作為一個電池生產(chǎn)企業(yè)，中航鋰電一直關(guān)注整車以及能源供應(yīng)商業(yè)模式的探索。成熟的商業(yè)模式是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的一個很必要的前提，如果要取得一個質(zhì)的發(fā)展，行業(yè)市場化必不可少，而一個行業(yè)市場化必須有成熟商業(yè)模式作為必要前提。
衛(wèi)哲睿在報告中指出現(xiàn)有的商業(yè)模式主要有三個。模式一即車電銷售，自行充電。這個思路主要是整車和電池捆綁銷售，通過自身電網(wǎng)建立一個城市充電站和充電樁網(wǎng)絡(luò)，并服務(wù)運營。她認(rèn)為“這種商業(yè)模式首先無法解決目前車輛價格較高，消費者承擔(dān)不起的問題。其次充電時間過長，使用不方便。如果采用快充從技術(shù)上來講，對電池的使用壽命也是有影響的，所以這個模式也并不是非常的完美。第三，電池的性價比低，保養(yǎng)維護較難。所以，這種問題沒有得到有效的解決，這種模式的生命力不是很旺盛。”
商業(yè)模式二即整車租賃。大家都在探討一種新的構(gòu)架，整車企業(yè)捆綁電池租賃，能源供給服務(wù)企業(yè)建設(shè)充電站和充電樁的網(wǎng)絡(luò)。整車企業(yè)裸車租賃，在某種程度上可以滿足市場對于汽車的功能型需求，但終究不是汽車企業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)，要保持一個持續(xù)性的發(fā)展，企業(yè)還在探索。
第三種模式即電池的租賃，充換兼容。這模式的基本思路就是整車企業(yè)裸車銷售，能源供給服務(wù)企業(yè)電力快換站，并提供動力電池租賃和電池快換、充電維護和租賃服務(wù)，這種模式的核心是在現(xiàn)有技術(shù)條件下，提高新能源汽車相對于傳統(tǒng)動力汽車的市場競爭力，里面有很多因素在阻礙各種模式的發(fā)展。
