指導原則
把握世界車用能源多元化發(fā)展趨勢，全面實施國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，積極推進汽車產品節(jié)能減排，努力跟進世界新能源汽車發(fā)展步伐。
深化創(chuàng)新技術研究，加快扎實穩(wěn)步推進新能源汽車產業(yè)化進程，積極支持代用燃料汽車因地制宜、合理發(fā)展。
總體思路
實施節(jié)能與新能源汽車發(fā)展國家戰(zhàn)略，把握世界新能源汽車技術的發(fā)展趨勢，結合我國國情實際，確定我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略重點。
堅持“三縱（純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車）三橫（動力電池、驅動電機、電控系統(tǒng)）”的研發(fā)布局，盡快突破和掌握新能源汽車核心關鍵技術和產業(yè)化工程技術。
在重點實施節(jié)能與新能源小型乘用車和公共客車產業(yè)化的同時，逐步推進各類新能源汽車產業(yè)化，實現(xiàn)我國新能源汽車快速、穩(wěn)定、科學發(fā)展。
發(fā)展目標
1.“十二五”規(guī)劃總體目標節(jié)能與新能源汽車是汽車產業(yè)發(fā)展的必然趨勢。我國應把握歷史機遇，全面掌握新能源汽車核心技術，全面實現(xiàn)電動汽車關鍵技術和工程化應用技術突破，加快交通能源動力系統(tǒng)轉型，全面加強新能源汽車產業(yè)化能力建設。
到2015年，基本形成電動汽車產業(yè)化條件，包括形成電池、電機、電控等關鍵部件產業(yè)鏈，基本建立以能源供給和綜合信息服務平臺為基礎的運行保障體系，基本建立產品報廢回收與循環(huán)再利用系統(tǒng)等。同時，因地制宜，在代用燃料相對富余的地區(qū)發(fā)展代用燃料汽車。
2.“十二五”具體目標到2015年，我國實現(xiàn)如下目標：(1)各種混合動力乘用車年產量達到乘用車總產量10%～15%，插電式混合動力汽車實現(xiàn)商品化。各種純電動乘用車年產量達到乘用車總產量3%～5%；燃料電池汽車小規(guī)模示范運行。
(2)掌握車身、底盤開發(fā)技術及整車、發(fā)動機、變速器的匹配技術和排氣凈化技術；突破碰撞安全性、NVH、電轉向、電空調、電液協(xié)調制動等關鍵技術。
(3)微混乘用車城市工況節(jié)油率達到5%以上，逐漸實現(xiàn)標配；輕混乘用車大批量投放市場，城市工況節(jié)油率15%以上；中混乘用車投放市場，節(jié)油率>20%，進入發(fā)展期；重混乘用車投放市場，節(jié)油率達到>35%，進入起步期；混合動力大客車大批量投放市場，城市工況節(jié)油率30%以上。
(4)建立健全新能源汽車標準化體系。
(5)形成充電規(guī)范和標準，充電設施基本滿足電動汽車使用要求。
(6)基本實現(xiàn)電池關鍵技術和產業(yè)化工程技術的突破，電池總產能達到40億～60億Ah，電池性能、壽命和成本基本能滿足電動汽車整車要求。
(7)電動汽車相關零部件產業(yè)鏈基本形成，產能和產品技術水平能滿足整車發(fā)展需求。
(8)動力電池基礎原材料、電機及其控制器關鍵元器件實現(xiàn)技術突破，基本實現(xiàn)電池電極材料和隔膜，電機高性能永磁材料、硅鋼片和關鍵電力電子元器件IGBT自主化生產。
(9)基本建立電池回收和再利用管理體系。
3.中長期階段目標節(jié)能與新能源汽車全面達到世界領先水平。整車與各主要總成、零部件實現(xiàn)自主研發(fā)生產，應用規(guī)模世界第一。
到2020年，我國實現(xiàn)如下目標：(1)混合動力乘用車年產銷量達到乘用車總產量20%～30%，實現(xiàn)國家無補貼；各種純電動乘用車年產銷量達到乘用車總產量10%～15%；燃料電池汽車性能、可靠性、環(huán)境適應性達到特定用途的要求，實現(xiàn)特定區(qū)域（如環(huán)保要求高、有氫源）的商業(yè)化示范運用。
(2)車身、底盤、碰撞安全性、NVH等關鍵技術實現(xiàn)自主化，并廣泛應用于電動汽車新車型，整車總體技術水平與國際先進水平相當。
