中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：歐盟2025年排放新規(guī)已經(jīng)成為懸在眾多車企頭頂之上的達(dá)摩克利斯之劍。
按照歐盟2025～2035年的汽車尾氣排放新規(guī)，自2025年起，車企旗下乘用車平均二氧化碳排放量需降至93.6克／公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），廂式貨車需降至153.9克／公里。自2035年起，車企的乘用車和廂式貨車平均二氧化碳排放量均降至零。如果排放量超出規(guī)定數(shù)值，車企將面臨歐盟的罰款，超出部分會(huì)被征收95歐元／克的罰款，罰款金額還要乘以車企當(dāng)年的銷量。
由于當(dāng)前歐洲電動(dòng)汽車市場降溫，大多數(shù)車企恐怕無法實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，可能會(huì)面臨巨額罰款。根據(jù)歐盟委員會(huì)近日公布的一份最新文件，至少有5家汽車制造商，包括Stellantis集團(tuán)、豐田以及福特等，將與特斯拉組建“排放池”，這些車企將通過購買特斯拉的碳排放額度，以實(shí)現(xiàn)共同達(dá)標(biāo)的目的。
合規(guī)壓力與巨額罰單之下 碳排放額度成“香餑餑”
在2021年歐盟新車排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，2025年標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步收緊，排放水平需要再降低15％。分析師指出，為了達(dá)標(biāo)，大部分車企今年需要將純電動(dòng)汽車占其總銷量的比例提升至20％以上。而根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年歐盟純電動(dòng)汽車銷量同比下降5.9％，至199.3萬輛；滲透率下滑1.3個(gè)百分點(diǎn)，降至15.4％。其中，歐洲最大的汽車市場德國由于購車補(bǔ)貼提前終止，2024年純電動(dòng)汽車銷量大降27％，至38.2萬輛。
雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧此前表示，由于電動(dòng)汽車滲透率下滑，車企可能會(huì)因?yàn)樘寂欧懦瑯?biāo)，無法滿足歐盟2025年的排放目標(biāo)，而面臨高達(dá)150億歐元的罰款。相比直接支付罰款，不少二氧化碳排放超標(biāo)的車企選擇向其他零排放或排放量較低的車企購買碳排放額度，組成“排放池”，以實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)的目的。據(jù)悉，歐盟法規(guī)允許旗下車型排放總量較低的汽車制造商與其他排放超標(biāo)的車企聯(lián)合起來，組建“排放池”，以共同分?jǐn)偠趸寂欧帕?。歐盟會(huì)將一個(gè)“排放池”視為一家制造商，這樣“排放池”內(nèi)的每家車企可以共同實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放目標(biāo)。
根據(jù)Dataforce數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)去年年中發(fā)布的一份報(bào)告，按照主要車企在歐洲的車輛銷售比例，當(dāng)時(shí)只有特斯拉和沃爾沃／極星的排放量已低于歐盟2025年二氧化碳排放目標(biāo)值，即93.6克／公里。原因也很簡單，特斯拉只銷售零排放的純電動(dòng)汽車，而沃爾沃和姊妹品牌極星在歐洲的電動(dòng)汽車銷量較高，因此整體排放量較低。相比之下，福特、大眾集團(tuán)與目標(biāo)值差距最大。而根據(jù)瑞銀集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前大眾集團(tuán)和雷諾離目標(biāo)值最遠(yuǎn)。據(jù)悉，多家車企曾因未達(dá)成歐盟2021年二氧化碳排放目標(biāo)而總共被罰款5.5億歐元。近日，大眾集團(tuán)投資者關(guān)系主管羅爾夫·沃勒表示，若未能達(dá)成歐盟排放目標(biāo)，大眾可能面臨高達(dá)15億歐元的罰款。
此前，多家歐洲車企以及部分歐盟成員國都提出過反對(duì)意見，包括雷諾、大眾集團(tuán)等在內(nèi)的多家歐洲車企均敦促歐盟審查、暫?；蛐薷哪繕?biāo)。2024年11月，意大利、捷克、奧地利、保加利亞、波蘭、羅馬尼亞和斯洛伐克7國聯(lián)合呼吁歐盟免除碳排放超標(biāo)罰款，稱罰款將嚴(yán)重影響汽車行業(yè)再投資于創(chuàng)新和發(fā)展的能力，從而削弱歐洲汽車行業(yè)在全球舞臺(tái)上的競爭力。不過，從目前來看，上述車企和歐盟成員國的游說似乎未能奏效。就在去年年底，由馮德萊恩任主席的新一屆歐盟委員會(huì)正式就職，并立馬宣布將撥款46億歐元，用于支持包括電動(dòng)汽車電池制造在內(nèi)的凈零排放技術(shù)。推動(dòng)汽車業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，依然是新一屆歐盟委員會(huì)的工作重點(diǎn)。
特斯拉靠“賣碳”盆滿缽滿 奔馳聯(lián)手沃爾沃以期達(dá)標(biāo)
