日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司公布《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》（以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》）等三項(xiàng)系列“推薦性”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)向社會(huì)征求意見，試圖為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)方面各自為政的混亂局面畫上句號(hào)。不過(guò)由于《標(biāo)準(zhǔn)》的“非強(qiáng)制性”，電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一或許還有待時(shí)日。
現(xiàn)狀：充電標(biāo)準(zhǔn)各自為政
在工信部的“推薦性”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題是，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的發(fā)展已經(jīng)“如火如荼”了。
據(jù)記者統(tǒng)計(jì),預(yù)計(jì)到2012年,將近有三十余款純電動(dòng)車型會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)上市,迎來(lái)全球范圍內(nèi)純電動(dòng)車型最高密度的投放期。而國(guó)內(nèi)自主品牌則將成為這場(chǎng)“電動(dòng)車革命”的生力軍。
純電動(dòng)新能源汽車的美好前景正引得央企紛紛推出充電站的建設(shè)計(jì)劃，包括國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和中石化在內(nèi)的央企加入了這場(chǎng)“圈地運(yùn)動(dòng)”。然而不得不面對(duì)的問題是，雖然央企對(duì)于充電站建設(shè)顯得“興致勃勃”，可最為關(guān)鍵的充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)遲遲未見出爐。 “標(biāo)準(zhǔn)未出、建設(shè)先行”，這是中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)面臨的尷尬。
在充電站的建設(shè)上，國(guó)家電網(wǎng)占據(jù)“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”，先聲奪人。在今年年初的國(guó)家電網(wǎng)公司工作會(huì)議上，國(guó)家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞就提出將在國(guó)網(wǎng)范圍內(nèi)27個(gè)省市（區(qū)）全面推進(jìn)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺(tái)以及部分電池更換站。
目前，上海、天津和西安等城市已展開電動(dòng)車充電站建設(shè)試點(diǎn)。上海已完成了對(duì)純電動(dòng)汽車充電站建設(shè)與應(yīng)用的示范研究。天津?qū)⒃谀陜?nèi)再建5座充電站，北京也在籌劃加快建設(shè)電動(dòng)車充電站。
進(jìn)展：工信部組織充電“國(guó)標(biāo)”
可見，配套設(shè)施的缺位正成為電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的“絆腳石”。一直困擾中國(guó)純電動(dòng)車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)難題至今尚未得到解決。
不過(guò)，為促進(jìn)電動(dòng)汽車及其充電設(shè)施的健康有序發(fā)展，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司公布《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》等三項(xiàng)系列“推薦性”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)向社會(huì)征求意見，試圖為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)方面各自為政的混亂局面畫上句號(hào)。
據(jù)悉，工信部組織全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)牽頭，成立以中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)電器科學(xué)研究院為主要起草單位，汽車、電力、電工有關(guān)企業(yè)和專家組成的標(biāo)準(zhǔn)起草小組，共同起草了《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》等三項(xiàng)系列推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) （征求意見稿）。為充分聽取各方意見，目前對(duì)該系列標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見。
《標(biāo)準(zhǔn)》制定原則為，立足國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車和充電設(shè)施的研發(fā)和示范基礎(chǔ)，同時(shí)參考國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的階段性草案；汽車行業(yè)、能源行業(yè)、電工行業(yè)共同參與方案和框架討論，三個(gè)行業(yè)的三家典型企業(yè)共同參與標(biāo)準(zhǔn)的起草和討論；充分考慮和現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。
記者獲悉，截至目前，我國(guó)已制定并發(fā)布了新能源汽車相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)42項(xiàng)，其中22項(xiàng)已列為新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。中投顧問新能源行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為，工信部之所以趕在細(xì)則出臺(tái)前發(fā)布相關(guān)電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一方面是想為細(xì)則的配套補(bǔ)貼資金尋找到更為合適的車型和企業(yè)，另一方面工信部試圖借助電動(dòng)車相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將細(xì)則對(duì)新能源汽車的推廣作用發(fā)揮到最大限度。
存疑：國(guó)家、地方標(biāo)準(zhǔn)如何對(duì)接？
值得一提的是，工信部在《征求意見稿》中明確指出，本次標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)為“推薦性”而非“強(qiáng)制性”。這或許意味著，全國(guó)電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一還有待時(shí)日。事實(shí)上，在國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，深圳、合肥等城市已經(jīng)頒布了了地方性電動(dòng)汽車充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。今年5月深圳市就公布了 《深圳市電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》。 9月21日，安徽合肥市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室也通過(guò)了 《合肥市電動(dòng)汽車充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。而這些“地方版”的充電標(biāo)準(zhǔn)與“國(guó)家版”并不完全一致。
“現(xiàn)在各個(gè)利益方都在搞標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家電網(wǎng)想推廣自己的標(biāo)準(zhǔn)，南方電網(wǎng)要推廣它的標(biāo)準(zhǔn)，電力部分的標(biāo)準(zhǔn)還要和電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來(lái)，但問題是沒有協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，大家各做各的，所以推進(jìn)速度很慢。 ”相關(guān)人士這樣描述這個(gè)尚未成形的標(biāo)準(zhǔn)：“標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)系市場(chǎng)份額，也就是利益的關(guān)鍵之一，哪一方的標(biāo)準(zhǔn)得到國(guó)家普遍認(rèn)可，就可以獲得巨大的利潤(rùn)。 ”