(3)中重度混合動力乘用車城市工況節(jié)油率45%以上；公交大客車普遍采用混合動力，城市工況節(jié)油率40%以上：插電式電動乘用車、純電動乘用車實現(xiàn)批量生產和應用。
(4)全面建立健全基礎設施體系，完全滿足電動汽車普及化使用要求。
(5)全面突破電池關鍵技術以及工程化技術，產能和規(guī)模完全滿足電動汽車發(fā)展需求，產品技術水平與國際先進水平相當。
(6)電動汽車相關零部件產業(yè)鏈完全形成，全面支持整車配套需求。全面實現(xiàn)動力電池基礎原材料、電機及其控制器關鍵元器件自主研發(fā)和生產制造。
(7)建立完善的電池回收和再利用管理體系。
技術路線建議
我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展技術路線原則：根據(jù)國家能源安全、節(jié)能減排發(fā)展戰(zhàn)略，把握世界汽車技術發(fā)展趨勢，結合我國能源和資源實際，以及我國傳統(tǒng)汽車和新能源汽車技術基礎，選擇傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術和新能源汽車技術協(xié)調發(fā)展的技術路線，全面促進我國車用能源和動力系統(tǒng)的轉型，實現(xiàn)我國節(jié)能減排總體目標。
我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的技術路線的建議如下：
(1)適應車用能源由傳統(tǒng)燃料向代用燃料和電能／氫能轉變趨勢，車用動力系統(tǒng)將由內燃機驅動經(jīng)由混合動力向純電動／燃料電池驅動轉型。
(2)混合動力汽車是電氣化轉型過程中重要的產品類型，隨著電池技術的不斷提高，新能源汽車將從混合動力技術向純電動技術轉化。
(3)在傳統(tǒng)汽車節(jié)能方面，首先要大力發(fā)展小排量汽車；在此基礎上，通過采用低阻力輪胎、輕量化，開發(fā)應用先進節(jié)能內燃機等途徑，進一步提高傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排效果，實現(xiàn)節(jié)能減排的先期目標。
(4)在混合動力汽車方面，先期實現(xiàn)微混合技術的大量推廣和輕中度混合技術的產業(yè)化，適時加快重度和插電式混合動力汽車的研發(fā)并推進產業(yè)化，帶動電池技術的突破與發(fā)展。
(5)在純電動汽車方面，根據(jù)電池的技術成熟度，適時開展城市型純電動汽車、增程式純電動和全電動汽車的研發(fā)，并逐步推廣應用。
(6)在燃料電池汽車方面，密切跟蹤技術發(fā)展趨勢，加強基礎研究，逐步擴大示范和考核力度，促進技術發(fā)展。 發(fā)展重點
在實施傳統(tǒng)汽車小型化和節(jié)能化改造的同時，我國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展重點是推進混合動力汽車的產業(yè)化；并以混合動力的市場化應用為基礎，形成電池和電機的產業(yè)鏈，實現(xiàn)我國汽車的節(jié)能減排總目標。
混合動力汽車發(fā)展，先期應實現(xiàn)中度混合以下的混合動力汽車產業(yè)化，帶動電池和電機產業(yè)鏈的建設，逐步實現(xiàn)重度和插電式混合動力汽車的技術突破和產業(yè)化。將電池的技術突破作為長期的研發(fā)重點，并隨著電池技術的進步適時開展各種純電動汽車產品研發(fā)和推廣應用。加快對燃料電池汽車的基礎研究，并逐步擴大示范運行范圍。
我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展重點如下：
(1)混合動力汽車為當前產業(yè)化推進重點：
(2)純電動汽車為現(xiàn)階段科技攻關和研發(fā)的重點；
(3)燃料電池汽車基礎技術的研發(fā)和跟蹤；
(4)加強代用燃料汽車技術研究及應用；
(5)加快共性技術攻關，全面掌握機電耦合技術、底盤控制技術，以及有關電控技術；
(6)構建關鍵零部件產業(yè)鏈，實現(xiàn)電池、電機和電控及其關鍵部件和原材料的產業(yè)化；
