中國儲能網(wǎng)訊：2月7日上午，愛爾集新能源（南京）有限公司（以下簡稱“愛爾集”）倉庫門口，在工作人員的操作下，小型電動叉車從底部伸出兩條長長的“鉤子”， 輕松吊起3箱鋰電池，旋即轉(zhuǎn)頭放至一旁的大型貨車內(nèi)。如此循環(huán)往復(fù)，20分鐘內(nèi)，17噸多重的鋰電池包裝箱已被擺放至整整齊齊。
“出發(fā)！”關(guān)上貨廂后尾門，物流部負(fù)責(zé)人馬雨辰目送著車輛離開。
這是愛爾集的“新春第一車”，當(dāng)天貨車會往返5趟，將近90噸的鋰電池運往江蘇省港口集團(tuán)南京港龍集公司（以下簡稱“南京港龍集公司”）鋰電池集裝箱專用堆場。按照船期，這批貨物將于2月12日乘船出海，4天后抵達(dá)韓國釜山。
站在記者面前的馬雨辰一臉輕松，供職于愛爾集15年，他對于鋰電池出口流程早已輕車熟路。然而，就在兩年多前，他與同事經(jīng)常會為一件事發(fā)愁：如何將動力電池順暢“運出去”？
彼時，被稱為外貿(mào)“新三樣”的新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品一路高歌猛進(jìn)，成為拉動高端制造業(yè)出口的重要力量。尤其這三樣都離不開“鋰”，可謂“有‘鋰’走遍天下”。但是，鋰電池屬于國家規(guī)定的九類危險貨物之一，具有高能密度、易燃、易爆等特性。相比普通貨物，鋰電池在裝卸、運輸、堆存、查驗等環(huán)節(jié)都有相關(guān)規(guī)定和明確要求，安全要求更高、監(jiān)管更為嚴(yán)格。
首當(dāng)其沖的是，鋰電池在進(jìn)港登船前，需要在堆場內(nèi)等待危險貨品裝箱員的專業(yè)檢查。鋰電池堆存的條件較為嚴(yán)苛，必須與普通貨物區(qū)隔存放，對存放的環(huán)境、氣溫也有一定的要求，而傳統(tǒng)碼頭堆場設(shè)計的鋰電池堆存空間通常相當(dāng)有限。此外，鋰電池的特殊性決定了艙位也僅是“少量供應(yīng)”。如果一艘貨船能容納300個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（以下簡稱“標(biāo)箱”），一些船型可供堆放的危險貨物標(biāo)箱只有幾十個。
“很多時候，電池生產(chǎn)出來了，卻只能等場地、等艙位，沒辦法及時發(fā)出去。”馬雨辰說。
2022年下半年，南京港龍集公司同樣意識到，長三角地區(qū)鋰電池出口需求旺盛，堆場這個“中轉(zhuǎn)站”開始“擁擠”。營運操作部副經(jīng)理謝峰回憶：“不少貨車?yán)涍M(jìn)不來，只能在碼頭外面等著堆場騰挪出位置。有的等不到位置，只能又把貨拉回工廠。”
場地“捉襟見肘”，正讓潛在的客戶流失。南京一家知名企業(yè)鋰電池出口總量超過2萬標(biāo)箱/年，只能選擇到外地口岸出口。
建設(shè)鋰電池集裝箱專用堆場，變得迫在眉睫。不過，這在國內(nèi)并無先例可循。通過充分征求企業(yè)意見、逐步完善建設(shè)方案，2023年4月，南京港龍集公司建成全國首座鋰電池集裝箱專用堆場，采取分類存儲、分級管控方式進(jìn)行堆存管理，設(shè)計年吞吐量3.4萬標(biāo)箱。自此以后，“貨等場地”的日子一去不復(fù)返。
從記者現(xiàn)場探訪看，專用堆場充分運用信息技術(shù)，配置危險貨物集裝箱堆場管理、車牌和箱號識別、冷藏箱監(jiān)控、自動電話、廣播、無線通信、智能視頻監(jiān)控等系統(tǒng)，實行24小時全天候無死角管控，筑起一道厚實的安全防護(hù)屏障。針對鋰電池懼怕高溫的特性，集裝箱可插電制冷，噴灑水能自動降溫，地面鋪設(shè)同樣保溫有方。
依托南京港龍集公司基礎(chǔ)設(shè)施齊全、航線網(wǎng)絡(luò)日益織密的優(yōu)勢，鋰電池集裝箱專用堆場已經(jīng)迸發(fā)出強大的“虹吸力”。2023年，堆場裝卸量達(dá)到1.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比激增2倍；2024年，堆場裝卸量定格為2.18萬標(biāo)準(zhǔn)箱，繼續(xù)增長46.5%。這些貨物直接運往沿海主要港口以及日本、韓國、越南、泰國等國家，為降低運輸成本，以及促進(jìn)區(qū)域新材料、新化工、新產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅實支點。
馬雨辰算了一筆賬，“鋰電池由上海港轉(zhuǎn)為南京港出海，單個集裝箱從企業(yè)到堆場的運輸費用，從2000元降到400元，公司一年節(jié)省費用300多萬元?！?/span>
將“痛點”變?yōu)椤巴c”，除了硬設(shè)施“蓄能”，亦需軟服務(wù)“添力”。去年3月，南京首個船載危險貨物集裝箱海事“信用+智慧”監(jiān)管場區(qū)落地愛爾集。此前，南京海事局對鋰電池的開箱查驗在碼頭進(jìn)行；如今，通過港口抽檢前移，南京海事局將危險貨物集裝箱裝箱、抽檢查驗兩個環(huán)節(jié)歸并至監(jiān)管場區(qū)，在企業(yè)的生產(chǎn)場區(qū)即可進(jìn)行，大幅減少企業(yè)物流成本和時間成本。
同時，新生圩海關(guān)不斷優(yōu)化出口鋰電池查驗作業(yè)流程，設(shè)置專用查驗場地，提高作業(yè)時效。加強與屬地海關(guān)工作聯(lián)動，掌握鋰電池及其包裝屬地檢驗信息，提高口岸單證一致性驗核效率，加快通關(guān)時效。
2024年，愛爾集鋰電池出口額為20億美元，監(jiān)管模式的優(yōu)化為公司節(jié)約國際海運和綜合物流成本500萬元以上，每批次貨物出口節(jié)省3—7天時間。
一條“鋰”想的新航道，正載起高水平開放的大航船，讓更多企業(yè)向海而行、向海而興。
