北京方面似乎正在反思其單純指望電動汽車降低油耗并改善空氣質(zhì)量的戰(zhàn)略，因為目前形勢越來越明朗：中國政府制定的電動車量產(chǎn)目標(biāo)是不現(xiàn)實的。
此前中國計劃實現(xiàn)蛙跳式發(fā)展，即跳過一代常規(guī)發(fā)動機技術(shù)，直接開發(fā)電動車技術(shù)，北京方面希望，這將使中國相對于西方在電動車領(lǐng)域占得先機。目前尚未作出放棄這一計劃的正式?jīng)Q定，但北京的高層決策者認識到，其最初的時間表過于樂觀了。
黨刊《求是》最近刊登了中國總理溫家寶發(fā)表的講話，他在講話中對中國發(fā)展替代燃料車輛的“路線圖”提出疑問，這反映出官僚體制內(nèi)部的激烈辯論。咨詢公司IHS汽車(IHS Automotive)駐上海的預(yù)測師Peter Huang預(yù)期，中國政府將把重點轉(zhuǎn)向“混合動力車以及能夠降低油耗的所有車輛”。
“這一重點轉(zhuǎn)移意味著，即使是傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機，現(xiàn)在也可能享受優(yōu)惠政策，”他表示。IHS稱，中國的相關(guān)目標(biāo)（到2015年讓100萬輛新能源車輛上路行駛，到2020年進一步增至500萬輛）可能被修訂，以便包括常規(guī)的混合動力車，否則的話，中國政府將難以實現(xiàn)上述目標(biāo)。
其他中國分析人士表示，盡管圍繞中國的替代燃料政策正在展開辯論，但各方尚未就任何改變達成一致。
行業(yè)分析師們表示，北京方面對國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢感到失望。中國最知名的電動車制造商、得到美國億萬富翁投資者沃倫•巴菲特(Warren Buffett)支持的比亞迪(BYD)，已一再推遲其電動車的商業(yè)化和出口計劃。中國5個城市正在試行政府補貼（純電動車可得到6萬元人民幣——合9370美元，新一代的插電式混合動力車可得到5萬元人民幣），但消費者并未踴躍響應(yīng)。
“一個稚嫩的汽車業(yè)跳過常規(guī)的混合動力車、一下子實現(xiàn)電氣化的構(gòu)想從來就是不現(xiàn)實的，”北京汽車咨詢公司Synergistics總裁、曾執(zhí)掌克萊斯勒(Chrysler)中國業(yè)務(wù)的羅威(Bill Russo)表示。“不過，我相信這不會阻止中國為實現(xiàn)這個長遠目標(biāo)付出努力。他們已經(jīng)為未來的電動車產(chǎn)業(yè)播下了種子，只是需要的時間比他們原來所預(yù)想的要長得多。”
中國買家迄今對常規(guī)的混合動力車興致索然。據(jù)IHS汽車的Namrita Chow介紹，去年豐田(Toyota)在中國僅售出了一輛普銳斯(Prius)混合動力汽車，這是由豐田與一汽(FAW)的合資企業(yè)制造的。提振當(dāng)今這一代混合動力車的銷售，將取決于目前面向電動車的政府補貼是否擴大適用面，覆蓋其它高能效車輛。
北京方面重審其政策之際，正值業(yè)界圍繞電動汽車可行性的辯論愈演愈烈。