(7)重視標準制定，逐步完善標準體系；
(8)切實落實電池回收和再利用。
保障措施
1、積極開展新能源汽車研發(fā)，加快產業(yè)化推進
加快扎實穩(wěn)步推進輕、中度混合動力汽車產業(yè)化和傳統(tǒng)能源汽車技術升級；積極開展全混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車技術研究和推廣應用；繼續(xù)跟進燃料電池汽車基礎技術研究。集中優(yōu)勢、協(xié)調攻關，聯(lián)合承擔基礎和共性技術科技攻關項目、統(tǒng)一標準，建立公共試驗基地，共同促進新能源汽車動力電池、電機、耦合裝置、動力傳動系統(tǒng)總成，以及有關基礎原材料和元器件的開發(fā)。培育新能源汽車關鍵零部件骨干企業(yè)，形成完整的配套體系。
2、抓好新能源汽車示范推廣與運用
制定節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程運行規(guī)范，評價運行效果。重點支持并扎實推進具有自主知識產權的節(jié)能與新能源汽車及零部件產品產業(yè)化。充分利用國際科技資源，建立國際新能源汽車綜合示范區(qū)，開展測試評價和商業(yè)化運營模式研究，促進我國自主研發(fā)的新能源汽車走向世界。
3、實施汽車共性研究與應用工程重點開展汽車電子、高效內燃機、變速器、輕量化、安全、NVH（震動、噪音、舒適性）、動力系統(tǒng)匹配優(yōu)化和控制等關鍵技術的研究開發(fā)與工程化應用；建立行業(yè)共享的汽車產品開發(fā)數(shù)據(jù)庫，全面提升我國汽車工業(yè)自主開發(fā)能力和整體技術水平。
4、實施節(jié)能與新能源汽車科研專項
堅持以純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車為“三縱”，動力電池、驅動電機和電子控制技術為“三橫”的研發(fā)布局；重點突出動力電池、驅動電機和電子控制等關鍵技術研究，突破規(guī)模產業(yè)化關鍵技術，加快形成較為完整的新能源汽車產業(yè)鏈。
實施節(jié)能與新能源汽車科研專項包括：
——傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排技術。抓好傳統(tǒng)汽車產業(yè)的技術創(chuàng)新和改造，注重電子信息技術、高新技術的應用。鼓勵節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車的消費，注重發(fā)展節(jié)能高效的商用車，提高整車研制水平，加快實現(xiàn)關鍵零部件技術自主化。
——新能源汽車技術。注重傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車相結合，攻克共性技術和基礎技術，突破新能源汽車整車及零部件關鍵技術，實現(xiàn)各項科研目標。
5、實施動力電池突破計劃基于制定動力電池研發(fā)、產業(yè)化發(fā)展路線圖，加強動力電池關鍵技術研發(fā)和攻關。重點突破動力電池一致性、成組匹配和電池管理技術，進一步提高性能和壽命，降低成本；實現(xiàn)動力電池關鍵材料自動化生產。同時，開展下一代新型動力電池材料、機理等基礎性研究，加強關鍵生產裝備的研制，開展電池回收技術研究。
6、建立新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟加強統(tǒng)籌協(xié)調，發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢，采取多種形式的商業(yè)化合作模式，建立多種形式全國性新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟。支持產業(yè)聯(lián)盟承擔國家科研攻關項目，聯(lián)合制定統(tǒng)一的國家標準，促進相關產業(yè)，特別是電動汽車有關基礎材料和基礎元器件的發(fā)展。