根據(jù)歐盟委員會(huì)發(fā)布的文件，豐田、福特、馬自達(dá)、Stellantis集團(tuán)、斯巴魯均有意加入特斯拉所在的“排放池”。由于Stellantis集團(tuán)是零跑汽車的重要股東，而零跑去年已經(jīng)通過Stellantis集團(tuán)的渠道進(jìn)入歐洲，因此其也將加入這一聯(lián)盟。據(jù)悉，這些品牌合計(jì)占據(jù)歐洲汽車市場33％的份額，以及歐洲電動(dòng)汽車市場30％的份額。這份文件顯示，有意加入特斯拉聯(lián)盟的制造商需在2月5日前提交申請(qǐng)，并簽署保密協(xié)議，提供旗下車輛的二氧化碳排放數(shù)據(jù)，以便評(píng)估整個(gè)聯(lián)盟的車輛二氧化碳排放是否能夠達(dá)標(biāo)。
瑞銀集團(tuán)分析師帕特里克·胡梅爾預(yù)測，由于今年歐盟開始施行更加嚴(yán)格的新車排放標(biāo)準(zhǔn)，碳排放額度變得“水漲船高”。如果特斯拉出售所有富余的碳排放額度，那么其有望從排放超標(biāo)的競爭對(duì)手那里獲得超過10億美元的收益。據(jù)悉，歐盟官方的二氧化碳排放超標(biāo)罰款是95歐元／克；而根據(jù)可能的供求關(guān)系推算，今年歐盟“排放池”的碳排放額度交易價(jià)格大約為20歐元／克。
近日，Stellantis集團(tuán)一位發(fā)言人回應(yīng)道，集團(tuán)致力于減少二氧化碳排放，加入“排放池”將有助于達(dá)到2025年歐盟新車排放標(biāo)準(zhǔn)。豐田歐洲公司首席運(yùn)營官馬修·哈里森指出，豐田與特斯拉結(jié)盟是出于“防范于未然”，協(xié)議為期1年。胡梅爾表示，目前尚不清楚特斯拉所在的“排放池”容納的汽車制造商數(shù)量是否已“達(dá)到上限”，還是仍有空間納入更多企業(yè)。
當(dāng)前，歐盟內(nèi)部還形成了另一大“排放池”陣營：沃爾沃汽車及姊妹品牌極星為碳排放額度提供者，奔馳及旗下子品牌smart加入其中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這4個(gè)品牌合計(jì)占據(jù)歐洲車市8％的份額，以及歐洲電動(dòng)汽車市場20％的份額。這一“排放池”聯(lián)盟的申請(qǐng)截止時(shí)間為2月7日。沃爾沃在歐洲市場的銷量中，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車占比較高，因此也有富余的碳排放額度。胡梅爾預(yù)測，今年沃爾沃可能通過碳排放額度交易獲得高達(dá)3億歐元收益。此外，包括上汽名爵、比亞迪在內(nèi)的中國車企也有可能成為其他排放超標(biāo)企業(yè)的碳排放額度供應(yīng)商。據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，比亞迪預(yù)計(jì)能夠向部分歐洲汽車制造商出售價(jià)值數(shù)億歐元的碳排放額度。
低價(jià)電動(dòng)汽車之風(fēng)勁吹 價(jià)格下探至1.5萬歐元
從目前來看，大眾、雷諾和寶馬等歐洲主要車企尚未加入任何“排放池”聯(lián)盟。其中，寶馬首席執(zhí)行官齊普策近期公開表示，該集團(tuán)對(duì)達(dá)標(biāo)充滿信心。自2024年起，寶馬開始在其所有核心細(xì)分市場中提供純電動(dòng)產(chǎn)品的選擇。2024年，寶馬集團(tuán)全球純電動(dòng)汽車銷量同比增長13.5％，達(dá)到42.7萬輛，占其全球總銷量的17.4％。
值得一提的是，雖然大眾和雷諾面臨著極大的排放達(dá)標(biāo)壓力，但這兩家企業(yè)尚未與其他車企“組隊(duì)”。大眾一位發(fā)言人表示，該公司將主要依靠自身努力來達(dá)標(biāo)。如果達(dá)標(biāo)確實(shí)有難度，今年秋季之前仍有時(shí)間組建一個(gè)聯(lián)盟。雷諾方面則指出，現(xiàn)在談?wù)撌欠駮?huì)加入“排放池”還為時(shí)尚早。不過，該公司表示，“排放池”本身會(huì)削弱歐洲汽車業(yè)的競爭力，其仍在敦促歐盟放寬相關(guān)規(guī)定。
不管是大眾還是雷諾，都在主動(dòng)出擊，推出價(jià)格更低的新款電動(dòng)車型，以提升其電動(dòng)汽車銷量占比。實(shí)際上，歐洲電動(dòng)汽車銷量之所以下滑，與補(bǔ)貼逐漸退坡甚至被取消有關(guān)，而消費(fèi)者不愿意為電動(dòng)汽車支付更高的溢價(jià)。要刺激歐洲消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車，車企只能將價(jià)格打下來，推出大眾能夠負(fù)擔(dān)得起的平價(jià)車型。因此，越來越多的車企紛紛在歐洲推出低價(jià)電動(dòng)車型，2萬歐元左右的入門級(jí)電動(dòng)車型在歐洲迎來大爆發(fā)，有的車企甚至將價(jià)格下探至1.5萬歐元。
例如，大眾預(yù)計(jì)將在今年發(fā)布入門級(jí)電動(dòng)汽車ID.2，這款車將成為大眾ID.家族中價(jià)格最為親民的車型，起售價(jià)設(shè)定在2.5萬歐元以下。近日，雷諾集團(tuán)旗下達(dá)契亞品牌將其在法國市場銷售的Spring電動(dòng)車型降價(jià)2000歐元，目前起售價(jià)為1.69萬歐元。據(jù)外媒報(bào)道，零跑汽車與Stellantis成立的零跑國際將歐洲市場在售的零跑T03車型價(jià)格大幅下調(diào)4000歐元，目前的起售價(jià)僅為1.49萬歐元，這款車也成為歐洲市場最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)車型之一。看來，在排放達(dá)標(biāo)壓力之下，2025年平價(jià)電動(dòng)汽車之風(fēng)將席卷歐洲車市。
