公開資料顯示，比亞迪e6電動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)，雨刷等均由博世提供，音響則是哈曼的。本土汽車品牌成功車型之一帝豪EC7，其供應(yīng)商則全是德國博世、西門子、美國德爾福、偉世通、瑞典奧托立夫等國際品牌，沒有一個(gè)中國本土零部件品牌。
在業(yè)內(nèi)最關(guān)注的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，被寄予跨越式發(fā)展希望的本土零部件企業(yè)也未能取得突破。自2008年以來，中國在新能源車領(lǐng)域開始越來越多地采用進(jìn)口關(guān)鍵零部件。陳光祖舉了一個(gè)鮮活的例子。鋰電池正負(fù)極間的膈膜是重要零部件，目前100%依賴進(jìn)口，去年3月日本大地震，膈膜生產(chǎn)受到影響，直接導(dǎo)致我國很多電池生產(chǎn)廠停產(chǎn)。
陳光祖疾呼：再不扭轉(zhuǎn)“重主機(jī)，輕零部件”的觀念，只要外資企業(yè)的低價(jià)戰(zhàn)略再持續(xù)兩三年，自主品牌企業(yè)就無力跟進(jìn)。之后，外資企業(yè)再進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，提高價(jià)格，到時(shí)候國內(nèi)整車企業(yè)會(huì)再度喪失話語權(quán)。