鼓勵有關企業(yè)聯(lián)合開發(fā)機電耦合系統(tǒng)裝置，包括聯(lián)合開發(fā)集機械能、電能驅動、回收與分配于一體的，高效低耗的機電耦合裝置；鼓勵有關企業(yè)聯(lián)合研發(fā)與制造電動汽車成組動力系統(tǒng)，電動汽車用系列電機，自動變速箱系列產品；鼓勵汽車行業(yè)有關組織聯(lián)合共建國家級電動汽車產品實驗室。
7、全面構建標準和測試體系制定并完善包括各類新能源汽車的最高車速、續(xù)駛里程、車輛自重、燃料消耗量、可靠性、安全性，以及電池、電機、電控系統(tǒng)系列和充電站和充電接口等構成的標準體系，積極參與新能源汽車國際標準化研究和制定工作，爭取在優(yōu)勢產品和技術領域發(fā)揮主導作用；建立新能源汽車的評價規(guī)范和檢測能力，建設并改造一批具有國際先進水平的新能源汽車及零部件國家級重點實驗室和檢測機構。
8、完善燃料消耗量評價體系建立和實施“單車燃料消耗量限值+企業(yè)平均燃料消耗量目標值”的評價制度，并作為我國節(jié)能減排總體戰(zhàn)略的重要組成部分。制定基于燃油消耗量的稅收獎懲政策，實施與汽車燃油消耗量掛鉤的財稅措施。通過汽車節(jié)能標準和財稅措施的結合，引導汽車生產企業(yè)和消費者參與節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的技術研發(fā)和消費。通過對單車和企業(yè)的同時考核，到2015年，使我國乘用車每百公里平均油耗下降到6.9L，較自2008年起實施的第二階段乘用車燃料消耗量限值標準下降20%。
9、注重政策引導，發(fā)揮市場機制制定推動節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的政策措施，抓緊研究制定充電基礎設施建設規(guī)劃，鼓勵汽車節(jié)能產品的生產和消費。進一步加強新能源汽車整車及關鍵零部件市場準入管理，完善節(jié)能與新能源汽車試驗規(guī)程，制定《示范推廣試點實施細則》，建立示范運行評價規(guī)范，營造公平的市場競爭環(huán)境，推進產業(yè)化進程。
10、建立強有力的組織保障成立由國務院領導領銜，有關部委（工信部、科技部、財政部、發(fā)改委、公安部、環(huán)保部等）參加的國家節(jié)能與新能源汽車推進工作協(xié)調領導小組。組織研究節(jié)能與新能源汽車長期發(fā)展戰(zhàn)略和政策措施，協(xié)調和推進節(jié)能與新能源汽車技術研發(fā)、推廣應用和產業(yè)化發(fā)展。
11、設立充分的專項資金支持設立節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展專項資金，切實加大財政投入，支持節(jié)能與新能源汽車相關企業(yè)多渠道融資，鼓勵社會資本投資節(jié)能與新能源汽車產業(yè)。該專項資金全部用于支持節(jié)能與新能源汽車及關鍵零部件共性技術、重大產業(yè)化技術攻關、標準制修訂和示范應用，支持共性技術測試平臺和配套基礎設施建設等。
12、全面完善配套政策措施包括制定基于燃油消耗量的稅收獎懲政策；節(jié)能與新能源汽車購買和使用環(huán)節(jié)的稅費減免政策；新能源汽車銷售、租賃、保險、消費信貸、售后服務政策；新能源汽車及零部件回收、報廢、循環(huán)利用政策；加快新能源設施建設、規(guī)劃、審批等方面的審批手續(xù)等。
13、協(xié)力建設電動汽車基礎設施抓緊研究制定充電站及其基礎設施標準，研究具有商業(yè)可行性的電動汽車充電站建設和運營模式。制定電動汽車充電站等基礎設施建設總體規(guī)劃并組織實施，支持跨行業(yè)合作建設電動汽車基礎設施。在主要大城市建設形成滿足電動車用充電系統(tǒng)配套設施，建立保障插電式混合動力汽車、純電動汽車示范運行基礎設施配套體系。
T10電動汽車共同行動建議
——T10企業(yè)是汽車行業(yè)技術進步的主體，應從國家整體利益和長遠利益出發(fā)，包容不同的技術路線，積極引領和主導國家節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。
