問：2011年，科技部制定的電動(dòng)車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃已進(jìn)入實(shí)施階段，初定目標(biāo)是2015年中國的電動(dòng)汽車達(dá)到百萬輛。那么，發(fā)展電動(dòng)汽車的重要意義有哪些方面以及當(dāng)前中國電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀如何?另外如何看待電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)的關(guān)系?
李博士：只有全面深刻理解了發(fā)展電動(dòng)汽車的重要意義，才能夠厘清智能電網(wǎng)和電動(dòng)汽車兩者的關(guān)系。就我理解，這兩者是相互融合的關(guān)系，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的最大區(qū)別就在于它作為一個(gè)新的接口，實(shí)現(xiàn)了汽車行業(yè)和電力工業(yè)的對(duì)接。只有在兩個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)成功對(duì)接之后，也就是將電動(dòng)汽車融入智能電網(wǎng)之后，電動(dòng)汽車的重大意義才能得到充分的發(fā)揮，在促進(jìn)兩個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的同時(shí)，為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)。
我認(rèn)為發(fā)展電動(dòng)汽車的重大意義有以下幾個(gè)方面：
首先是保障我國能源安全的重要戰(zhàn)略選擇。根據(jù)我國工信部和發(fā)改委發(fā)布的報(bào)告，我國石油對(duì)外依存度已達(dá)到55%左右，接近美國的水平?？紤]到我國大量石油來自于非洲和中東等相對(duì)不穩(wěn)定地區(qū)，再加上我國在保障遠(yuǎn)海石油運(yùn)輸通道和石油供應(yīng)渠道等方面的能力要弱于美國，可以說我國能源安全方面面臨的問題要比美國嚴(yán)峻的多。應(yīng)該說近些年機(jī)動(dòng)車快速增長是造成我國石油對(duì)外依存度不斷上升的主要原因，每年新增石油消費(fèi)約有70%用于新增汽車。電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電氣化轉(zhuǎn)型，擺脫了對(duì)石油的依賴，在保障未來我國能源安全具有重要的戰(zhàn)略地位。
其次是有利于降低碳排放和污染。全球范圍內(nèi)，汽車為主的交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量占總排放的28%，是碳減排的一個(gè)重要領(lǐng)域。隨著“節(jié)能減碳”觀念日益盛行和國際碳關(guān)稅日益臨近，作為碳排放大國的中國面臨節(jié)能減排壓力將不斷加大，電動(dòng)汽車是降低交通行業(yè)排放的重要手段。另外，從趨勢(shì)上看，隨著我國電源結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化以及整體效率的提升，電動(dòng)汽車的節(jié)能減排的效果將更為明顯。再就是從降低目前嚴(yán)峻的城市大氣污染問題來看，發(fā)展電動(dòng)車效益十分突出。
第三是有利于促進(jìn)可再生能源發(fā)展。電動(dòng)汽車發(fā)揮儲(chǔ)能作用，通過智能電網(wǎng)控制，在可再生能源發(fā)電富裕時(shí)吸收電力，在可再生能源發(fā)電不足時(shí)停止充電，對(duì)避免棄風(fēng)、棄光現(xiàn)象，提高可再生能源利用效率方面效益十分重要。風(fēng)電和太陽能這種間歇性和波動(dòng)性電源大規(guī)模發(fā)展后，傳統(tǒng)電網(wǎng)的發(fā)電跟隨負(fù)荷的運(yùn)行控制方式將難以適用，而智能電網(wǎng)強(qiáng)調(diào)關(guān)注用戶側(cè)響應(yīng)，通過先進(jìn)控制通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)負(fù)荷側(cè)與發(fā)電側(cè)的共同調(diào)節(jié)，甚至由負(fù)荷側(cè)去跟隨風(fēng)電、太陽能等可再生能源的出力特性，從而能夠最大程度接納可再生能源，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率。必須意識(shí)到，要實(shí)現(xiàn)智能電網(wǎng)這一功能，僅有通信信息系統(tǒng)是不夠的，儲(chǔ)能也是一個(gè)關(guān)鍵。電動(dòng)汽車作為大規(guī)模的分散式儲(chǔ)能裝置，只要利用好了，對(duì)于可再生能源發(fā)展的貢獻(xiàn)是十分重要的。
電動(dòng)汽車對(duì)可再生能源發(fā)展的效益在新能源發(fā)電比例較高的國家已經(jīng)得到高度重視，比如德國在宣布推出核電后，更為重視電動(dòng)汽車對(duì)于提高其國家風(fēng)電、太陽能比例的重要作用。我國新能源發(fā)電所占的比例比較低，所以對(duì)這一點(diǎn)目前強(qiáng)調(diào)的還不夠，但是歐洲的先例會(huì)對(duì)我國的發(fā)展有所啟示，我相信這一點(diǎn)會(huì)隨著我國智能電網(wǎng)建設(shè)深入開展以及可再生能源比例快速提高而得到更多重視。
電動(dòng)車具有無污染、噪聲低、能源效率高、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，但充電麻煩是其被消費(fèi)者詬病最多的問題。工業(yè)和信息化部日前發(fā)布消息，有關(guān)電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議的四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)被批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2012年3月1日起實(shí)施，將有望推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)在我國的發(fā)展。
第四，電動(dòng)汽車是新一輪技術(shù)革命的核心之一，有利于中國抓住機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
