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節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃出臺時間表初定

作者: 來源:第一財經(jīng) 發(fā)布時間:2011-03-07 瀏覽:

  對汽車行業(yè)人士來說,新能源汽車的問題始終是重點所在。在今年的全國“兩會”上,節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃出臺時間終于有了明確說法。工信部部長苗圩3月4日對媒體表示,節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已上報國務(wù)院,并有望今年上半年公布。

  在“兩會”上,全國人大代表、江淮汽車集團公司董事長左延安則介紹了江淮汽車“三步并兩步走”的技術(shù)策略,建議減免新能源汽車購置稅及保險,在使用環(huán)節(jié)上對消費者給予優(yōu)惠。

  而汽車專家張志勇對《第一財經(jīng)日報》記者表示,在方向既定的情況下,對新能源汽車的發(fā)展來說,當(dāng)下最重要的還是要協(xié)調(diào)各個參與主體的利益關(guān)系,從而真正形成合力。

  上半年有望出臺

  自從去年以來,關(guān)于節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃問題就一直是行業(yè)關(guān)注的焦點話題,而新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的出臺時間也一再推遲。

  2010年10月18日,在《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中,將新能源汽車正式列入到了七大戰(zhàn)略新興行業(yè)。而每個戰(zhàn)略新興行業(yè)都要制定相應(yīng)的發(fā)展細(xì)則。

  上個月,本報記者曾經(jīng)采訪過一位參與節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃的業(yè)內(nèi)專家,其表示,之所以出臺時間一再推遲,主要是規(guī)劃涉及到了多個部委,不僅是汽車業(yè)的事,需要做大量協(xié)調(diào)。節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃是一個綱領(lǐng)性文件,將明確節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展思路、發(fā)展目標(biāo)、主要任務(wù)、產(chǎn)業(yè)布局和政策措施。另外,國家將繼續(xù)執(zhí)行相關(guān)補貼政策,加強與新能源汽車相關(guān)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,扶持核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件研發(fā)。

  據(jù)上述專家透露,最終上報的節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃,與之前的征求意見稿可能差別不大,其中最主要的差別可能在于將2015年國內(nèi)新能源汽車規(guī)模由50萬輛提升至100萬輛。而在節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃出臺之后,我國還將陸續(xù)出臺補貼、認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)、市場準(zhǔn)入等相關(guān)細(xì)則。

  協(xié)調(diào)利益關(guān)系

  關(guān)于新能源汽車的發(fā)展,并不是一個新話題。但如何發(fā)展新能源汽車,至今依然存在爭論。

  我國選擇電動汽車作為新能源汽車的主要技術(shù)路徑,這就意味著必須突破核心技術(shù),特別是電池技術(shù)瓶頸。另外,對于依賴基礎(chǔ)設(shè)施的電動汽車來說,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必不可少。

  左延安在介紹江淮汽車發(fā)展新能源汽車策略時稱:“在新能源方面,江淮汽車采取的是‘三步并兩步走’的技術(shù)策略。”第一步先出產(chǎn)品,或多或少,先批量進(jìn)入市場,這樣的好處一是檢驗產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù),可以持續(xù)改進(jìn);二是可發(fā)現(xiàn)車輛在使用過程中,整個運行體系如何支持,比如電網(wǎng)、充電站、充電樁,還包括運營管理和費用收取等;三是探索新的商業(yè)模式。

  第二步,集中優(yōu)勢研發(fā)能力,在電控、電機等核心技術(shù)上實現(xiàn)實質(zhì)性突破,形成自主研發(fā)能力。同時在核心零部件上做產(chǎn)業(yè)化開發(fā),爭取在三年時間內(nèi)使核心零部件研發(fā)成熟。

  第三步,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在保證零部件品質(zhì)一致性的前提下,降低成本,產(chǎn)品成熟,具備大批量進(jìn)入市場的能力。

  對于新能源汽車的推廣,高昂的價格是一個不可忽視的障礙。目前,我國在5個城市啟動了私人購買新能源汽車的補貼試點,從購買環(huán)節(jié)對消費者給予補貼。左延安表示,建議在部分保險費用、車船使用稅和車輛購置稅上給予一定優(yōu)惠,從而繼續(xù)降低新能源汽車在使用環(huán)節(jié)的成本。

  而張志勇表示,除了現(xiàn)在經(jīng)常強調(diào)的技術(shù)突破以及消費補貼外,迫切需要解決的課題其實是協(xié)調(diào)新能源汽車參與主體的利益關(guān)系。比如在我國新能源的央企聯(lián)盟中,中石油和中石化等有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的便利,而國家電網(wǎng)等有電力供應(yīng)的便利,如果將雙方優(yōu)勢結(jié)合起來,將更快速地完善基礎(chǔ)設(shè)施。


 

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