——T10企業(yè)應全力推進混合動力汽車產業(yè)化發(fā)展，掌握電池、電機等關鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術；積極研發(fā)純電動汽車，創(chuàng)造條件并局部應用，達到占領技術制高點的目的。
——T10企業(yè)在節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產業(yè)化推進中，在開放條件下，采用以我為主、創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略。
為此，T10企業(yè)應盡快確定共同行動計劃，以促進我國電動汽車產業(yè)化的快速發(fā)展。
1.建立國家級電動汽車產業(yè)聯(lián)盟——聯(lián)盟目標發(fā)揮集中力量辦大事的優(yōu)勢，集中財力、智力攻關，密切結合產學研，形成強大合力，加快掌握關鍵核心技術，共同促進產業(yè)鏈形成，推動我國電動汽車產業(yè)化快速穩(wěn)步科學發(fā)展。
近期目標是整合聯(lián)盟內部優(yōu)勢資源，針對電動汽車產業(yè)化發(fā)展存在的問題和關鍵技術難題，結合各種技術產業(yè)特點，通過多種商業(yè)合作模式，組建專項技術攻關項目組或成立合資公司，在3～5年內突破關鍵技術，降低零部件成本，并實現(xiàn)電動汽車批量化生產和商業(yè)化應用。
中期目標是在5～10年內進一步優(yōu)化產品性能，降低零部件成本，提高產品可靠性和耐久性，完成相對完善的系列車型研發(fā)及生產平臺建設，形成較完整的電動汽車產業(yè)鏈，搭建國內先進水平的電動汽車公共服務平臺。
長期目標是在10～15年內形成具有中國特色的電動汽車自主品牌系列產品，形成可根據(jù)市場需求開發(fā)具有競爭力的電動汽車產品的核心能力，創(chuàng)建具有國際競爭力的汽車及零部件品牌，使我國電動汽車產業(yè)處于世界領先水平。
——聯(lián)盟的構建模式以T10企業(yè)為主體，聯(lián)合關鍵零部件生產企業(yè)及科研院所，能源與電力等相關部門，官產學研結合，共同組建中國電動汽車產業(yè)聯(lián)盟。
——聯(lián)盟的工作內容第一，制定共同行動計劃，承擔國家科研攻關項目。
根據(jù)電動汽車技術發(fā)展趨勢和市場需求，識別T10企業(yè)在發(fā)展過程中存在的共性問題，制定共同行動計劃，聯(lián)合申報國家科研攻關項目，通過成員單位資源共享、優(yōu)勢互補，及產學研相結合的方式，進行協(xié)作攻關。
第二，聯(lián)合制定電動汽車標準。
以T10企業(yè)為主導，以產業(yè)發(fā)展為核心，以服務產業(yè)為宗旨，實現(xiàn)標準制定與產業(yè)化發(fā)展相協(xié)調，加快行業(yè)標準制定、帶動企業(yè)標準制定、推進國家標準規(guī)劃。
第三，促進我國電動汽車關鍵零部件、基礎原材料和電力電子元器件的研發(fā)和生產自主化。
采取多種商業(yè)化合作模式，共同支持和參與電池、電機、電控系統(tǒng)的具體研究開發(fā)工作，尋找最有潛力的研發(fā)和生產單位，共同投資，促進其市場化、產業(yè)化，形成完整的整車配套能力。
第四，聯(lián)合共建電動汽車試驗檢測中心。
爭取政府支持，以現(xiàn)有國家級檢測中心為基礎，完善電動汽車檢測能力，建成電動汽車公共試驗中心，重點開展電動汽車整車性能及關鍵零部件性能試驗、研究測試和認證等工作。
第五，聯(lián)合引領電動汽車示范推廣工程，積極參與示范運行活動。
通過T10企業(yè)有效協(xié)作與聯(lián)合，促進示范運行規(guī)范推廣。通過示范運行考核，促進產品質量、產能建設和服務體系的整體優(yōu)化，特別是提高產品可靠性和耐久性。
第六，協(xié)助政府部門制定電動汽車發(fā)展規(guī)劃和目標計劃。
結合我國電動汽車產業(yè)發(fā)展實際情況，研究國內外電動汽車技術和產業(yè)發(fā)展趨勢，提出我國電動汽車發(fā)展建議，為國家制定發(fā)展規(guī)劃、出臺相關政策提供參考。