正由于電動(dòng)汽車有前三點(diǎn)重要意義，全球主要國家都明確將電動(dòng)汽車作為了汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的發(fā)展方向，在近年來顯著加大了這一領(lǐng)域投入。因此，可以說發(fā)展電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)已經(jīng)是必然趨勢(shì)，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為新一輪技術(shù)革命的核心之一，成為了未來國際競(jìng)爭(zhēng)中的兵家要地。我國在傳統(tǒng)汽車以及混合動(dòng)力的核心技術(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱方面與國外差距很大，并且面臨森嚴(yán)的專利壁壘，趕超機(jī)會(huì)相對(duì)較少;相較而言，電動(dòng)汽車的零部件數(shù)量約為5000個(gè)，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車30000個(gè)零部件的規(guī)模，因此電動(dòng)汽車發(fā)展我國汽車工業(yè)一次“彎道趕超先進(jìn)國家的機(jī)會(huì)”。所以我們要抓住發(fā)展電動(dòng)汽車的歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。
綜合以上四點(diǎn)，無論是從能源可持續(xù)角度或是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的角度來看，發(fā)展電動(dòng)汽車的意義都是非常重要的。
我國電動(dòng)汽車當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下方面：
現(xiàn)狀一：具備了一定的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。從技術(shù)上來看，通過過去十年的大力投入與攻關(guān)，我國在電動(dòng)汽車的電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)方面已具備一定的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化條件。希望能夠抓住這一契機(jī)培育新的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車。國家“十二五”規(guī)劃綱要中明確指出：(要)“開展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”。
現(xiàn)狀二：具備一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和較好的資源保障能力。在電動(dòng)汽車方面，我國具有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源保障。我國的鋰資源儲(chǔ)量居世界第三，同時(shí)也是世界第二大鋰電池生產(chǎn)國，在鋰電池的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面，存在著一定的優(yōu)勢(shì)。另外，從關(guān)鍵的電力驅(qū)動(dòng)部件來看，比如大轉(zhuǎn)矩的永磁電機(jī)和稀土材料領(lǐng)域，我國的儲(chǔ)量也位于世界前列。所以從電動(dòng)汽車發(fā)展基礎(chǔ)來看，我國在資源儲(chǔ)備、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等方面的積累將有助于電動(dòng)汽車的發(fā)展。
現(xiàn)狀三：具備良好的政策激勵(lì)環(huán)境。主要表現(xiàn)為我國政府對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼力度和廣度在全球是領(lǐng)先的。我國對(duì)純電動(dòng)車國家補(bǔ)貼6萬，地方政府配套補(bǔ)助6萬，合計(jì)12萬。而國外的情況為，美國是政府7500美元再加上州補(bǔ)貼，如加州州補(bǔ)貼為5000美元，則一共1.25萬美元，折合人民幣約8萬元;英國是5000英鎊，折合人民幣約5.2萬元。我國補(bǔ)貼力度已經(jīng)處于全球前列。
現(xiàn)狀四：部分企業(yè)參與熱情較高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度大。目前我國動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車(整車)、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等方面都是企業(yè)的關(guān)注熱點(diǎn)，近些年投資項(xiàng)目很多，企業(yè)參與熱情也比較高。同時(shí)，進(jìn)入公告的整車產(chǎn)品數(shù)量和充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模在國際上也是比較領(lǐng)先的。迄今為止，新能源汽車示范推廣城市已擴(kuò)大到25個(gè);6個(gè)城市啟動(dòng)了私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作;已有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個(gè)車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，去年這些車型年產(chǎn)量為7181輛車。
但是，相比國際先進(jìn)水平，我國發(fā)展任務(wù)緊迫，問題較為突出：比如存在實(shí)際推廣效果一般，暴露了一些產(chǎn)品質(zhì)量問題;各地差異較大，認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一;有些地方出現(xiàn)了地方保護(hù)主義傾向;核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化能力相對(duì)較弱;產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)和有序發(fā)展還有待提高等問題。
問：您認(rèn)為中國電動(dòng)汽車發(fā)展需要什么樣的政策或技術(shù)支持?
