要耐得住寂寞
我的觀點(diǎn)是，要放平心態(tài)看待這件事，2011年整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基本上是健康的，反觀全球宏觀形勢，實(shí)際上并不樂觀：世界各地沖突不斷、歐洲歐債危機(jī)、日本核輻射……大家對(duì)世界形勢并不滿意。對(duì)于中國汽車行業(yè)而言，因?yàn)榛鶖?shù)確實(shí)太大了，往前發(fā)展的速度必然不是直線的，從數(shù)字上來看，2009年增長17%，2010年增長12%，2011年截止到12月份是2.5%，2012年預(yù)計(jì)不超過5%。
要認(rèn)識(shí)到，即使沒有規(guī)劃、沒有指標(biāo)，產(chǎn)業(yè)還是要往前發(fā)展。我的看法是，不要對(duì)規(guī)劃寄予太大的希望，目前國家對(duì)新能源汽車，起碼對(duì)25個(gè)示范城市的政策已經(jīng)足夠優(yōu)惠了，如果在這種情況下還不能發(fā)展，那就是拔苗助長，化肥太多了禾苗會(huì)就被燒死。如果有些企業(yè)就想趁著機(jī)會(huì)趕快撈一把，這不是搞事業(yè)的做法。產(chǎn)品要成功必須要有長期積累，如日本豐田公司的普銳斯混合動(dòng)力車從1985年開始上市，到現(xiàn)在才掙錢。從上世紀(jì)80年代開始，全球汽車企業(yè)紛紛開發(fā)豪華車，到現(xiàn)在只有豐田的雷克薩斯成功了。
在我看來，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車沒有幾個(gè)真正是量產(chǎn)車，都是樣車、示范車，如果真正把它賣到社會(huì)上，可能比不賣的影響要壞得多，就可能出現(xiàn)這兒爆炸、那兒出事召回的事情，因?yàn)槲覀兇_實(shí)沒有積累足夠的實(shí)驗(yàn)。如果我們違背規(guī)律，硬要上馬，就很容易出現(xiàn)問題。因?yàn)檫@是一個(gè)新興的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，要耐得住寂寞。那些希望在里面盡快去套錢撈一把的企業(yè)，可能會(huì)感到很郁悶。
按照一般規(guī)律，一個(gè)正常的車型開發(fā)至少要三年時(shí)間，車型出來以后還要到吐魯番做高溫實(shí)驗(yàn)、到海南島做濕熱實(shí)驗(yàn)、到漠河去做耐冷實(shí)驗(yàn)。所以我認(rèn)為我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還要調(diào)整幾年，得把我們的技術(shù)搞得硬邦邦的才行。2003年后為什么轎車能夠進(jìn)入家庭，就是因?yàn)楣芬残藓昧?，人們也有錢了，汽車也造好了，所以這是一個(gè)必然的過程。
示范管理之惑
也有人在疑惑，2011年國家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策出來以后，不但沒有拉動(dòng)、引領(lǐng)市場的大規(guī)模發(fā)展，反而誘發(fā)了企業(yè)利益之爭，這是怎么回事?
“十城千輛”計(jì)劃問題確實(shí)不少，實(shí)際上在“八五”期間這個(gè)計(jì)劃包括七個(gè)城市，后來才擴(kuò)大到十個(gè)城市、千輛汽車，但是實(shí)際上現(xiàn)在這個(gè)計(jì)劃沒有人去管。楊裕生院士說好像放羊，我覺得比放羊還慘，放羊還有放養(yǎng)娃每天都清點(diǎn)數(shù)目。我覺得是管理體制沒有理順，比如國家現(xiàn)在投入這么多錢，也沒有一個(gè)管理辦公室，四部委誰說了算也說不清楚。
另一個(gè)阻礙我們發(fā)展的問題是，商業(yè)模式與技術(shù)路線之爭，也就是充電與換電模式問題。那么評(píng)判充電、換電的標(biāo)準(zhǔn)什么?業(yè)內(nèi)一致的看法是，市場說了算。
我的觀點(diǎn)是，國家的政策應(yīng)該再宏觀一點(diǎn)，別管得太細(xì)，不要提具體的技術(shù)路線。對(duì)政府部門而言，要把角色搞清楚，不要對(duì)民營企業(yè)指手畫腳，說這個(gè)是對(duì)的、那個(gè)是不對(duì)的，官員畢竟不是在一線的科研人員。對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，政府的角色非常關(guān)鍵，政府定位準(zhǔn)確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展就對(duì)了，政府定位錯(cuò)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展也就錯(cuò)了，所以專家一定要把握好方向，給政府提供好咨詢。(作者系清華大學(xué)汽車工程系教授、中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任委員)
