“私人電動汽車商業(yè)化問題是一個世界性的難題，連西方發(fā)達(dá)國家至今也處在探索階段。因此，中國在失去‘參照物’的條件下，需要運用自己的大智慧和大合力，共同尋找出一條自主創(chuàng)新之路。”2月26日下午2點半，剛從外地出差回京的謝子聰在電話里首先表明的有關(guān)電動汽車商業(yè)化的觀點。
謝子聰，中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會新能源專家委員會副主任，中國電動汽車商業(yè)模式及配套技術(shù)方案資深研究學(xué)者，對電動汽車商業(yè)化發(fā)展、配套技術(shù)裝備和充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略及運營管理擁有十多年的研究和實踐經(jīng)驗。其商業(yè)化理論在電動汽車行業(yè)里具有廣泛的影響力。長期的調(diào)研與學(xué)術(shù)研究工作，不僅讓他見證了中國電動汽車從無到有再到行將推廣的各個發(fā)展歷程，更讓他清楚地認(rèn)識到中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是商業(yè)化發(fā)展所面臨的主要問題。
產(chǎn)品價格低、使用特性好、充電費用少是電動汽車商業(yè)化前提
從2011年私人電動汽車市場表現(xiàn)不佳，6個私人補貼示范城市幾乎全部交出白卷的情況看，謝子聰認(rèn)為，私人電動汽車被市場接受的最大障礙是整個產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)方對“車輛的商品特性”和“產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)創(chuàng)新”兩大問題的認(rèn)識不足。具體表現(xiàn)在我們只單純重視產(chǎn)品的技術(shù)特性研究，忽視了產(chǎn)品的使用特性和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)集成的研究。故沒有賦予它完整的市場競爭基本條件。
“實際上，電動汽車首先是商品，它也必須具備商品所具備的屬性，其商業(yè)化也應(yīng)該有一定的規(guī)律。”謝子聰表示，“就電動汽車而言，其市場化必須具備‘產(chǎn)品價格要低于燃油汽車、使用特性要等于燃油汽車、電能費用要優(yōu)于燃油汽車’這三個要素。”
通過政府規(guī)?；少徑档碗妱悠嚿a(chǎn)成本
一直以來，謝子聰都在極力倡導(dǎo)降低電動汽車價格的兩種方法：一是通過產(chǎn)品采購價格降低來實現(xiàn)，二是通過國家政策補貼來實現(xiàn)。他認(rèn)為讓企業(yè)降低產(chǎn)品銷售價格的商業(yè)法則使產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)獲得規(guī)?；页掷m(xù)的訂單。以規(guī)模化采購訂單來降低企業(yè)生產(chǎn)成本就能達(dá)到產(chǎn)品價格降低的目的。
在中國電動汽車發(fā)展初期，根據(jù)電動汽車自身的商品特性和發(fā)展規(guī)律，謝子聰建議，應(yīng)該采用“電動公務(wù)車開道——電動出租車跟進(jìn)——最后是私家電動車發(fā)展”的實施策略。“這樣就能夠在‘科學(xué)與可控’條件下，實現(xiàn)真正意義上的電動汽車市場化的目標(biāo)，而不是按照現(xiàn)在盲目推行的‘私家電動汽車先行’的實施策略。”
不可否認(rèn)，電動公務(wù)車先行有兩大好處，一是采購和使用主體是政府機關(guān)，這對于一個發(fā)展初期可能出現(xiàn)問題的產(chǎn)品具有包容性，不會“上網(wǎng)投訴”罵電動汽車不好。二是政府具有可持續(xù)和規(guī)模化的采購訂單，會給產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)增強信心。就目前來說，按照25個示范城市平均擁有公務(wù)車2萬輛（共計50萬輛）和十年折舊淘汰來計算，平均每年政府采購訂單將有5萬輛，再加上城市出租車折舊淘汰，基本上可以達(dá)到年均10萬輛左右。
顯然，這個訂單規(guī)模對長期發(fā)展的產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)具有很大的誘惑力，也為產(chǎn)品采購價格降低奠定了基礎(chǔ)。
眾所周知，發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)工程集成的創(chuàng)新事業(yè)，需要通過整個系統(tǒng)在一個階段的磨合才能夠逐步完善。在發(fā)展初期就讓老百姓花錢來做產(chǎn)品試驗，是一個不公平和有風(fēng)險的事情。因此，謝子聰主張在發(fā)展初期盡可能避開這些麻煩。
電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈多贏需要合力
對于電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈如何做到多贏，謝子聰有著自己獨到的見解。“所有人都明白一個道理：中國人只有共同努力才能夠做成蛋糕，只有做成了蛋糕才談得上分享。因此，在電動汽車發(fā)展上首先需要整個產(chǎn)業(yè)鏈有開展共同合作的胸懷和氣度。其次是智慧。”
電動汽車是一個系統(tǒng)創(chuàng)新的新興產(chǎn)業(yè)，沒有以往西方模式可照搬和復(fù)制，需要我們自己來創(chuàng)新探索。從這個角度來講，電動汽車發(fā)展需要我們智慧認(rèn)識事物本質(zhì)、構(gòu)架系統(tǒng)模式和制定實施策略。
謝子聰認(rèn)為，無論產(chǎn)業(yè)鏈的哪個環(huán)節(jié)，在發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)時，首先都要站在電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展高度，從產(chǎn)品市場角度，把電動汽車技術(shù)特性和使用特性等問題看明白弄清楚。接下來再立足現(xiàn)有技術(shù)條件，按照電動汽車自身的“產(chǎn)品市場最大化、產(chǎn)業(yè)形成最易化、持續(xù)盈利最佳化”的要素，來智慧構(gòu)架指導(dǎo)整個產(chǎn)業(yè)和諧發(fā)展的商業(yè)模式。而這個商業(yè)模式絕不是人們所說的產(chǎn)業(yè)鏈中某個環(huán)節(jié)的商業(yè)模式，而是一個新興產(chǎn)業(yè)在一個發(fā)展階段固定不變的發(fā)展模式。
那么，如何選擇商業(yè)化示范模式，對中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度和成效影響巨大。目前，在電動汽車發(fā)展初期，在探索示范模式過程中，會遇到幾種不同類型商業(yè)模式交鋒的問題。“應(yīng)對這種情況，我們可以采取組建相關(guān)企業(yè)聯(lián)盟，按照不同的商業(yè)模式，通過在不同的城市進(jìn)行示范論證實施的策略，讓市場給出答案，然后，我們再擇優(yōu)在全國進(jìn)行大力推廣。”謝子聰表示。