李博士：電動(dòng)汽車的發(fā)展需要政府整體性規(guī)劃，從多行業(yè)的角度統(tǒng)籌分析。其需要的政策或技術(shù)支持主要包括以下幾點(diǎn)：
建立協(xié)調(diào)機(jī)制和交流平臺(tái)，形成跨部門協(xié)調(diào)與跨行業(yè)協(xié)調(diào)的機(jī)制。在電動(dòng)汽車發(fā)展前期，政府要充分發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，協(xié)助有關(guān)部門建立一個(gè)有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，形成發(fā)展合力，推進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展。在國家層面形成整體規(guī)劃和各部門的協(xié)調(diào)機(jī)制的基礎(chǔ)上，電動(dòng)汽車及相關(guān)行業(yè)要建立和完善協(xié)調(diào)溝通機(jī)制，要在配合政府規(guī)劃的基礎(chǔ)上，充分利用有用資源，提高效率，避免無謂的浪費(fèi)。
提供綜合性、系統(tǒng)性的政策體系支持。形成跨行業(yè)多部門的協(xié)調(diào)機(jī)制之后，政府還要從政策層面考慮核心技術(shù)、整車技術(shù)、并網(wǎng)技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、回收利用、補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策等綜合因素。在制定綜合性和系統(tǒng)性政策時(shí)，要把握好政策的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)。推進(jìn)政策要從核心技術(shù)的研發(fā)和整車產(chǎn)品的開發(fā)出發(fā)，包括智能并網(wǎng)技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池的回收利用和優(yōu)惠政策等的綜合考量，形成一個(gè)由多部門參與的整體性政策框架體系，形成由點(diǎn)到線到面的政策扶持體系。
出臺(tái)綜合性試點(diǎn)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟政策。政府引導(dǎo)支持相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，開展綜合性試點(diǎn)項(xiàng)目。要從整體性的角度積極開展各項(xiàng)試點(diǎn)工作，我國當(dāng)前的試點(diǎn)工程主要是以補(bǔ)貼政策為主，參與企業(yè)粘合度不夠，缺乏綜合性解決方案以及相應(yīng)的檢驗(yàn)和測(cè)試環(huán)節(jié)，因此需要政府在組織試點(diǎn)實(shí)施過程中，更為注重試點(diǎn)方案的整體性和綜合性，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)合作與綜合驗(yàn)證，并在此基礎(chǔ)上引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，形成合理，確保試點(diǎn)示范取得成效。
加大對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和引進(jìn)、提升產(chǎn)業(yè)化能力等政策扶持力度。在這場(chǎng)全球性的技術(shù)革命中，政府要充分發(fā)揮資源和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，具備全球視野，積極開展一些國際范圍的產(chǎn)業(yè)整合和產(chǎn)業(yè)布局，包括技術(shù)的引進(jìn)、消化和吸收，站在高起點(diǎn)上積極提升我國的產(chǎn)業(yè)化能力等，為以后電動(dòng)汽車的快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
問：繼國家電網(wǎng)公司等電網(wǎng)企業(yè)提出了電動(dòng)車充電站的發(fā)展戰(zhàn)略之后，眾多其他行業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)也紛紛參與了電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)工作，您是如何看待這個(gè)行業(yè)動(dòng)向的?