——聯(lián)盟的保障措施建立有效的組織體系，確定適當?shù)墓ぷ髂Ｊ?；建立有效的溝通平臺，保障成員之間溝通良好；建立專家決策體系和高效的運行機制，保障項目順利推進；建立足夠數(shù)額的專項資金，保障聯(lián)盟正常運轉。
2.聯(lián)合推進關鍵零部件產業(yè)化主要包括動力電池、驅動電機。——動力電池系統(tǒng)的產業(yè)化推進推進目標：通過聯(lián)合投資，建成3～5個年產10億Ah以上的鋰電池生產企業(yè)，形成為T10企業(yè)及行業(yè)電動汽車企業(yè)的配套能力。
商業(yè)模式：建議采用兩種商業(yè)模式。模式一：由T10企業(yè)聯(lián)合投資，國家和地方政府給予相當?shù)馁Y金投入（占1/2），吸收現(xiàn)有國內優(yōu)勢的電池廠，組建車用動力電池生產公司。模式二：參考“聯(lián)合電子”模式，引進國外先進的電池技術，聯(lián)合投資，開展電池業(yè)務；中方控股，其中國家投入占1/3，其余由T10企業(yè)聯(lián)合投入。
——驅動電機系統(tǒng)的產業(yè)化推進推進目標：通過聯(lián)合投資，建成3～5個年產10萬臺以上的電機生產企業(yè)（含永磁電機、交流異步電機等類型的企業(yè)），形成為T10企業(yè)及行業(yè)企業(yè)電動汽車的配套能力。
商業(yè)模式：由T10企業(yè)聯(lián)合投資，國家和地方政府給予相當?shù)馁Y金投入（占1/3以上），吸收現(xiàn)有國內優(yōu)勢的電機研發(fā)和生產企業(yè)，組建車用驅動電機系統(tǒng)生產公司。
——整車控制器的產業(yè)化推進推進目標：通過聯(lián)合投資，建成2～3個的年產15萬臺（套）以上的整車控制器硬件生產企業(yè)，形成為T10企業(yè)及行業(yè)電動汽車企業(yè)的配套能力。
商業(yè)模式：由T10企業(yè)聯(lián)合投資，國家和地方政府給予相當?shù)馁Y金投入（占1/3以上），吸收國內現(xiàn)有電子控制器優(yōu)勢生產企業(yè)，組建自主化公司。
——電動附件的產業(yè)化推進推進目標：基于現(xiàn)有企業(yè)，通過聯(lián)合投資，培養(yǎng)2～3個年產30萬臺（套）以上的電動附件生產企業(yè)（電動空調、電動轉向、電動助力、電動水泵、電動油泵、電動空氣壓縮機等），形成為T10企業(yè)及行業(yè)電動汽車企業(yè)的配套能力。
商業(yè)模式：由T10企業(yè)聯(lián)合投資，由聯(lián)盟內的優(yōu)勢企業(yè)牽頭，中央和地方政府給予相當?shù)馁Y金投入（占1/3以上），加快對現(xiàn)有企業(yè)的技術攻關與技術升級。
——IGBT模塊的產業(yè)化推進推進目標：通過聯(lián)合投資，建成2～3個年產100萬套以上的IGBT模塊生產企業(yè)，形成車用電機控制器配套能力。
商業(yè)模式：由T10企業(yè)聯(lián)合投資，國家和地方政府給予相當?shù)馁Y金投入（占1/3以上），對國內具有發(fā)展?jié)摿Φ腎GBT研發(fā)和生產企業(yè)進行重點扶持，實現(xiàn)IGBT模塊自主化研發(fā)和生產。
3.聯(lián)合進行技術攻關項目包括整車共性技術項目和關鍵零部件項目兩類，共9個。其中，整車共性技術的主要項目包括機電耦合系統(tǒng)、自動變速箱；關鍵零部件的主要項目包括電池及其管理系統(tǒng)、驅動電機、車用IGBT模塊。
——整車共性技術項目項目一：混合動力汽車機電耦合系統(tǒng)。
研究目標為在3～5年內，以T10傳動系統(tǒng)的產業(yè)體系為基礎，開展機電耦合裝置結構方案和控制技術研究，在集成化、工程化設計方面進行突破，自主開發(fā)出滿足整車要求的產品。
研究模式為由T10優(yōu)勢的企業(yè)牽頭，產學研聯(lián)合。有關經(jīng)費由國家投入1/3，其他自籌。
項目二：自動變速箱。
研究目標為在3～5年內，以T10傳動系統(tǒng)的產業(yè)體系為基礎，自主開發(fā)滿足整車要求的高效自動變速箱產品，包括AMT、CVT、DSG等。
研究模式為由T10優(yōu)勢的企業(yè)牽頭，產學研相結合。有關經(jīng)費由國家投入1/2，其他自籌。
