沈驥如：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，我國2011年累計(jì)生產(chǎn)汽車1841.89萬輛，銷售汽車1850.51萬輛，再次刷新了世界紀(jì)錄。數(shù)字表明，中國已經(jīng)是世界第一汽車制造大國，但不是汽車生產(chǎn)強(qiáng)國。以2011年我國轎車市場為例，當(dāng)年銷售的轎車中，自主品牌占比只有30%左右，德系和日系車各占20%左右，美系車占15%左右。
我國汽車工業(yè)對外開放是正確的選擇。上世紀(jì)80年代初，我國的汽車工業(yè)實(shí)在是太落后了。通過與外國汽車大廠商的合資，大大縮小了我國汽車業(yè)和世界汽車制造業(yè)的技術(shù)差距，用不到30年的時(shí)間躍升為世界第一汽車制造大國。但我們的初衷并沒有完全實(shí)現(xiàn)。
本來是想用讓出一部分汽車市場的方法，來換取汽車制造的核心技術(shù)。業(yè)界普遍認(rèn)為，我們確實(shí)讓出了一大塊市場，但并沒有換取真正的核心技術(shù)。外國合資廠商看重的是從我國市場賺錢，并不打算把關(guān)鍵的核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓給我們，不少核心技術(shù)是有條件的讓我們使用的。據(jù)報(bào)道，外資方對合資生產(chǎn)的每輛中級和中高級汽車要向中方收取2萬多元的專利費(fèi)。大多數(shù)汽車合資企業(yè)中方和外方的股權(quán)比例是50%，也就是說利潤他們拿走了一半。最終，外方拿了大頭。
中國自主品牌雖然占有了我國汽車市場30%的份額，但大多數(shù)是生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型的低端車，平均每輛車的利潤只有1000元?？墒呛腺Y企業(yè)的中級、中高級轎車銷售時(shí)，動輒降價(jià)1萬元、2萬元甚至更多，仍然有大利可圖。
要改變這種不平衡的狀況，中國必須自己研發(fā)掌握汽車核心技術(shù)，變汽車制造業(yè)大國為汽車制造業(yè)強(qiáng)國。在通往汽車制造強(qiáng)國的路上，我國的汽車廠商似乎有點(diǎn)急躁，想抄近路，一步登天。我國的汽車廠商只要知道了哪家外國汽車廠商出現(xiàn)了經(jīng)營困難，馬上會拋出大把銀子去并購或合資，幾乎是饑不擇食，不管對方的工會是否動不動會罷工，不管對方生產(chǎn)的“油老虎”汽車是否符合節(jié)能減排的潮流，也不管收購后仍用別人的品牌是否會替他人做嫁衣裳，更不考慮其它政治、法律、文化背景，一律都要收購或合資。似乎只要有錢就可以買來一個(gè)汽車制造強(qiáng)國的名聲。這實(shí)在是大錯(cuò)特錯(cuò)了。
兼并重組的確是市場經(jīng)濟(jì)中一種優(yōu)勝劣汰的手段，但是一般都是規(guī)模的大廠商兼并規(guī)模小的廠商，技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的廠商兼并技術(shù)實(shí)力弱的廠商，而不是倒過來。美國的福特、通用就是兼并了一系列弱勢企業(yè)壯大起來的。在飛機(jī)工業(yè)，上世紀(jì)80年代波音公司兼并麥道也是這個(gè)模式。盡管麥道也是一家大公司，但與波音比還是弱者。而我國的汽車企業(yè)要兼并的都是一些國際上汽車企業(yè)的老字號技術(shù)強(qiáng)者，即使我們可以籌資把它買下來，但我國幼稚的汽車企業(yè)未必能管理好被收購的公司。