李博士：我認(rèn)為從目前來看，電網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)突出，并且主導(dǎo)地位已經(jīng)建立。其表現(xiàn)為：
在充電站的建設(shè)方面，與其他企業(yè)相比，電網(wǎng)企業(yè)具有極大優(yōu)勢(shì)。電網(wǎng)企業(yè)在技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)上是有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的，這主要是因?yàn)殡娋W(wǎng)企業(yè)開展這種充換電設(shè)施的研究和實(shí)踐時(shí)間比較早。自2006年至今，電網(wǎng)企業(yè)在電動(dòng)汽車充電設(shè)施的研究與實(shí)踐方面開展了大量工作，取得了多項(xiàng)重要成果。目前我國電網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)編制完成了充電站的典型設(shè)計(jì)和多個(gè)相關(guān)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且正積極參與國家標(biāo)準(zhǔn)的研究與編制工作。
在實(shí)踐方面，電網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)在上海、唐山、河南、深圳等地建成了示范充電站與充電樁，并與絕大多數(shù)地方政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，為下一階段大規(guī)模示范應(yīng)用打下了良好基礎(chǔ)，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。考慮到充電設(shè)施建設(shè)涉及配電線路改造與變壓器擴(kuò)容等配套工程的設(shè)計(jì)與建設(shè)、電能質(zhì)量治理技術(shù)、以及智能計(jì)量技術(shù)等，電力企業(yè)在充電設(shè)施建設(shè)相關(guān)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)方面具有較明顯先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
在提供充電服務(wù)方面，電網(wǎng)企業(yè)則具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和直銷優(yōu)勢(shì)。從服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來看，未來建設(shè)的充電站和充電樁都在電網(wǎng)覆蓋范圍之內(nèi)，電網(wǎng)企業(yè)能夠更全面地掌握充電網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)情況，并有針對(duì)性地進(jìn)行合理優(yōu)化。同時(shí)，依托現(xiàn)有配電網(wǎng)通信信息平臺(tái)以及營銷網(wǎng)絡(luò)，電網(wǎng)企業(yè)更容易實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化管理與服務(wù)。從銷售模式來看，電網(wǎng)企業(yè)直接把電力出售給電動(dòng)汽車用戶，不存在中間環(huán)節(jié)，既有助于提供更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的服務(wù)，又有助于更好地把握和滿足用戶需求。
此外，在促進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)與智能電網(wǎng)結(jié)合方面，電網(wǎng)企業(yè)同樣具有天然優(yōu)勢(shì)，能夠通過智能控制實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化。智能充電控制是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車“削峰填谷”效益的關(guān)鍵，需要有智能充電管理平臺(tái)、通信信道、智能終端以及和電網(wǎng)的雙向互動(dòng)作為支撐，建設(shè)成本和運(yùn)維成本較高。對(duì)于電網(wǎng)公司而言，保障安全、經(jīng)濟(jì)、清潔、可持續(xù)的電力供應(yīng)是其基本使命，因此具備開展智能充電相關(guān)工作的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。另外，由電網(wǎng)公司開展充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，可以利用智能配電網(wǎng)中已有的信息管理平臺(tái)、通信信道以及智能電表終端實(shí)現(xiàn)智能充電控制，降低智能充電管理系統(tǒng)的建設(shè)成本和運(yùn)行成本，能夠最大化地節(jié)約社會(huì)資源節(jié)。因此，電網(wǎng)企業(yè)在開展智能充電業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化方面既有內(nèi)在動(dòng)力，又有成本優(yōu)勢(shì)。此外，從能源系統(tǒng)整體優(yōu)化角度來看，電動(dòng)汽車充電設(shè)施應(yīng)當(dāng)而且完全可以成為智能電網(wǎng)重要組成部分，由電網(wǎng)企業(yè)統(tǒng)一運(yùn)營管理在建設(shè)、運(yùn)營、管理等方面的可操作性都更強(qiáng)。下一步需要著重關(guān)注的是電網(wǎng)企業(yè)和相關(guān)行業(yè)協(xié)調(diào)合作事宜。
問：2011年我國出現(xiàn)了幾例電動(dòng)汽車自燃的事件，引發(fā)了社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車安全性的爭(zhēng)議，您作為電動(dòng)汽車方面的專家，對(duì)上述現(xiàn)象是怎么看的?
