業(yè)界普遍認(rèn)為，電動(dòng)車推廣最大的障礙是普及公共充電站問(wèn)題，王傳福卻不以為然，“由于傳統(tǒng)汽車依賴加油站，大家就以為電動(dòng)車也依賴充電站，這其實(shí)是個(gè)誤區(qū)”。
他說(shuō)，傳統(tǒng)汽車為什么依賴加油站？因?yàn)槠筒话踩?，家里不可以存放，如果汽油像自?lái)水一樣隨時(shí)能放出來(lái)，還有誰(shuí)會(huì)到加油站加油？電動(dòng)車則不同，人人家里都有電，公共充電站只是應(yīng)急用的，對(duì)公共充電站的依賴，完全是心理作用，就像車?yán)锏膫涮?，可能一輩子都用不著，但是把備胎拿下?lái)，心里就緊張了。
王傳福以比亞迪E6先行者為例，續(xù)航里程300公里，即使一天在北京三環(huán)、四環(huán)兜幾圈，加上堵車一小時(shí)，空調(diào)再耗掉幾度電，也是夠用的。他自己開了兩年多E6，從來(lái)沒(méi)在外面充過(guò)電，因?yàn)榧依镉须?。每天睡覺(jué)前他必做兩件事：一是給手機(jī)充電，一是給車子充電。他說(shuō)：“當(dāng)然一輩子也可能會(huì)碰到一兩次沒(méi)電，但傳統(tǒng)燃油車也可能會(huì)碰到?jīng)]有油的情況”。
對(duì)業(yè)界較為推崇的電動(dòng)車換電模式，王傳福則持相反態(tài)度。在他看來(lái)，換電要方便，電池就不能鎖螺絲，而強(qiáng)電只有擰上螺絲，電流才可以順暢通過(guò)，但是七八個(gè)螺絲一鎖，換電就很不方便，方便和鎖螺絲是一對(duì)難以調(diào)和的矛盾。另外，汽車是運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，接觸鍵每天來(lái)回倒騰，解決運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的可靠性是第二個(gè)矛盾。還有，換電要求無(wú)塵化操作，車子馬路上開來(lái)開去，清潔度怎么保證？解決這三個(gè)矛盾，從技術(shù)角度看現(xiàn)在還是很困難的。
此外，換電要有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，像手機(jī)這么個(gè)小東西，發(fā)展了這么多年還做不到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，諾基亞的電池不能用在蘋果上，摩托羅拉的電池也不能用在愛(ài)立信上，汽車這么多廠家，這么大的電池，更不容易做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這一系列矛盾解決不好，換電會(huì)就有很大安全風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)王傳福介紹，比亞迪最近開發(fā)出一項(xiàng)技術(shù)，通過(guò)軟件調(diào)整，電機(jī)驅(qū)動(dòng)變成一個(gè)充電器，全部是交流充電，再?zèng)]有充電站的概念了，效率也比現(xiàn)在的充電器高。
“發(fā)展電動(dòng)車應(yīng)從城市公交車開始”
發(fā)展電動(dòng)車，王傳福主張首先解決城市公交車問(wèn)題，因?yàn)樗鼈儗?duì)城市危害最大。全國(guó)大約有50萬(wàn)臺(tái)公交大巴和120萬(wàn)臺(tái)出租車，盡管只占城市汽車保有量不足2%，卻消耗了25%的用油量，排出30%的碳污染。優(yōu)先促進(jìn)這170萬(wàn)臺(tái)車輛電動(dòng)化，是“把有限財(cái)力利益最大化的明智之舉”，可謂“功在當(dāng)代，利在千秋”。
此外，公交車路線固定，速度也不快，對(duì)重量、體積和價(jià)格不是太敏感，晚上不用，充電對(duì)電網(wǎng)也有好處，特別適合發(fā)展電動(dòng)車。
據(jù)悉，比亞迪200臺(tái)電動(dòng)大巴和300臺(tái)電動(dòng)出租車，在深圳已經(jīng)運(yùn)行了一年多，情況良好。深圳市決定今年將把電動(dòng)大巴增加到2500臺(tái)，電動(dòng)出租車增加到2500臺(tái)，另外增加5000臺(tái)家用轎車試點(diǎn)。
王傳福堅(jiān)持認(rèn)為，盡管電動(dòng)車目前遇到的困難還很大，還有很多技術(shù)難題需要攻克，但是電動(dòng)車一定有光明的前途，我們對(duì)電動(dòng)車的追求決不能動(dòng)搖。比亞迪有幸進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，并且在一些方面走在了行業(yè)前面，知道應(yīng)當(dāng)怎么干，讓國(guó)家少花錢，少走彎路，比亞迪有這樣的責(zé)任感。
