騰訊汽車：現(xiàn)在電動汽車這么熱，您認為傳統(tǒng)能源汽車的發(fā)展方向是什么？
陳全世：汽油一定會越來越少，所以一定要減排，必須要達到標準。減排的難度很大，但是必須得達到，所以車型需要更小型化輕量化。
騰訊汽車：現(xiàn)在電動車電池的折舊率是怎樣的？一般反復(fù)充電次數(shù)可以達到多少？
陳全世：一般1000-1500次，再高就比較有難度了。
騰訊汽車：現(xiàn)在有鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池還有鋰離子電池，電池的種類比較多樣，有沒有相關(guān)的電池標準對這些進行規(guī)范？
陳全世：當然。一定要實驗，而且要用國家規(guī)定的標準來實驗。現(xiàn)在的企業(yè)很多宣稱自己充電次數(shù)可以達到3000次，5000次，必須在實驗的基礎(chǔ)上驗證。
騰訊汽車：和傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車的電池安全也是大家非常關(guān)心的問題。對電池的安全性的認證和管理，您有什么看法？比如在碰撞中，電池爆炸可能性帶來的危險？
陳全世：電動汽車發(fā)生事故，不完全是電池的原因。通過國家認證的電池就是安全的，如果使用的是通過國家認證的安全電池，那么可能就是車輛的設(shè)計問題，或者是使用者在使用中出現(xiàn)的問題。例如手機的鋰電池也可能發(fā)生爆炸。如果是國家正式認證過的電池，那才是安全的?？萍疾拷诠剂艘粋€標準，可以參考一下。
騰訊汽車：怎樣對電動電池進行回收和處理？
陳全世：電池的回收中污染是比較少的，很大程度上可以降解為粉末，重金屬的含量也比較少。但電池一定是要回收的。
騰訊汽車：現(xiàn)在已經(jīng)有一部分純電動車型在開始試點應(yīng)用了，但是車型企業(yè)對電池質(zhì)保表述比較模糊，尤其是那些不開發(fā)電池的企業(yè)，他們甚至認為電池的保修應(yīng)該由電池廠家來做，您認為這塊應(yīng)該如何管理？
陳全世：必須有標準規(guī)范，但是目前還沒有確定。跟整車的發(fā)動機一樣，壞了必須是汽車廠家來承擔(dān)質(zhì)保，再由汽車廠家去找電池廠家，不要推到消費者身上。
騰訊汽車：電動車的生產(chǎn)準入門檻應(yīng)該是怎樣的？
陳全世：一定要認證要有準入制度，并非所有企業(yè)都可以從事電動車制造。另外，駕駛者也需要有牌照，否則遇上肇事逃逸就不可控了。