李博士：電動(dòng)汽車作為新生事物，出現(xiàn)問題是很正常的。從目前社會(huì)報(bào)道的角度來看，也都是比較寬容的，可以說公眾對(duì)電動(dòng)汽車這個(gè)新生事物的信心并沒有受到影響。但“自燃”也進(jìn)一步凸顯了電動(dòng)汽車安全的重要性。就目前的情況來看，電動(dòng)汽車要做成一個(gè)與燃油車成熟度相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，還有較長的路要走。
自燃事件發(fā)生之后，專家組經(jīng)過檢測(cè)后一致認(rèn)為造成事故起火原因是電池單體封裝以及電池箱裝車使用過程中未能充分考慮到使用環(huán)境和相關(guān)的安全因素，在應(yīng)用過程中出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況且未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過多次重復(fù)使用以后隱患顯現(xiàn)，引發(fā)本次事故。
總體來看，國內(nèi)企業(yè)普遍涉足動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車技術(shù)和生產(chǎn)領(lǐng)域時(shí)間較短，企業(yè)自身實(shí)力相對(duì)有限。一方面我國企業(yè)普遍欠缺生產(chǎn)動(dòng)力電池的經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)與自動(dòng)化水平上與國外先進(jìn)水平差距較大;另一方面，在產(chǎn)品質(zhì)量與可靠性管控等方面相比國外知名企業(yè)也存在較大差距。但是，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，只要在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、監(jiān)控等環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，電動(dòng)汽車產(chǎn)品的安全性能夠得到保證。比如國外經(jīng)過長時(shí)間研發(fā)和設(shè)計(jì)的較成熟產(chǎn)品如Volt和Leaf等目前來看在安全性方面的問題就解決的很好。
為了行業(yè)的健康發(fā)展，政府有必要加快完善動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車有關(guān)檢測(cè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)體系，尤其是要加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池組的強(qiáng)制檢測(cè)認(rèn)證，提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，避免出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的局面，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。
問：您認(rèn)為國外電動(dòng)汽車的運(yùn)營模式對(duì)我國是否有可借鑒之處?
李博士：目前國外電動(dòng)汽車的運(yùn)營模式有三種：一種是以英國和德國為代表，以慢充為主，主要是電力企業(yè)與停車場(chǎng)、超市等合作;一種是BetterPlace提出的充換結(jié)合，公共服務(wù)換電為主的模式，此模式計(jì)劃在以色列、丹麥、澳大利亞、奧地利等國推廣;一種是日本Chademo協(xié)會(huì)為代表，以快充網(wǎng)絡(luò)為主，在日本和美國得到一定程度應(yīng)用。
就我國而言，需要綜合應(yīng)用各種模式，最后以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)綜合效益最大化為目標(biāo)來選擇合理的運(yùn)營模式。在敲定商業(yè)模式的過程中要遵照因地制宜的原則，合理地確定各個(gè)地方的充換電服務(wù)的模式。比如，在郊縣、農(nóng)村、小城市等車輛使用頻率較低的地方應(yīng)該以充電方式為主，但是在大城市這種行駛里程較長，使用頻率較高的地方應(yīng)該是充換結(jié)合，通過換電方式來提高用戶使用的便捷性。由此看出，對(duì)國外運(yùn)營模式的借鑒是十分必要的，如何結(jié)合國情，因地制宜地綜合應(yīng)用國外的成功經(jīng)驗(yàn)是我們要考慮的問題。
問：您覺得中國電動(dòng)汽車的發(fā)展前景如何?
