó)新能源汽車(chē)持續(xù)熱銷(xiāo)，擠壓傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)份額，1～10月傳統(tǒng)豪華燃油乘用車(chē)零售149萬(wàn)輛，20萬(wàn)元以上新能源汽車(chē)零售279萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2024年全年，20萬(wàn)元以上新能源汽車(chē)零售量接近傳統(tǒng)豪華燃油車(chē)的2倍。
三、潛在風(fēng)險(xiǎn)
一是駕控難度高易引發(fā)嚴(yán)重道路交通事故。安全駕駛高動(dòng)力性能汽車(chē)，對(duì)駕駛員的駕駛經(jīng)驗(yàn)、反應(yīng)能力、突發(fā)事件的處理能力等，有著較高的要求。高動(dòng)力性能新能源汽車(chē)電子油門(mén)響應(yīng)快、車(chē)輛提速快，使得車(chē)輛駕駛控制難度增加，疊加駕駛員駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，易引發(fā)嚴(yán)重交通事故。此外，新能源汽車(chē)一旦發(fā)生嚴(yán)重碰撞，起火自燃的概率較高。
二是出險(xiǎn)率高將影響產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。一方面，新能源汽車(chē)出險(xiǎn)率高，將推高車(chē)輛保險(xiǎn)保費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年，新能源汽車(chē)平均保費(fèi)比傳統(tǒng)燃油車(chē)高約20％。這將增加新能源汽車(chē)全生命周期使用成本、降低消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿，阻礙新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。另一方面，保險(xiǎn)公司新能源車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)也面臨巨大挑戰(zhàn)，據(jù)申萬(wàn)宏源研報(bào)，新能源汽車(chē)保險(xiǎn)的賠付率接近85％（傳統(tǒng)燃油車(chē)賠付率約60％），大部分保險(xiǎn)公司新能源車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)處于盈虧線邊緣。
四、對(duì)比分析
從駕駛經(jīng)驗(yàn)看，我國(guó)駕駛?cè)笋{駛經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少。2022年到2024年，我國(guó)乘用車(chē)年均行駛里程分別為9970公里、10451公里、10251公里。相比之下，美國(guó)乘用車(chē)年均行駛里程約為18000公里，德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)乘用車(chē)年均行駛里程約為12000公里?？傮w來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)駕駛員的平均駕齡及駕駛經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少，但駕駛員駕駛新能源年使用里程較長(zhǎng)，駕駛操控難度高的新能源汽車(chē)，產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高。
從產(chǎn)品性能看，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力性能更高。美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、日本等國(guó)家，汽車(chē)企業(yè)研發(fā)投放的20萬(wàn)元以上新能源汽車(chē)動(dòng)力性能總體相對(duì)適中。例如，美國(guó)除特斯拉外，通用汽車(chē)研發(fā)投放的新能源汽車(chē)動(dòng)力性，比傳統(tǒng)燃油車(chē)動(dòng)力提升約5％-10％。德國(guó)大眾汽車(chē)、韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)、日本豐田汽車(chē)研發(fā)投放的新能源汽車(chē)動(dòng)力性，與傳統(tǒng)燃油車(chē)基本持平。與之相比，同等定位下，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力性能更高。
從生產(chǎn)使用看，我國(guó)高動(dòng)力性能車(chē)輛管理缺位。2023年，澳大利亞南澳大利亞州政府發(fā)布針對(duì)超級(jí)跑車(chē)駕駛者的新規(guī)定，駕駛功率重量比超過(guò)276kW／噸的車(chē)輛（我國(guó)20萬(wàn)元以上部分新能源汽車(chē)功率重量比基本在240kW／噸），駕駛者須獲得相應(yīng)駕照并完成在線培訓(xùn)課程，旨在加強(qiáng)道路交通安全和監(jiān)管高性能車(chē)輛安全使用。二十世紀(jì)90年代，因交通事故死亡人數(shù)大幅增加，日本政府認(rèn)為“過(guò)度的動(dòng)力輸出是死亡數(shù)上升的一大禍根”，于1988年要求國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不得超過(guò)280馬力（205kW），2000年以后交通事故得到控制，2004年廢止該要求。我國(guó)尚未對(duì)高性能車(chē)輛的生產(chǎn)和使用做出明確規(guī)定。
五、管理建議
新能源汽車(chē)高動(dòng)力性能是把“雙刃劍”。一方面，高動(dòng)力性能是汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力之一，也是吸引用戶購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)因素之一；另一方面，高動(dòng)力性能使得車(chē)輛操作難度較大，易引發(fā)交通事故?？紤]我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品動(dòng)力趨勢(shì)、市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)、駕駛員駕駛水平、道路交通狀況、交通事故風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展等因素，在充分借鑒國(guó)外管理經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，從源頭治理角度出發(fā)，提出以下管理建議。
一是引導(dǎo)企業(yè)合理設(shè)計(jì)新能源汽車(chē)動(dòng)力性能。對(duì)于家用乘用車(chē)，零百公里加速時(shí)間達(dá)到6.0～7.0秒，已完全足夠日常使用。我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)開(kāi)發(fā)投放零百公里加速時(shí)間在6.0秒以內(nèi)的產(chǎn)品，加劇了道路安全風(fēng)險(xiǎn)。建議從源頭出發(fā)，引導(dǎo)企業(yè)合理設(shè)計(jì)新能源汽車(chē)動(dòng)力性能，研究發(fā)布新能源汽車(chē)動(dòng)力性能推薦表，并根據(jù)交通事故情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，持續(xù)提升道路交通安全水平。
二是創(chuàng)新保險(xiǎn)機(jī)制規(guī)范新能源汽車(chē)駕駛行為。新能源汽車(chē)具有起步和提速快優(yōu)勢(shì)，部分用戶駕駛新能源汽車(chē)激烈駕駛、極限變道，導(dǎo)致交通事故數(shù)量增加，整體推高了新能源車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)，對(duì)安全規(guī)范駕駛新能源汽車(chē)的用戶造成不公，也導(dǎo)致了保險(xiǎn)公司新能源車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)處于盈虧邊緣。建議加快保險(xiǎn)創(chuàng)新供給，繼續(xù)擴(kuò)大新能源商業(yè)車(chē)險(xiǎn)自主定價(jià)系數(shù)范圍，適時(shí)引入基于駕駛行為的保險(xiǎn)機(jī)制（UBI），較大幅度提升因危險(xiǎn)駕駛并導(dǎo)致交通事故的車(chē)輛保費(fèi)，進(jìn)而規(guī)范新能源汽車(chē)駕駛行為，推動(dòng)新能源車(chē)險(xiǎn)行業(yè)良性發(fā)展。
三是構(gòu)建超高動(dòng)力性能新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻。建議參考國(guó)外管理經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國(guó)實(shí)際，研究確定超高動(dòng)力性能新能源汽車(chē)的邊界和范圍。對(duì)于擬購(gòu)買(mǎi)超高動(dòng)力性能新能源汽車(chē)的用戶，研究設(shè)置合理的購(gòu)買(mǎi)條件，包括特定的駕駛執(zhí)照、駕駛?cè)四挲g和駕齡、定期的健康報(bào)告等，確保駕駛員具備安全駕駛超高動(dòng)力性能新能源汽車(chē)的能力。
（作者系中國(guó)汽研政研咨詢中心副總工程師）