“電動(dòng)車依賴充電站是個(gè)誤區(qū)”
業(yè)界普遍認(rèn)為，電動(dòng)車推廣最大的障礙是普及公共充電站問(wèn)題，王傳福卻不以為然，“由于傳統(tǒng)汽車依賴加油站，大家就以為電動(dòng)車也依賴充電站，這其實(shí)是個(gè)誤區(qū)”。
他說(shuō)，傳統(tǒng)汽車為什么依賴加油站？因?yàn)槠筒话踩?，家里不可以存放，如果汽油像自?lái)水一樣隨時(shí)能放出來(lái)，還有誰(shuí)會(huì)到加油站加油？電動(dòng)車則不同，人人家里都有電，公共充電站只是應(yīng)急用的，對(duì)公共充電站的依賴，完全是心理作用，就像車?yán)锏膫涮?，可能一輩子都用不著，但是把備胎拿下?lái)，心里就緊張了。
王傳福以比亞迪E6先行者為例，續(xù)航里程300公里，即使一天在北京三環(huán)、四環(huán)兜幾圈，加上堵車一小時(shí)，空調(diào)再耗掉幾度電，也是夠用的。他自己開了兩年多E6，從來(lái)沒(méi)在外面充過(guò)電，因?yàn)榧依镉须姟Ｃ刻焖X(jué)前他必做兩件事：一是給手機(jī)充電，一是給車子充電。他說(shuō)：“當(dāng)然一輩子也可能會(huì)碰到一兩次沒(méi)電，但傳統(tǒng)燃油車也可能會(huì)碰到?jīng)]有油的情況”。
對(duì)業(yè)界較為推崇的電動(dòng)車換電模式，王傳福則持相反態(tài)度。在他看來(lái)，換電要方便，電池就不能鎖螺絲，而強(qiáng)電只有擰上螺絲，電流才可以順暢通過(guò)，但是七八個(gè)螺絲一鎖，換電就很不方便，方便和鎖螺絲是一對(duì)難以調(diào)和的矛盾。另外，汽車是運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，接觸鍵每天來(lái)回倒騰，解決運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的可靠性是第二個(gè)矛盾。還有，換電要求無(wú)塵化操作，車子馬路上開來(lái)開去，清潔度怎么保證？解決這三個(gè)矛盾，從技術(shù)角度看現(xiàn)在還是很困難的。
此外，換電要有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，像手機(jī)這么個(gè)小東西，發(fā)展了這么多年還做不到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，諾基亞的電池不能用在蘋果上，摩托羅拉的電池也不能用在愛(ài)立信上，汽車這么多廠家，這么大的電池，更不容易做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這一系列矛盾解決不好，換電會(huì)就有很大安全風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)王傳福介紹，比亞迪最近開發(fā)出一項(xiàng)技術(shù)，通過(guò)軟件調(diào)整，電機(jī)驅(qū)動(dòng)變成一個(gè)充電器，全部是交流充電，再?zèng)]有充電站的概念了，效率也比現(xiàn)在的充電器高。
“發(fā)展電動(dòng)車應(yīng)從城市公交車開始”
發(fā)展電動(dòng)車，王傳福主張首先解決城市公交車問(wèn)題，因?yàn)樗鼈儗?duì)城市危害最大。全國(guó)大約有50萬(wàn)臺(tái)公交大巴和120萬(wàn)臺(tái)出租車，盡管只占城市汽車保有量不足2%，卻消耗了25%的用油量，排出30%的碳污染。優(yōu)先促進(jìn)這170萬(wàn)臺(tái)車輛電動(dòng)化，是“把有限財(cái)力利益最大化的明智之舉”，可謂“功在當(dāng)代，利在千秋”。
此外，公交車路線固定，速度也不快，對(duì)重量、體積和價(jià)格不是太敏感，晚上不用，充電對(duì)電網(wǎng)也有好處，特別適合發(fā)展電動(dòng)車。
據(jù)悉，比亞迪200臺(tái)電動(dòng)大巴和300臺(tái)電動(dòng)出租車，在深圳已經(jīng)運(yùn)行了一年多，情況良好。深圳市決定今年將把電動(dòng)大巴增加到2500臺(tái)，電動(dòng)出租車增加到2500臺(tái)，另外增加5000臺(tái)家用轎車試點(diǎn)。
王傳福堅(jiān)持認(rèn)為，盡管電動(dòng)車目前遇到的困難還很大，還有很多技術(shù)難題需要攻克，但是電動(dòng)車一定有光明的前途，我們對(duì)電動(dòng)車的追求決不能動(dòng)搖。比亞迪有幸進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，并且在一些方面走在了行業(yè)前面，知道應(yīng)當(dāng)怎么干，讓國(guó)家少花錢，少走彎路，比亞迪有這樣的責(zé)任感。