李博士：中國電動(dòng)汽車的前景可以說是非常好的，因?yàn)闊o論從國家層面、能源安全、還是節(jié)能環(huán)保和產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面，中國電動(dòng)汽車發(fā)展都是十分必要的。
從我國電動(dòng)汽車發(fā)展的市場(chǎng)前景來看，增長的空間非常大。不同于國外汽車行業(yè)相對(duì)飽和的發(fā)展?fàn)顩r，中國的汽車行業(yè)發(fā)展“后勁十足”。中國汽車行業(yè)本身是處在快速的增長階段，專家預(yù)計(jì)“十二五”汽車產(chǎn)量銷量還能增長10%到15%。未來，如果充分發(fā)揮我國市場(chǎng)“增量?jī)?yōu)勢(shì)”，中國極有可能成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)有基礎(chǔ)來看，在自主研發(fā)和學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，我國在技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)方面已有所突破，企業(yè)參與熱情很高，擁有了一個(gè)很好的發(fā)展基礎(chǔ)。再加上政府又出臺(tái)了相關(guān)的激勵(lì)政策，中國電動(dòng)汽車快速發(fā)展的基本條件已經(jīng)具備。因此，只要政府、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)部門能形成合力，整合國家的需要、市場(chǎng)空間的遠(yuǎn)景和政策支持等有利資源，中國電動(dòng)汽車的前景將是十分美好的。
問：您能否暢想下，十年后，智能電網(wǎng)將會(huì)為人們生活帶來怎樣的改變?
李博士：毋容置疑，十年后的智能電網(wǎng)將得到非常好的發(fā)展，將對(duì)人們的生活產(chǎn)生巨大的影響，我覺得主要可能體現(xiàn)在五個(gè)方面。
一是智能電網(wǎng)將提高用戶的參與度，用戶參與性將變得更好。用戶通過智能電網(wǎng)能主動(dòng)控制各自的能源損耗，更多地參與到電力系統(tǒng)的優(yōu)化和運(yùn)行中，并提高了其能源利用效率。
二是未來的電氣化程度更高、能效更高。十年后，電動(dòng)汽車的使用和清潔能源的自由并網(wǎng)將會(huì)提高整個(gè)社會(huì)的電氣化程度。另外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，儲(chǔ)能、儲(chǔ)熱、儲(chǔ)電這三種以電為核心的技術(shù)應(yīng)用也會(huì)提高電氣化水平。從用戶端而言，用戶可以利用智能終端、智能電表及能效管理系統(tǒng)的綜合體系提高能源利用效率。從傳輸環(huán)節(jié)而言，智能電網(wǎng)提高了整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率，降低系統(tǒng)的網(wǎng)損，能源的傳輸效率也會(huì)變得更高，另外特高壓等新型的輸電技術(shù)應(yīng)用也有利于提高能效。
三是未來的城市會(huì)更清潔。電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)汽車、高效的分布式能源的應(yīng)用和其他清潔技術(shù)的使用都能夠有效地降低包括汽車尾氣排放，冬季供暖及燃煤造成的大氣污染，使城市更清潔。
四是智能電網(wǎng)有助于消除城鄉(xiāng)差距和區(qū)域不平衡的問題，發(fā)展會(huì)更均衡。智能電網(wǎng)能夠提供一個(gè)更好的信息平臺(tái)，該平臺(tái)不僅能改變城鄉(xiāng)信息不對(duì)稱的問題，也能減弱資源調(diào)配不均造成的負(fù)面影響，讓區(qū)域間發(fā)展變得更平衡。同時(shí)還可以利用分布式電源、微網(wǎng)和農(nóng)村的生物質(zhì)能，充分發(fā)揮鄉(xiāng)村的優(yōu)勢(shì)，提高鄉(xiāng)村的利用效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
五是在智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)下將產(chǎn)生眾多新的產(chǎn)業(yè)和就業(yè)人員。十年后，將出現(xiàn)以智能電網(wǎng)為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、智能小區(qū)、智能家居、電力光纖到戶等新興產(chǎn)業(yè)。這些新產(chǎn)業(yè)會(huì)帶動(dòng)新的就業(yè)增長點(diǎn)，增加更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。