項目三：電動附件。
研究目標為在3～5年內，以T10的供應商體系為基礎，開發(fā)滿足整車要求的系列化電動附件，如電動轉向泵／機、電動水泵、電動真空泵、電動空氣壓縮機以及電動空調壓縮機等。
研究模式為由優(yōu)勢的汽車配件企業(yè)牽頭，T10企業(yè)積極參與。有關經(jīng)費由國家投入1/3，其他自籌。
——關鍵零部件技術項目一：鋰離子動力電池及其管理系統(tǒng)。
研究目標為在3～5年內，結合整車企業(yè)產品開發(fā)計劃，開發(fā)滿足整車要求的鋰離子動力電池系統(tǒng)，重點研究提高鋰離子動力電池系統(tǒng)的一致性、可靠性、壽命及控制技術。
研究模式為由優(yōu)勢的動力電池企業(yè)牽頭，T10企業(yè)及科研院所積極參與。有關經(jīng)費由國家投入1/2，其他自籌。
項目二：高性能車用驅動電機系統(tǒng)。
研究目標為在2～3年內，開發(fā)出滿足整車應用要求、機電一體化高度集成的、具有自主知識產權的高性能驅動電機系統(tǒng)系列產品。
研究模式為由優(yōu)勢的電機企業(yè)牽頭，T10企業(yè)及科研院所積極參與。有關經(jīng)費由國家投入1/3，其他自籌。
項目三：車用IGBT。
研究目標為研制IGBT芯片，完全掌握模塊結構設計、封裝技術，實現(xiàn)研發(fā)自主化。
研究模式為由優(yōu)勢的IGBT企業(yè)牽頭，T10企業(yè)積極參與，整合電力電子行業(yè)優(yōu)勢力量，通過創(chuàng)新研發(fā)實現(xiàn)技術突破。有關經(jīng)費由國家投入2/3，其他自籌。
項目四：磷酸鐵鋰正極材料。
研究目標為在2～3年內，結合動力電池企業(yè)產品開發(fā)計劃，開發(fā)適合車用動力電池的磷酸鐵鋰材料，重點研究材料均勻性、批次穩(wěn)定性、成本及產業(yè)化技術。
研究模式為由優(yōu)勢的正極材料企業(yè)牽頭，聯(lián)合動力電池生產企業(yè)，產學研結合，共同完成開發(fā)。有關經(jīng)費由國家投入1/2，其他自籌。
項目五：鋰離子動力電池隔膜材料。
研究目標為在3～5年內，結合動力電池企業(yè)產品開發(fā)計劃，開發(fā)適合車用動力電池的鋰離子電池隔膜材料，重點研究隔膜生產工藝、生產設備及產業(yè)化技術。
研究模式為由優(yōu)勢的隔膜材料企業(yè)牽頭，聯(lián)合動力電池生產企業(yè)，產學研結合，共同完成開發(fā)。有關經(jīng)費由國家投入1/2，其他自籌。
項目六：電動汽車整車控制器。
研究目標為在2～3年內，完成適用于電動汽車的通用型整車控制器工程化與產品化設計，通過考核試驗，實現(xiàn)產品定型。
研究模式為由優(yōu)勢的電子控制器企業(yè)牽頭，T10企業(yè)積極參與，整合電子行業(yè)優(yōu)勢力量，通過創(chuàng)新研發(fā)實現(xiàn)技術突破。有關經(jīng)費由國家投入1/3，其他自籌。
4.完善電動汽車標準體系加強電動汽車標準制修訂工作，以開展研究生產的主要企業(yè)為主體，聯(lián)合制定電動汽車整車和關鍵零部件的生產、檢測和試驗驗證標準，完善電動汽車標準體系。
建議國家有關主管部門設立以T10企業(yè)為核心的電動汽車標準制定特別工作組（或調整現(xiàn)有的全國汽標委電動汽車分標委），主導電動汽車的標準制修訂工作。
5.聯(lián)合共建電動汽車試驗檢測中心
——建設目標在現(xiàn)有國家級檢測機構的基礎上，建立試驗規(guī)范和方法，完善試驗手段和相應檢測能力，開展試驗活動，為T10提供服務。
——組建模式T10企業(yè)共同投資，國家資助，在現(xiàn)有國家機構增加投資，補充電動汽車的整車和關鍵零部件檢測手段，形成完整的檢測能力。
6.聯(lián)合引領示范推廣工程——成立T10企業(yè)電動汽車示范推廣工程項目組，開展有關工作。
——積極參與制定示范運行的布局與工作計劃，聯(lián)合提出規(guī)范示范運行的評價方法，共同監(jiān)控示范運行活動。
——積極參與示范推廣活動。不斷推出新的產品，降低成本，針對示范運行中出現(xiàn)的問題改進設計，為產品批量生產做好驗證。
