如何解讀《規(guī)劃》未能如期推出?近日合肥國軒高科動力能源有限公司總經(jīng)理方建華就此接受了專訪。
“關于新能源汽車技術路線，從政府高層到研究機構到企業(yè)之間都有不同意見，從前兩年的百花齊放到現(xiàn)在的行業(yè)降溫，再到《規(guī)劃》未能通過審批，看似行業(yè)遇冷，我卻認為是件好事，大家都應冷靜思考一下：到底該如何發(fā)展這個產(chǎn)業(yè)?”方建華說。
軍人出身的方建華雖然是2010年才加盟國軒，但這位“行業(yè)新兵”對中國新能源汽車的發(fā)展有著自己獨到的見解：“中國應該發(fā)展以純電動為主的技術路線，我們要走自己的路!”
他指出，從產(chǎn)業(yè)技術角度來說，如果發(fā)展混合動力，中國與國外同行的差距有可能被放大。“如果說在傳統(tǒng)車上的差距是10年的話，那么在混合動力方面我們就差了20年”，與中國企業(yè)相比，外國同行在技術經(jīng)驗積累、研發(fā)投入上要多得多，起步也要早得多。“混合動力技術日本可以說已經(jīng)取得了全面領先，同時，知識產(chǎn)權保護的覆蓋面很廣，我們要跟在他們后面跑，絕無超越甚至接近的可能，甚至還要冒侵權風險，這點要充分認識到”。
方建華認為，如果發(fā)展純電動技術，中國與國外同行的差距就會被迅速縮小。而且這也與當前我國電池制造技術相一致。方建華說，“我國那么多城市都有車在實際運營，從市場消費習慣來說，國外與國內(nèi)差別還是很大的，以日本為例，其使用習慣是工作日依靠公共交通車出行，周末私家車出遠門，所以他們對私家車行駛里程要求更高，發(fā)展混合動力更有市場;而國內(nèi)基本以城市日常代步為主，以目前純電動轎車100多公里續(xù)駛里程基本能夠滿足大部分人的需求，所以我們要以市場為導向來發(fā)展這個產(chǎn)業(yè)。”
“國外有很多企業(yè)善于用產(chǎn)品或技術來引導輿論，從而側(cè)面影響我國研究人員甚至決策層的思想，這一點一定要重視”，方建華說，“我們要認清形勢，從國情出發(fā)，不能再走傳統(tǒng)汽車那種“洋工廠”的路。”
“發(fā)展一個產(chǎn)業(yè)不容易，尤其是這樣的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，需要決策層、媒體、公眾多包容。新能源汽車畢竟是個新東西，要允許“摔跤”，就像前一段時間的“燒車事件”，需要大家包容，但作為從業(yè)者，在高度重視的同時仍要大膽嘗試、絕不停止”方建華說，“我們希望通過合肥的示范運營項目能給政府及公眾一個信心：發(fā)展純電動汽車符合國家總體戰(zhàn)略利益，也能夠為民眾造福。”
對話
問：國軒在過去兩年里沖得很猛，請評價一下當前的形勢。
方建華：這個行業(yè)是投機熱、投資熱、市場冷，少有人在實實在在的做產(chǎn)品。合肥的18路是我國第一條純電動公交線路，2010年1月23號一次投入30輛，開始運行到今天合肥已經(jīng)陸續(xù)投入共180輛，全部都是純電動，就在市政府門口經(jīng)過，天天都在跑，基本上車子沒有出現(xiàn)問題。
問：你們的運營數(shù)據(jù)如何?
方建華：現(xiàn)在純電動客車的最大行駛里程已達到9萬多公里，平均一輛車每天大約跑240-250公里，超出了規(guī)定的220公里每天的上限。為什么?因為我們要實際測試電池在滿負荷使用，全充放電條件下的壽命。根據(jù)截止目前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，電池的故障率只占到整車故障率的0.8%。我們現(xiàn)在提供給合肥公交的質(zhì)保期是5年。
問：江淮同悅純電動乘用車的運營情況如何?
方建華：目前合肥市已推廣的江淮同悅1代純電動乘用車一共有585輛，全部在個人使用，到年底，還有1000輛江淮同悅2代純電動乘用車上市。第1代車上市到目前為止，單車最高行駛里程1.5萬公里，我們每天都要跟車主聯(lián)系車輛的運營情況，這是寶貴的第一手運營數(shù)據(jù)。
與此同時，我們現(xiàn)在有兩組對比測試的數(shù)據(jù)，第一組是在定遠試驗場運行測試，目前單車已經(jīng)運行了7萬多公里;第二組是5輛車在合肥實際工況下的實路測試，已經(jīng)跑了5萬多公里，電池容量衰減很小，現(xiàn)在看來滿足10萬公里是完全不成問題的。
問：車輛的推廣使用需要充換電網(wǎng)絡的配套，合肥在這方面的工作進展怎樣?
