2010年作為新能源汽車奮進(jìn)的一年，大量支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策已經(jīng)出臺(tái)，在資金方面政府同樣提供了堅(jiān)實(shí)的后援保障。然而，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方面需配套的標(biāo)準(zhǔn)，目前還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃，這就很難將新能源汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)。
在12月26日召開的新能源汽車發(fā)展論壇上，中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)副理事長(zhǎng)季恒寬表示，中國(guó)新能源車需要以純電動(dòng)車作為當(dāng)前主攻方向，并且通過(guò)綜合標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)協(xié)調(diào)各方意見，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
綜合標(biāo)準(zhǔn)化就是把產(chǎn)業(yè)鏈各方面需配套的標(biāo)準(zhǔn)全部制定出來(lái)，把各個(gè)部門聯(lián)系起來(lái)。季恒寬提出，需要建立電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定小組，用2至3年的時(shí)間制定完成。而在新能源車的標(biāo)準(zhǔn)都還沒(méi)制定出來(lái)之時(shí)，大建充電站和換電站并非明智之舉。也只有制定出電動(dòng)車的綜合標(biāo)準(zhǔn)，才能促進(jìn)新能源車的“彎道超車”。
電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)能源汽車相比，很重要的問(wèn)題就是如何增加續(xù)航力。季恒寬表示，如果一輛電動(dòng)車充電一次只能跑四、五十公里，那就不符合要求。這就需要先出臺(tái)草案，規(guī)定一次充電后的續(xù)航里程要200公里以上。如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綜合標(biāo)準(zhǔn)化意見能夠盡早出臺(tái)，就能夠?qū)a(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密的聯(lián)系起來(lái)，避免許多不必要的資源浪費(fèi)，少走一些彎路。
“新能源汽車行業(yè)很新，大家對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展存在著各種擔(dān)心。但如果不去用，就永遠(yuǎn)不知道問(wèn)題到底有多大。”中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展業(yè)務(wù)拓展部高級(jí)經(jīng)理田勝在接受采訪時(shí)對(duì)記者表示，中國(guó)的情況目前只能一步一步看，從現(xiàn)在政策的層面，大家都在向普及這個(gè)方向去努力。但是現(xiàn)在很難預(yù)測(cè)在哪一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)可以相對(duì)比較完善，是多大的量，也不是很多人能夠決定的。
在電動(dòng)車的試驗(yàn)方面，寶馬走在了前面。寶馬今年2月份即將在北京、深圳兩地進(jìn)行實(shí)際路測(cè)的MINI E，以及后面將推出的Active E都屬于研究項(xiàng)目，只進(jìn)行小批量生產(chǎn)，主要用于路試。目的是為寶馬的新能源戰(zhàn)略進(jìn)行提前準(zhǔn)備，希望最終摸索出一套完整的電動(dòng)出行解決方案。