方建華：政府肯定是在積極推動，合肥在這個方面的理念還是很先進。國家電網(wǎng)、江淮、安凱，都很積極。國家電網(wǎng)投資一座充換電站要幾十年才能收回成本，這樣貌似不值得的事它為什么要做?因為它看到了長遠的趨勢，必須要有人為這個未來進行投資。江淮去年產(chǎn)值400億，做了585輛電動車，產(chǎn)值才7、8千萬，才占到總產(chǎn)值的0.2%，但他做的很認真，這實際上就是對未來的態(tài)度。
國軒是100%或120%來做這個事業(yè)，我們率先提出電池實行融資租賃的模式，這樣可以解決幾個問題：1、解決政府一次性支付問題2、解決企業(yè)資金周轉(zhuǎn)問題。把電池賣給融資租賃公司，公司再租給公交。全國就8-10家租賃公司，我們談了3家。我們現(xiàn)在是“合肥制造”，將來我們想的是“合肥模式”，我有這個信心做到。
問：關于技術路線的爭論，你有什么看法?
方建華：中國當然應該走純電動的路。前一段時間去日本考察，發(fā)現(xiàn)我們跟國外同行在傳統(tǒng)車上的差距如果按10年算的話，那么混合動力就是20年。我們國內(nèi)在這方面很不成熟，三元材料和鎳氫電池在日本已經(jīng)做到很極致了。從另一個角度看，東京人均車輛占有率可以說是全世界最高的，可是工作日幾乎90%以上的車都停在家里，為什么?因為在東京雙向4車道都是很奢侈的事，他們都是在周末用車出門遠游，他們的車要長續(xù)駛里程，按照市場導向，他們發(fā)展混合動力是合理的。
你做你的，我干我的，我們干嘛要跟在他們后面跑呢?如果發(fā)展純電動，我認為差距是10-10，大家在一個起跑線。國外同行來我們瑤海充電站參觀后，都很震撼，因為我們的純電動是在實實在在做的，有那么多的車在跑。我們的續(xù)航里程是150km，按照目前老百姓的需求，我們已經(jīng)滿足了90%的需求。
國外有很多企業(yè)善于用產(chǎn)品或技術來引導輿論，從而側(cè)面影響我國研究人員甚至決策層的意見，這一點一定要重視。我們要認清形勢，不能再走傳統(tǒng)汽車那種“洋工廠”的路。
問：關于今年以來連續(xù)出現(xiàn)的“燒車事件”，你如何評價?
方建華：經(jīng)過改革開放30年的快速發(fā)展，我們這個社會有些浮躁，不包容、愛挑剔。發(fā)展一個行業(yè)不容易，需要一個過程，我們的領導、媒體、公眾要多包容，新能源汽車畢竟是個新東西，不可能不出現(xiàn)問題，任何新事物的發(fā)展都是曲折的。就像前一段時間“燒車事件”一樣，這個事情首先需要輿論的包容，其次我們從業(yè)者必須重視。但最重要的是仍要大膽嘗試，絕不停止。
我們希望通過合肥的示范運營項目能給政府及公眾一個信心：發(fā)展純電動汽車既符合國家總體戰(zhàn)略利益，也能夠為民眾造福。
問：你剛才談到“合肥模式”，國軒在這個方面有哪些具體的心得?
方建華：首先我們強調(diào)“材料先行”，從材料、電芯、BMS到電池成組是一個的密切聯(lián)系的鏈條，材料的質(zhì)量穩(wěn)定，高品質(zhì)是電芯高質(zhì)量一致性的關鍵。
其次我們強調(diào)“公交先行”，公交的基礎設施比較好解決，可以集中充電，另外也由國家支持。
第三我們認為應該“產(chǎn)業(yè)先行”，先做大再做強。我們先把這件事情做起來，在生產(chǎn)，運營的過程中發(fā)現(xiàn)和解決問題。
第四我們認為應該“安全先行”。在單體電池方面，選用安全穩(wěn)妥的技術線路。把安全性放在第一位，我們不一味的追求單體電芯最大，電池容量最大。
最后，我們強調(diào)“商業(yè)模式先行”。做電池租賃，推行換電模式，把電池賣給國家電網(wǎng)，這樣做可以實現(xiàn)智能充電和梯次用電。21世紀的競爭不是產(chǎn)品的競爭，而是商業(yè)模式的競爭。
問：2012年你們有什么計劃?
方建華：2012年我們要向大合肥輻射，推動城際公交的運營，要采取換電商業(yè)模式，力爭和同行一道，實現(xiàn)純電動客車上路運營500輛，純電動轎車上路運營1萬輛。
問：你作為軍人，在北京本來有很好的發(fā)展空間，為什么要回到合肥加盟國軒?
方建華：我首先是被這個產(chǎn)業(yè)的未來所吸引，其次是被董事長李總的誠意所感動，另外也被合肥市政府發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的信心所觸動。所以我30年前走出合肥，30年后回來，希望自己從當年出發(fā)的地方重新出發(fā)。
